Hyundai Inster EV – маленький электрокроссовер, претендующий на роль «иконы стиля»

Корейский бренд Hyundai с начала своего существования уверенно покорял вершины. Стартовав с бюджетных и ничем не привлекательных автомобилей, производитель сумел завоевать сердца водителей.


Hyundai давал за те же деньги «топовые» комплектации. У бюджетных корейских автомобилей было куда больше опций, чем у их именитых «одноклассников». Поэтому в России модели данного бренда давно ценятся.

Освоив и даже покорив бюджетный класс, укрепившись в среднем ценовом сегменте, Hyundai начал покорять премиум. Конечно, бренд Genesis в России мало кому знаком, но в США, например, а он именно для этой страны и разрабатывался, автомобили данной марки неплохо покупают.


Но Hyundai и этого мало. Они хотят покорить новый Олимп, тот, где властвуют компактные, но при этом престижные автомобили, вроде Fiat 500 и MINI. Тем более, что новые игроки тоже не прочь поделить этот рынок. Например, Renault, с возрожденной моделью 5. Да и целый сонм китайских производителей каждый год создает что-нибудь необычное.


Именно про последний мы сегодня и расскажем. Но сначала цены. Тут корейский бренд решил тронуться сразу с места в карьер, сделав Hyundai Inster EV доступным далеко не для всех. Стоимость электрокара начинается с отметки 23,5 тысячи фунтов (почти 3 млн рублей). Да, старт продаж состоялся в Англии. Это еще раз намекает на то, что главный конкурент для новинки – это MINI.

Особенности модели

Что же такого предложил корейский бренд покупателям за эту цену? Перечислим главные особенности электрокара:

✅ Стильный дизайн
✅ Кроссоверная сущность
✅ Богатое оснащение

А еще Hyundai Inster подойдет для путешествий. Это странно для такой компактной модели, но производитель предусмотрел в ней полноценное двуспальное место. Для этого придется сложить все сиденья.


Hyundai Inster относится к классу городских электрокаров, но имеет некий внедорожный потенциал. Ведь внешне – это типичный кроссовер. Правда, это скорее дизайнерские изыски. При съезде с асфальта машине поможет разве что увеличенный дорожный просвет. Технически же это обычный переднеприводный электрокар.

Зато благодаря запасу хода от 300 до 355 км, модель можно эксплуатировать и на трассе. Тем более, что ее максимальная скорость ограничена на отметках 140 или 150 км/ч.

Внешность

Выглядит Hyundai Inster типично для модели того подкласса, в котором он дебютировал. Этот электрокар привлекает внимание своим дизайном. На первом месте тут не универсальность, а необычная внешность. Эта модель должна шокировать и заставлять поворачивать головы вслед.


Кстати, от бензинового Casper электрокар отличается даже внешне. И тому есть объяснение – модель создавалась позже, соответственно, ее успели доработать. Да и потенциальная клиентура у Hyundai Inster побогаче. Ведь это электрокар, его владелец заботится об окружающей среде.

Основные отличия:

✅ Новые бамперы
✅ Литые диски вместо штампованных
✅ Иная оптика

Да и по габаритам Hyundai Inster получился крупнее, причем не из-за обвеса. Просто шасси Casper растянули. Его габариты – 3,82 х 1,61 х 1,57 метра. Это длина, ширина и высота соответственно.

Получается, что новый электрокар крупнее Dacia Spring, но меньше Renault 5. Да и по стоимости автомобиль получился дешевле французского конкурента.

Салон

Самое главное, о чем «трубили» создатели Hyundai Inster еще во время появления первых рендеров – это экологичность. И она не только в том, что это электрокар. В салоне автомобиля использованы материалы вторичной переработки.


Плохо это или хорошо – решать потенциальным покупателям. Вполне возможно, что российский водитель может этим брезговать, дескать, не нужен ему пластик из мусора. А если разбираться, то никакой разницы нет – одна польза для экологии.


Тут же сразу и нарекания – хоть в длину места и хватает для всех, включая задних пассажиров, автомобиль получился узким. Широкоплечие люди упираются в дверные стойки.

Пластик жесткий, что еще больше усиливает впечатление бюджетности. Приборная панель тоже далеко не образец современной технологичности. Два монитора выглядят как нечто инородное, вставленное самостоятельно. Кармашки в дверях тоже скорее номинальные.

Зато багажное отделение есть на 238 литров. Для компактного класса это неплохо. Тем более, что задние сиденья можно отодвинуть, увеличив объем до 351 литра. А еще кресла получится сложить и перевозить длинномерные грузы.

Энергооснащенность

От такого простенького салона ждешь и соответствующий уровень комплектации. Но тут компания Hyundai осталась верна своим традициям. Укомплектован Inster более чем. Где, например, в этом классе можно увидеть адаптивный круиз-контроль? А тут он имеется даже в базовой комплектации.


Есть климат, парковочные камеры на 360 градусов, подогревы руля и кресел, бесключевой запуск двигателя. А еще в автомобиле много датчиков, которые упрощают жизнь водителя, вроде удержания в полосе, автоматического включения «дворников» и света.

А вот аудиосистема любителей музыки вряд ли впечатлит – она откровенно бюджетная. Впрочем, электрокар рассчитан в первую очередь на короткие городские поездки, поэтому ничего страшного в этом нет.

Технические особенности

Hyundai Inster предлагается в двух основных вариантах. Отличаются они как мощностью, так и запасом хода. В базовой модификации автомобиль получил двигатель на 97 л. с. Его хватает, чтобы разогнать машину до 140 км/ч.


Первую «сотню» электрокар набирает примерно как современный «бюджетник» с бензиновым мотором 1,8 литра. На это уходит 11,4 секунды. Запас хода заявлен в 300 км. Учитывая, что это корейский автомобиль, цифры соответствуют реальности.


Подвески у электрокара простые – пружинные. Спереди независимая, сзади – полузависимая. Никаких пневматик и тем более гидравлики. Можно не бояться, что лет через пять этим элементам понадобится дорогостоящий ремонт.

Тормоза у Hyundai Inster дисковые спереди и сзади, независимо от версии. Их хватает, чтобы остановить электрокар на любой скорости. Тем более, что максимальная не такая уж и высокая.

Ходовые батареи можно «заправить» от 10 до 80% за 30 минут, используя станцию быстрой зарядки. Несмотря на то, что они разные по емкости, максимальная потребляемая мощность у них тоже отличается. Поэтому скорость зарядки получилась одинаковой. От «домашней» розетки заполнять емкость придется дольше – ставить на ночь.

Кстати, производитель дает гарантию на ходовой аккумулятор 8 лет или 160 тысяч километров. Если в течение этого срока или пробега АКБ выйдет из строя, то ее заменят на новую.


Так стоит ли брать Hyundai Inster? Электрокар явно не простой, а имиджевый. Выглядит интересно, опций много, но динамикой он вряд ли обрадует.

При этом цена от 3 млн рублей пугает. А ведь это в Англии, к нам машину еще нужно привезти и растаможить… Кстати, пока ни один дилер не рискнул предложить этот электрокар в России, даже под заказ.

В общем, очередная игрушка для тех, кому отдать за интересную внешне машинку миллионов 5 ничего не стоит.