Пикап Toyota Tacoma – 30 лет на заводском конвейере

Японская автомобильная компания Toyota давно известна в нашей стране. И если о моделях этой марки советские любители могли лишь мечтать, то в последние десятилетия все заметно изменилось. Теперь, как говорится, были бы у вас деньги.


Во все времена Toyota считалась и считается прекрасным выбором для любителей путешествий и приключений. Ведь выпускаемые производителем автомобили – это не только надежная, но и обладающая хорошим потенциалом техника.


Так дела обстоят сегодня, похожая ситуация была и три десятилетия назад. К примеру, в конце 1988-го в серию вышло пятое поколение популярного автомобиля Toyota Pickup. А уже с начала следующего инженеры компании приступили к разработке еще одной новинки. Проектные работы проводились в Calty Design Research (Калифорния) с 1990 по 1992 годы.

Как перспективная альтернатива для американского рынка

В конце концов выбран вариант экстерьера от Кевина Хантера. Он и стал базой перед выходом автомобиля в серию. Для этого в апреле 1993 года получен японский патент на производственный дизайн. Полгода спустя он продублирован также и для США.



Правда, в таком виде он сохранялся лишь в рамках истории первого поколения (1995-2004). Позже производитель заметно доработал конструкцию, увеличив ее габариты и характеристики. В дальнейшем Tacoma позиционировался уже как среднеразмерный пикап (а по версии Motor Trend 2005 года – как грузовик). Удачная конструкция со временем завоевала очень широкий круг клиентов, получив солидную географию:

✅ США
✅ Канада
✅ Коста-Рика
✅ Мексика

Известны эти надежные труженики также в Боливии, на Бермудских островах и в Новой Каледонии. То, что в появлении этого автомобиля сохранен заметный «американский след» подтверждено и самим его наименованием. Такома – это индейское название горы Рейнир, расположенной в штате Вашингтон.

Не удивительно, ведь именно американский рынок с самого начала являлся целевым. А новинка планировалась как выгодная замена для Hilux. Разработчики постарались, чтобы она имела ряд преимуществ по сравнению с последним:

✅ в качестве езды
✅ управляемости
✅ комфорте
✅ безопасности

При этом прочность конструкции или ее грузоподъемность ушли на второй план. Такой была философия североамериканских пользователей, для которых пикап чаще всего – не коммерческий, фермерский или внедорожный транспорт, а личный. Для начальной версии использовались три основных вида двигателей:

✅ 2,4 л/144 л. с, расход 9 л/100 км
✅ 2,7 л/152 л. с, расход 12 л/100 км
✅ 3,4 л/ 193 л. с, расход 11 л/100 км

Почти все классические версии автомобиля (2WD) имели пятишпильковые схемы крепления колес и первый или третий вариант силового привода. Полноприводные же (4WD), как и PreRunner, отличались шестишпильковыми креплениями и двумя более мощными типами моторов.

Дальнейшие доработки конструкции

В 1997 модельном году произошли перемены в блоке управления двигателем. Это открыло возможность установки для самого мощного силового агрегата комплекта нагнетателя Toyota Racing Development (TRD). Что, в свою очередь, заметно повысило его мощность – до 258 л. с (при добавлении седьмого топливного инжектора – до 262 л. с).


Если модификации PreRunner и Double Cab изначально с завода предлагались с автоматическими коробками передач, то для других они выступали только в качестве опции. Стандартно на остальные модели устанавливалась 5-ступенчатая механика.

Первое поколение отличалось лонжеронами с закрытым прямоугольным поперечным сечением (коробчатый тип). Пакет TRD Off-Road для полноприводных версий позволял блокировку заднего дифференциала. Он стал доступен начиная с 1998 года. АБС в качестве стандарта всей линейки применялось уже в конце истории № 1 (2003 год).

Второе поколение и дальнейшее развитие

Начало нового тысячелетия ознаменовалось для модели ее широкой модернизацией и подготовкой второго поколения автомобиля. Разработки проходили под руководством и контролем главного инженера предприятия Чикуо Куботы. И их основная часть легла на Hino в Японии.


