Адсорбер в авто – необходимость или можно убрать?

Те автовладельцы, которые интересуются содержимым подкапотного пространства, наверняка замечали небольшой цилиндр или коробку с подходящими к ней проводами и патрубками. Обычно она находится ближе к левому или правому крылу, иногда у бака. Это адсорбер – устройство, собирающее излишние пары бензина, не давая им выходить в атмосферу.


Вообще-то, своим появлением устройство обязано введению экологического стандарта «Евро 2». Помимо защиты окружающей среды, адсорбер не дает испарениям проникать в салон, и даже чуть-чуть экономит горючее. Так что вещь нужная. Хотя кое-кто избавляется от нее, но об этом расскажем позже. А вот начнем с названия.

Адсорбер или абсорбер?

Общее слово, от которого произошли эти термины – sorbeo, что с латыни переводится, как «поглощаю». Второе слово означает полное впитывание чего-либо. Примером может служить губка с водой. Адсорбирование – процесс, в ходе которого один из компонентов не поглощается, а осаждается на поверхности. Что и происходит с парами бензина в автомобиле.

Как устроен адсорбер

Внешне он напоминает большую банку или ящичек, закрепленный на кузове машины под капотом. Внутри емкости находится активированный уголь, на котором и оседают бензиновые пары. Основные компоненты современной адсорбирующей системы:

✅ сепаратор – собирает пары топлива и отправляет их в бак
✅ гравитационный клапан – предотвращает выливание горючего при опрокидывании (например, в случае ДТП)
✅ датчик давления сбрасывает его в жару, не давая емкости раздуться
✅ фильтр – активированный уголь (гранулы) в банке собирает топливо
✅ электромагнитный переключатель-клапан – направляет пары в нужное место

В некоторых автомобилях элементы адсорбера могут находиться в разных местах. Например, иногда электромагнитный клапан размещают отдельно от колбы с углем.


Также к системе можно отнести патрубки и провода, подсоединяемые через отдельный разъем. Рассмотрим работу адсорбера в двух вариантах.

При заглушенном двигателе

В этом случае пары поднимаются кверху и тут же попадают в сепаратор, где благополучно конденсируются, разделяясь с воздухом и возвращаясь в бак. Но не все – некоторая часть проникает по шлангу в адсорбер и оседает там на гранулах активированного угля. Как раз он не дает парам прорваться в атмосферу. А куда они деваются потом?

При запущенном ДВС

Как только двигатель начинает работать, в магистрали создается разрежение и открывается электромагнитный клапан. Внутрь емкости поступает воздух, который, смешиваясь с осевшим бензином, образует воспламеняющуюся смесь.


Начинается, т. н. продувка, заставляющая пары переходить во впускной коллектор. В результате получается, пусть и небольшая, но экономия горючего. При этом освободившийся от него уголь снова готов к накоплению паров.

Что происходит, когда адсорбер не работает

Вся электроника современного автомобиля, включая его «мозги», рассчитывает пропорции смеси с учетом накопленных паров. Если они не идут в коллектор, начинаются сбои системы питания. Из-за чего? Например, уголь в «банке» после длительного простоя машины может банально слежаться, превратившись в жесткий ком. Газы, пары не смогут проходить через него, давление вырастет и в трубках образуются воздушные пробки.


Топливо в цилиндры будет поступать с перебоями. Итогом станут плавающие холостые обороты, провалы педали газа при разгоне.


Понять, что адсорбер неисправен, можно по горящему «чеку» на панели или запаху бензина в салоне и под капотом. Другие симптомы:

✅ потеря мощности двигателя на 10-15%
✅ после пуска и резком нажатии на газ движок глохнет, машина едет рывками
✅ стрелка прибора «болтается», показывая бак то пустым, то полным (из-за чрезмерного давления)
✅ расход горючего возрастает
✅ на «холодную» под капотом слышен стук, похожий на звуки, издаваемые клапанами, но они отрегулированы правильно

Еще один признак – шипение или свист, раздающееся в момент откручивания пробки бака.

Как проверить адсорбер

Сначала осмотрите корпус: если он пластиковый, с годами возможно появление трещин. Также могут быть ослаблены хомуты на шлангах. Как итог – разгерметизация и невозможность сбора бензиновых паров. Это понятно по их запаху, появляющемуся при открытии капота.


Чаще всего причиной неисправности является электромагнитный клапан. Чтобы определить его состояние, отсоедините трубки и разъем, продуйте ртом или насосом. При отсутствии напряжения клапан будет закрыт, т. е. герметичен. Если подать 12 вольт (полярность соблюдать необязательно), он откроется, воздух пройдет. При этом будет слышен характерный щелчок.


Также можно проверить катушку клапана при помощи тестера. Поставьте его в режим омметра и произведите измерения: стрелка должна показать сопротивление 10-30 Ом. Если получаются другие данные, клапан нужно заменить. Слежался уголь или нет, определить можно простой встряской снятого адсорбера. Должно быть слышно, как вещество пересыпается. Заодно проверьте патрубки: не исключено, что они засорились угольными гранулами.

Чистка адсорбера

Возможна, если данное устройство разборное. Вряд ли большинство автовладельцев будут заниматься этим, поэтому раздел рассчитан на любителей покопаться в недрах авто! Начать можно с сепаратора, точнее, его фильтра, сделанного из поролона. Последний промойте, например, очистителем тормозов. Далее нужно высыпать уголь на противень и прокалить в духовом шкафу.


Нагрейте сначала вещество до 100°С, через час температуру поднимите до 300°С. Как только запах исчезнет, процедуру заканчивайте. Попутно очистите корпус и уплотнительные резинки. При разборке используйте телефонную съемку, чтобы потом все детали оказались на старых местах.

А если убрать адсорбер?

Аргументы стандартные, типа: «Зачем он нужен, раньше без него обходились, это лишняя головная боль, чем проще авто, тем надежнее…» и т. п. Убрать устройство, конечно, можно. Если это сделать грамотно, последствий для двигателя никаких не будет. Что имеется в виду?


На патрубок, идущий от цилиндра адсорбера к сепаратору, надевают фильтр тонкой очистки (такие когда-то использовали в карбюраторных легковушках). Это делается, чтобы в бак не проникли посторонние частицы. Теперь бензиновые пары будут уходить в атмосферу. А выходной шланг просто перекрывают, корпус удаляют из подкапотного пространства. И последний этап – перепрошивка «мозгов» авто, иначе Check будет постоянно гореть.


Однако, после проведенной «операции» могут появиться минусы. А именно: не исключено появление в салоне запаха бензина, особенно в жару, когда испарения усиливаются. Второй недостаток, на который меньше всего обращают внимание – загрязнение окружающей среды, и, как следствие, несоответствие стандартам «Евро 2». Еще один минус – экономии топлива не станет. Пусть и немного, но несколько километров пробега иногда не бывают лишними.

Плюсы тоже есть. Это дополнительное пространство под капотом, более быстрый поиск причин неисправности при неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах – адсорбер можно сразу исключить. Ну, и, в случае поломки последнего, не придется тратить деньги на его приобретение.