Почему из отверстий в бортах корабля вытекает вода

Многие, разглядывая мощные сухогрузы, танкеры в порту, наверняка замечали, как из них вдруг ни с того, ни с сего, начинает литься вода. Причем из, видимо, специально проделанных отверстий. Что это и зачем?


Кто-то решает: так избавляются от воды, проникающей в трюмы из морей и океанов. У кого-то возникает мысль, что мы видим излишки после мытья палубы. Отчасти, верно, но все же далековато от истины: причина «исторжения» воды через борта совсем другая, и она не одна.

Балласт

Он необходим современному судну для обеспечения его устойчивости в шторма, способности маневрировать, увеличения или уменьшения осадки. Если последняя будет чрезмерно велика, корабль не сможет заходить в некоторые порты. С другой стороны, отсутствие балласта приведет к тому, что у пустого судна винт и руль окажется над поверхностью воды. Соответственно управлять таким кораблем станет затруднительно.


В наше время эту роль играет забортная вода: внутри судна ее может быть от нескольких сотен литров до 130 тыс. тонн и более. Главный плюс такой дополнительной нагрузки – простая возможность увеличить или избавиться от нее в любой момент.


Управление балластом на современных судах происходит в автоматическом режиме. Как только корабль накренился, датчики подают сигнал, включаются насосы и тут же вода «перекочевывает» в нужное место, чтобы обеспечить устойчивость. «Командует» этим, довольно сложным, процессом бортовой компьютер. Закачивают воду в специальные отсеки, расположенные между трюмами и бортами.


Лишний балласт сливают, например, при погрузке или в случае посадки судна на мель. Причем, удаляют воду равномерно, чтобы корпус не кренился. Существует даже специальная международная конвенция по балласту. Согласно ей, его (с 2004 года) необходимо периодически менять, чтобы предотвратить распространение вредных микроорганизмов.


Ведь судно может пройти тысячи миль и слить в порту назначения (после разгрузки) с забортной водой нечто, способное повредить местную экосистему. Поэтому избавляться от такой воды разрешается где-то далеко в море. Например, если корабль плывет из Мурманск в Африку, балласт нужно постепенно заменять во время следования по маршруту.

Удаление влаги с палубы и очистка цепи

Это еще пара причин, по которым мы видим потоки, вырывающиеся из бортов корабля. Вода может скапливаться на палубе после ее мойки, а также в результате прошедшего ливня или шторма, когда волны запросто «перемахивают» через борт.


Сначала влага скапливается в ватервейсах (специальных желобах), а затем самотеком сливается наружу через шпигаты (от голландского spuiten и gat: «лить» + «отверстие»), находящиеся выше ватерлинии.


Что касается якорной цепи, то она при отходе судна затягивается в клюз. Как раз туда и осуществляется подача воды для того, чтобы отмыть эти металлические элементы.


Лежа на дне (если долго), цепь и якорь «примагничивают» к себе микроорганизмы и грязь. Чтобы они не попадали в ящик для хранения, все промывается забортной жидкостью.

Охлаждение двигателя

Разумеется, морская вода для этого не подходит. Но она все-таки выполняет эту функцию, «работая» в наружном контуре и охлаждая чистую жидкость, которая проходит непосредственно в блоках силовой установки. Чтобы обеспечить регулярное понижение их температуры, забортную воду постоянно заменяют, сливая ее при сильном нагреве.