Mazda MX-5 Miata – спорткар, который не надоел и 35 лет спустя

Японская Mazda Motor Corporation имеет очень долгую историю, выходящую за границы одного столетия. Сначала это обанкротившееся предприятие выкуплено группой инвесторов (в составе сына простого рыбака – Дзудзиро Мацудо).


Позже происходит его динамичное развитие, включавшее три основных этапа:

✅ 1927 – начато производство механических инструментов
✅ 1931 – стартовала сборка трициклов
✅ 1960 – появление первого автомобиля марки Mazda

Конечно, это была всего лишь скромная заднемоторная микролитражка в кузове купе. Но в последующие без малого шесть с половиной десятилетий пройден грандиозный путь, приведший к всемирной известности и популярности.


В конце «нулевых» нашего тысячелетия сборочные цеха концерна успешно функционировали в 21 стране мира. А экспорт продукции осуществлялся более чем в 120 государств, находящихся на разных континентах земного шара. В дальнейшем произошел ряд административных перемен, а 5 лет назад стартовала сборка электромобилей от данного японского бренда.

Лучшее предложение для начала 90-х

Но вернемся на три с половиной десятилетия обратно, в конец 80-х. Тогда предприятие получило свое современное название и открылся сборочный цех в пригороде американского Детройта (1987). Именно данный период и стал временем появления одной из самых популярный моделей концерна, любовь к которой не угасла и сегодня.



Хотя японцы стали основной движущей силой в создании автомобиля, без британской помощи они вряд ли добились бы таких заметных результатов. Именно инженеры Lotus Cars смогли подарить будущему Miata черты классических английских спорткаров. Это прекрасно отразилось в:

✅ максимально простой конструкции автомобиля
✅ его небольшой массе
✅ заднеприводном варианте
✅ установке двигателя внутри колесной базы

Стартовал проект, подготовленный японским дизайнером Ясуси Накамутой, как двухдверный кабриолет, построенный на платформе шасси Mazda NC. С самого начала его вариативность сборки включала в себя следующие моменты:

✅ рабочий объем двигателя – 1,8/2 литра
✅ 5-ступенчатая механическая коробка передач
✅ 6-ступенчатая коробка-автомат

В самом последнем (четвертом) поколении, которое выпускается компанией и сегодня, фигурируют уже другие двигатели: 1,5 и 2,0 Skyactiv. Последний имеет мощность в 161 л. с, а 1,5-литровый – в 127 «лошадок». Но давайте все же вернемся в начало истории модели.

Первые поколения Mazda MX-5

В рамках Чикагского автосалона 10 февраля 1989 года состоялась премьера автомобиля, который позже маркировали как NA. Сейчас он называется первым поколением Miata, успешная история которого продолжалась вплоть до 1997 года.


Компания сразу же продемонстрировала свои прерогативы, ведь в период премьерного показа приятная новинка отправилась покорять местный и американский рынки. А вот европейским пользователям пришлось подождать наступления следующего десятилетия.

Тем не менее авто вызвало восторженную реакцию профильных журналистов, а первоначальный спрос на него очень быстро превысил предложение. Скажем больше – производственные возможности японской компании.

Мало изменилась ситуация и сегодня. В том смысле, что спорткары, которые сошли с конвейера более 27 лет назад, уже уверенно движутся к статусу востребованной классики. Соответственно, и их рыночная стоимость постоянно ползет вверх. Вот что они из себя представляют:

✅ вес – ок. 950 кг
✅ первая 115-сильная версия
✅ самый мощный вариант – 1,8л/131 л. с
✅ 1,6-литровая более дешевая модификация с 90-сильным мотором

На стыке веков, в течение восьми лет, компания Mazda предлагала второе поколение автомобиля, получившее заводской индекс NB. Оно появилось как слегка модернизированный аналог изначальной конструкции. Пожалуй, все основные переделки уместятся в рамках одного предложения: как вариант – 6-ступенчатая механическая КПП, немного выросшая масса и отказ от поворотных фар, положительно повлиявший на общую аэродинамику.

