Машина и «старт-стоп»: не каждый аккумулятор подойдет

Система start-stop в современных автомобилях и сегодня вызывает споры: одни считают, что она экономит топливо, улучшает экологию, другие уверены: это прямой путь к быстрому износу агрегатов ДВС. Тем не менее, автомобилей, оборудованных этой опцией, становится все больше.


Поэтому, остается воспринять это как должное. Возникает естественный интерес: что за система start-stop и какие у нее проблемы с аккумуляторами, если они есть?

Как функционирует «старт-стоп» и при чем тут аккумулятор

Очень просто: вы нажимаете на педаль тормоза и двигатель перестает работать. В итоге экономится топливо (5-10%), сберегается ресурс многих элементов двигателя, экология – в плюсе! Однако любой автовладелец с солидным стажем тут же возразит: а как же стартер? Ведь нагрузка на него станет огромной, особенно при поездках в городе с его светофорами и пробками.


Разумеется, производители предусмотрели данную «неувязочку». Поэтому существует усиленный вариант стартера, а чаще всего – реверсивный генератор. Он, когда пуск движка не требуется, питает бортовую сеть. Однако, серьезным испытаниям подвергается не только стартер, но и аккумулятор. Не стоит забывать: когда мотор заглушен, многие потребители остаются подключенными к батарее. Например, музыка, дисплей навигатора или мультимедиа, габариты, ближний свет или ходовые огни и т. д.


Если использовать кислотную АКБ (даже «продвинутую» кальциевую), то очень быстро она начнет сыпаться – в прямом смысле слова, т. е. ее ресурс закончится раньше времени, причем, намного. Требуется выносливый аккумулятор, готовый к сильным постоянным разрядам и оперативному восполнению емкости. Не будем углубляться в «продвинутые» экспериментальные разработки батарей, обратимся к тому, что есть сегодня на прилавках.

AGM

Аббревиатура обозначает Absorbent Glass Mat, что буквально переводится, как «впитывающий стеклянный мат». Как раз название и «рассказывает» об устройстве этой батареи. Вместо жидкого электролита здесь применены специальные вставки, размещенные между пластинами.


Эти аккумуляторы «равнодушны» к сильным разрядам, имеют малое внутреннее сопротивления, благодаря чему оперативно восполняют свою емкость. Кроме того, батареи «терпят» вольное с ними обращение: их ставят набок или даже под углом: жидкости в них нет, вытекать нечему.


Эксплуатационный ресурс «полусухих» батарей продолжительнее, чем у кислотных «собратьев». Единственный минус – относительно большая цена.

EFB

Enhanced Flooded Battery – «утопленная батарея с жидкостью». По сути, является более доступным по цене вариантом AGM. В EFB, по сравнению с обычными батареями, пластины запечатаны в волокнистые чехлы, предупреждающие проявление сульфатации.


Именно она вызывает осыпание активных элементов при частых регулярных разрядах. Жидкая составляющая есть, но ее в 3 раза меньше.

Сравнение EFB с AGM

Навскидку может показаться, что вторые дороже, значит, лучше. Но не все так просто (в нашем материале мы уже сравнивали эти два типа батарей)! Действительно, аккумуляторы AGM лучше противостоят экстремальным разрядам, имеют долгий срок службы. Но не стоит забывать о минусах. Подобные АКБ чувствительны к большому току, напряжению при зарядке. Поэтому для восполнения емкости AGM крайне рекомендуется пользоваться специальными устройствами, которые, разумеется, стоят дороже. Второй минус – слабая устойчивость при рекомбинации газов. Проще говоря, не стоит AGM размещать в багажнике, если он сообщается с салоном.


Так что, в некотором роде, EFB, терпимо относящаяся к большим токам зарядки, даже превосходит «коллегу» по «старт-стопу». А вывод прост: на автомобилях с такой системой необходимо использовать один из двух вышеописанных видов аккумулятора, что наверняка указано и в инструкции.