Высокоскоростной поезд CR450 признан самым быстрым в мире – он станет серийным
Китайские поезда уже в 2025 году могут стать самыми быстрыми в мире. На днях в Поднебесной прошел испытания такой коммерческий экспресс. По крайней мере, местные СМИ называют его так. Поезд смог разогнаться до скорости 450 км/ч.
Обещают, что модель пойдет в серийное производство. Уже в 2025 году подобные поезда начнут курсировать по Китаю.
Новый высокоскоростной экспресс известен под индексом CR450. Он станет быстрейшей серийной моделью в мире. Для примера, в Японии, стране, считающейся «родиной» подобных экспрессов, пока существуют серийные образцы, способные разгоняться только до 320 км/ч.
Так выглядит поезд CR450. Фото: weibo.cn
Есть похожие поезда и в России – например, «Сапсан». Но его нельзя считать полноценно отечественным, ведь разработан он концерном Siemens. Данный экспресс способен по ТТХ разгоняться до 350 км/ч. Но во время коммерческой эксплуатации установлена планка на уровне 250 км/ч. К большей скорости железные дороги в России пока не готовы.
А вот в Китае с этим порядок. Их железнодорожные высокоскоростные магистрали уже имеют самую большую протяженность в мире – 45 тысяч километров. И строительство продолжается.
Поезд CR450 хоть и смог разогнаться до 450 км/ч, но его скорость во время коммерческих рейсов ограничат до 400 км/ч. Больше пока небезопасно. Но и этого хватит, чтобы обогнать японцев – некогда лидеров сегмента.
Испытания поезда CR450 проходили на действующем отрезке железнодорожной магистрали, связывающей два китайских города – Пекин и Тяньцзинь. Модель имеет аэродинамический дизайн и внешне похожа на пулю.
Чтобы привлекать внимание, кабина машиниста получила декоративные элементы подсветки. Из-за этого кажется, что поезд приехал прямиком из будущего.
CR450 – это развитие линейки высокоскоростных моделей. От серийного поезда CR400 новинка отличается дизайном, выдающимися техническими характеристиками и инновационными материалами.
Поезд CR450 уже готов для коммерческой эксплуатации. Фото: weibo.cn
Вес CR450 получился на 12% легче. За счет этого, продуманной аэродинамики и улучшенной тормозной системы с рекуперацией, поезд расходует на 20% меньше энергии.
CR450 станет серийным в 2025 году. Это заложено в программе развития китайского высокоскоростного железнодорожного сообщения. Сейчас 96% городов в Поднебесной с населением более 0,5 млн человек могут воспользоваться этой сетью.
А когда на линии выйдут новые поезда CR450, процесс перемещения между населенными пунктами еще больше ускорится.
Обещают, что модель пойдет в серийное производство. Уже в 2025 году подобные поезда начнут курсировать по Китаю.
Новый высокоскоростной экспресс известен под индексом CR450. Он станет быстрейшей серийной моделью в мире. Для примера, в Японии, стране, считающейся «родиной» подобных экспрессов, пока существуют серийные образцы, способные разгоняться только до 320 км/ч.
Так выглядит поезд CR450. Фото: weibo.cnЕсть похожие поезда и в России – например, «Сапсан». Но его нельзя считать полноценно отечественным, ведь разработан он концерном Siemens. Данный экспресс способен по ТТХ разгоняться до 350 км/ч. Но во время коммерческой эксплуатации установлена планка на уровне 250 км/ч. К большей скорости железные дороги в России пока не готовы.
А вот в Китае с этим порядок. Их железнодорожные высокоскоростные магистрали уже имеют самую большую протяженность в мире – 45 тысяч километров. И строительство продолжается.
Поезд CR450 хоть и смог разогнаться до 450 км/ч, но его скорость во время коммерческих рейсов ограничат до 400 км/ч. Больше пока небезопасно. Но и этого хватит, чтобы обогнать японцев – некогда лидеров сегмента.
Испытания поезда CR450 проходили на действующем отрезке железнодорожной магистрали, связывающей два китайских города – Пекин и Тяньцзинь. Модель имеет аэродинамический дизайн и внешне похожа на пулю.
Чтобы привлекать внимание, кабина машиниста получила декоративные элементы подсветки. Из-за этого кажется, что поезд приехал прямиком из будущего.
CR450 – это развитие линейки высокоскоростных моделей. От серийного поезда CR400 новинка отличается дизайном, выдающимися техническими характеристиками и инновационными материалами.
Поезд CR450 уже готов для коммерческой эксплуатации. Фото: weibo.cnВес CR450 получился на 12% легче. За счет этого, продуманной аэродинамики и улучшенной тормозной системы с рекуперацией, поезд расходует на 20% меньше энергии.
CR450 станет серийным в 2025 году. Это заложено в программе развития китайского высокоскоростного железнодорожного сообщения. Сейчас 96% городов в Поднебесной с населением более 0,5 млн человек могут воспользоваться этой сетью.
А когда на линии выйдут новые поезда CR450, процесс перемещения между населенными пунктами еще больше ускорится.
- Ульф
- weibo.cn
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...