Во второй половине «нулевых» производитель осуществлял сборку третьего поколения спорткаров. А к 20-летию выпуска приурочена ограниченная серия MX-5 в количестве всего лишь 2 тысяч экземпляров. Она отличалась не только строгой лимитированностью, но и небогатым выбором цветового исполнения:

✅ белый
✅ фиолетовый металлик
✅ красный тон

История модели № 3 продлилась около 10 лет, до середины следующего десятилетия. Хотя третье поколение и стало более крупным и с увеличенными весовыми характеристиками, зато выросла и безопасность его эксплуатации. В 2015 году японский производитель представил самое современное поколение № 4, которое дожило на конвейере и до наших дней. В нем достигнут ряд важных целей:

✅ уменьшение габаритов
✅ снижение веса
✅ использование легких современных материалов
✅ внешний дизайн с резкими формами в стиле Kodo

Сегодняшние модификации популярной линейки японского концерна продолжают пользоваться успехом, находя своих клиентов в разных уголках мира. Они обладают целым рядом ультрасовременных элементов и часто рассчитаны на самого требовательного и изысканного потребителя.

MX-5 RF в стиле фастбэк

Одной из таковых можно смело назвать версию MX-5 RF. Она сочетает в себе не только высокую степень комфорта, но и жесткую крышу-трансформер. Ее контурные линии изящно перетекают в элегантный верх. Но перемена настроения владельца, погоды или чего-угодно другого, способна всего за 13 секунд превратить автомобиль в открытый и романтичный родстер.


И так мы получаем идеальный вариант для путешествий на выходные в теплое время года. А изящные линии силуэта Mazda MX-5 RF – это стиль фастбек плюс каплевидный салон. Шустрый автомобиль со спортивным характером способен предложить:

✅ хорошую производительность
✅ точность управления
✅ достаточную мощность
✅ почти идеальную развесовку, близкую к 50/50

Динамика вождения может заставить находящего за рулем поверить в то, что автомобиль – продолжение его самого. И все это – благодаря философии Jinba Ittai, которую можно считать связующим звеном между авто и его водителем.

Неплохо приятным ощущениям содействуют и двигатели Skyactiv-G, дающие возможность насладиться легкой спортивной ездой. Эти бензиновые моторы с непосредственным впрыском топлива, к тому же, обладают превосходной экономией расходуемого горючего.

Обновленный дизайн экстерьера автомобиля, прежде всего, включает в себя полный набор светодиодного освещения: передние фары, фонари и ДХО. Они не только улучшают общую видимость в темное время суток, но и имеют более приятный, живой стиль светопотока. А модернизированная задняя панель укрепляет ощущение мускулистости всей этой части спорткара.


В наличии и другие положительные моменты. К примеру, режим «трек DSC», который подойдет для максимального контроля за техникой даже в условиях гоночной трассы. А устойчивость в поворотах и при различных маневрах обеспечивает асимметричный самоблокирующийся дифференциал.

Ставший призером авторитетного международного конкурса

Продумали дизайнеры и внутреннее убранство модели. Конструкция сиденья прекрасно сохраняет исходное положение водителя в случае резкого торможения или прохождения затяжных поворотов. Посадочные места в салоне выполнены из шикарной кожи Nappa. Наряду с двухцветной фиксированной складной крышей это подчеркивает исключительность данной модификации Mazda MX-5.

Для удобства эксплуатации и нескучной поездки салон оборудован 8,8-дюймовой информационно-развлекательной системой с центральным сенсорным экраном. В паре с ней выступает качественная аудиосистема Bose премиум-класса.


В заключение стоит отметить, что 1,5-литровая Mazda MX-5 четвертого поколения стала обладателем премии Euro NCAP. Эксперты признали, что этот автомобиль на данный момент оказался лучшим среди других «одноклассников». Он получил четыре звезды из пяти возможных. А, значит, история модели еще далека от своего завершения.