Mercedes-Benz W126 – 45 лет на вершине популярности

Автомобили, как и люди, бывают разные: элегантные и незаметные, культовые и давно забытые на задворках истории. Но есть модели, которые меняют восприятие окружающего мира одним только своим видом даже у тех, кто далек от понимания технических тонкостей и устройства авто.


Яркий пример такого автомобиля – Mercedes-Benz W126. Он воплотил в своем кузове эстетику инжиниринга и занял особое место в автомобильной истории. В народе его до сих пор без злобы называют «крокодилом» за характерный дизайн передней части. Чем он так запомнился массам?

С чего все начиналось?

Лозунг компании Mercedes-Benz, «лучшее или ничего», идеально отражает философию S-Класса. Каждое новое поколение становилось технологическим прорывом, задирало планку в индустрии и задавало тон для конкурентов. Это не просто машины представительского класса, это настоящие символы эпох, буквально пропитанные духом времени, в которое они выпускались.


Но для того, чтобы понять масштаб достижений W126, важно вспомнить его предшественника, а именно W116. Это был не просто роскошный авто, а «сейф на колесах». Mercedes-Benz наделил его упрочненной центральной частью кузова и сминаемыми зонами для поглощения удара.

Среди прочих новаторств модели есть усиленные двери и внедрение системы ABS, которая впервые появилась именно на W116. Этот автомобиль стал показательным примером того, как инженерия может защищать не только водителя и пассажиров, но и всех участников движения.

Становление легенды

Работы над W126 начались в 1973 году и потребовали от инженеров и дизайнеров 6 лет упорного труда. Финальный результат показали публике на Международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 1979 года. Новый S-Класс был доступен сразу в восьми версиях, включая стандартные (S, SE, SD) и удлиненные версии кузова (SEL и SDL), которые впоследствии получили индекс V126.

Бруно Сакко, дизайнер, стоявший за созданием многих моделей Mercedes-Benz, сыграл ключевую роль в формировании облика W126. Ему удалось создать дизайн, который оставался актуальным на протяжении почти пяти десятилетий, ведь и сегодня эта машина смотрится весьма достойно.


В 1981 году, на том же автосалоне во Франкфурте, компания продемонстрировала версии купе 380 SEC и 500 SEC. Эти двухдверные модели с укороченной базой добавили роскоши и элегантности в линейку W126 и стали конкурентами других премиальных авто в этом кузове.

Интересно, что популярный автомобильный журнал Wheels Magazine назвал 380 SE автомобилем года в 1981 году. Это дополнительно подогрело интерес к модели со стороны покупателей.

Безопасность превыше всего

Одним из ключевых приоритетов при создании Mercedes-Benz W126 стала безопасность. Кузов спроектирован таким образом, чтобы выдерживать сильные удары, в том числе асимметричные лобовые столкновения, что соответствовало новым, более строгим стандартам.

Уникальная конструкция W126 включала переработанные зоны деформации, эффективно поглощающие энергию удара. Это значительно снижало нагрузку на пассажирский отсек, защищая людей внутри автомобиля.

Важным элементом стали усиленные боковые стойки, которые не только давали дополнительную защиту, но и улучшали общую жесткость автомобильного кузова.


W126 стал первопроходцем и в области активной безопасности. В 1981 году модель предложила покупателям опциональную подушку безопасности водителя, которая на тот момент была революцией в автомобильной индустрии.

Также впервые в мире автомобиль этого класса получил преднатяжители ремней безопасности для лучшей фиксации пассажиров во время торможения.

Линейка двигателей

В линейку W126 вошли как рядные «шестерки», так и V-образные «восьмерки». Так, рядный шестицилиндровый двигатель M110, доставшийся от предыдущего поколения, был представлен в версиях с карбюратором и системой впрыска Bosch K-Jetronic. Этот агрегат объемом 2,8 литра выдавал мощность до 185 л. с. и быстро зарекомендовал себя как очень надежный мотор.

Среди двигателей V8 выделялись обновленные версии с алюминиевыми блоками цилиндров вместо традиционных чугунных. В их числе M116 и M117 – моторы с рабочим объемом 3,8 и 5,0 литров соответственно. Их изрядно переработали для уменьшения веса и увеличения мощности. Последняя варьировалась от 204 до 240 л. с. в зависимости от модификации двигателя.


Особо стоит отметить дизельный ДВС OM617, рядный пятицилиндровый агрегат объемом 3,0 литра. Он устанавливался в экспортные W126 для продажи в США и Канаде. Такие экземпляры выпускались в куда меньших количествах, чем с бензиновыми моторами, поэтому они так редки.

В 1985 году рядные «шестерки» уступили место новому двигателю модели M103. С одним распределительным валом, системой впрыска Bosch KE-Jetronic и объемом 2,6 или 3,0 литра в зависимости от модификации такой ДВС выдавал до 260 Н*м момента и до 190 л. с. мощности.

Интерьер и комфорт

В 1980-е годы, когда многие производители стремились выделиться за счет излишеств и громоздкой отделки, W126 пошел другим путем, сосредоточившись на удобстве, качестве и функциональности. Натуральное дерево, мягкая кожа и дорогой текстиль создавали атмосферу уюта и сильно задирали планку премиальности на фоне конкурентов.

Передние кресла получили широкий диапазон регулировок, включая новаторскую настройку при помощи электрического привода, который управлялся с панели двери. В моделях с длинной базой (V126) задние сиденья получили функцию продольной регулировки с диапазоном до 10 см.


Особое внимание при разработке авто уделили шумоизоляции. Инженеры Mercedes-Benz использовали многослойные стекла и специальную прокладку кузова, чтобы минимизировать шумы от двигателя, ветра и дороги даже при движении на сравнительно высокой скорости.

Дефицита места в W126 тоже нет. Колесная база купе составляет 2850 мм, и уже этого хватает, чтобы на втором ряду сидений хватало пространства для ног. Седан в кузове SE отличался еще большим межосевым расстоянием (2935 мм), а у версии SLE оно вовсе достигало 3070 мм.

Культурное влияние

Mercedes-Benz W126 стал не просто автомобилем, а культурным феноменом, символом эпохи и воплощением роскоши, статуса, успеха. Его культовый статус укрепился благодаря неоднократному появлению на экранах, а также широкому признанию в деловых кругах.

Автомобиль часто появлялся в фильмах и сериалах, где подчеркивал высокое положение своего владельца. Его строгий, но элегантный дизайн идеально подходил для образа влиятельных бизнесменов, политиков и мафиозных боссов.


Кроме того, W126 использовался в качестве представительского авто в ряде документальных и художественных фильмов о политике и международных отношениях, что подчеркивало его статус как неофициального «лидера среди автомобилей».

Политики, предприниматели и звезды кино охотно выбирали W126 в качестве личного автомобиля. Среди владельцев модели были высокопоставленные чиновники, главы крупных корпораций и даже королевские особы.

Наследие W216 сегодня

До сих пор автомобиль считается одной из самых уважаемых и востребованных моделей среди коллекционеров авто. Многие экземпляры до сих пор находятся в неплохом состоянии даже после десятилетий эксплуатации, и это еще один аргумент в пользу немецкого качества.

Коллекционные версии, особенно редкие модификации вроде 560 SEL, 500 SEC или тюнинговых моделей AMG, регулярно становятся жемчужинами на аукционах и классических выставках.

Важно и то, что философия и инженерные принципы, заложенные в W126, нашли отражение в последующих поколениях S-класса. Да, визуально это уже совсем другие автомобили, однако без своего некогда популярного предка нынешние модели явно не были бы такими, какие они есть.