В конкурсе по дизайну модели победили эскизы Шигея Хаттори и Хидео Карикоми. Патенты на новинку появились в середине лета 2003-го. Чуть позже появились первые прототипы. Полностью разработки второго поколения завершились к второму кварталу 2004 года. Представленный автомобиль имел следующую вариативность:

✅ 18 различных комбинаций для трех конфигураций кабины
✅ два вида силовых агрегатов
✅ две длины кузова
✅ 4 типа трансмиссии

Представленная в феврале 2004 года на Чикагском автосалоне Toyota Tacoma II выигрывала у предшественника в плане внешних размеров и мощностных характеристик. Восемь месяцев спустя автомобиль уже отправился в серийное производство как новинка следующего модельного года.

Учитывая начальные коренные изменения, в последующие три года модель подвергалась лишь незначительным косметическим доработкам. Таким, как появление двух новых цветов в оформлении салона или переходе некоторых опций в разряд стандартных. А вот в 2009-м созрела необходимость небольшого фейслифтинга, включавшего:

✅ измененную радиаторную решетку
✅ новые светодиодные задние фонари
✅ тонированную отделку фар для TRD Sport и двух других премиальных модификаций

Грузовые версии компоновались новыми потолочными динамиками и резервным монитором. Добавилось четыре новых цветовых гаммы в оформлении кузова автомобиля. Улучшена безопасность, а механический дифференциал повышенного трения выведен из употребления. Но все внедорожники как и прежде компоновались блокируемым задним.


К 2012 году подоспел более глубокий рестайлинг, включавший обновление фар, решетки и переднего бампера. Изменился и внутренний интерьер, а антенна для спутникового радио SiriusXM получила вид акульего плавника. Но уже в следующем году, с появлением сенсорного экрана, от этого элемента решили отказаться. В 2014-м появилась новая отделка SR, а в конце истории № 2 из предложений исчезла классическая кабина.

С 2015 по 2023 годы компания производила пикапы третьего поколения. Они получили пересмотренный внешний дизайн, но по своим параметрам и механической части во многом соответствовали предшественнику:

✅ длина – 5,4 (для двойной кабины – 5,73) метра
✅ ширина – 1,91 м
✅ высота – 1,8 м
✅ колесная база – 3236 (с двойной кабиной – 3571) мм

Чуть более полутора лет назад компания перешла к производству четвертого поколения популярного пикапа. По словам президента Calty Кевина Хантера, его стилизовали под «знаковый облик Tacoma-ness». Это включало в себя огромные шины с высоким подъемом, тонкий кузов и мощный атлетический образ, вдохновленный гоночным Baja. Одной из лучших версий стал Tacoma Trailhunter.

Tacoma Trailhunter с максимальной проходимостью

Этот внедорожник создавался специально для движения по самым сложным трассам. Параллельно он способен перевозить солидный запас снаряжения и пищевых припасов, рассчитанных на проведение длительного времени вне цивилизации. Подойдет он и для уверенной буксировки солидного прицепа, благодаря:

✅ Trailer Backup Guide с функцией Straight Path Assist
✅ интегрированному контроллеру тормозов
✅ монитору слепых зон, расширившему зону обнаружения прицепа

Кроме того, в модификациях с турбонаддувом i-FORCE предлагается бензиновый мотор с турбонагнетателем, увеличивающем мощность. Также он обеспечивает быстрое ускорение и высокую производительность. В гибридных (с i-FORCE MAX) в паре с ним выступает электродвигатель, добавляющий эффективности общим характеристикам.


Для контроля за показателями имеется полноцветный 12,3-дюймовый цифровой блок приборной панели Tacoma с выбираемыми датчиками. С ним в паре выступают доступная система Multi-Terrain Monitor (MTM) нового поколения от Tacoma, позволяющая переключаться между камерами и 14-дюймовый аудио-медийный дисплей.

В завершение стоит отметить, что на конец 2024 года существовало восемь основных типов комплектации Toyota Tacoma. Цена них стартует от 33 тысяч долларов (б. 3,6 млн рублей). В премиальном исполнении авто может затянуть на 53,6 тысячи долларов или 5,88 млн рублей.