FIAT S76: как московский городовой воевал с «Туринским чудовищем»

Историки автомобильной отрасли – уважаемые люди, объективные и кропотливые. Каждой модели уделяют должное внимание. Фиксируют документальные вещи: чертежи, макеты, фото, газетные материалы, кинохронику и проч. Однако с великолепной фиатовской моделью под индексом S76 вышла форменная ерунда. Те самые «объективные» насобирали разрозненные сведения. Скажем сильнее, не намереваясь обидеть «кропотливых»: надергали неподтвержденных «фактов», пользовались слухами.


Например, не установили простую вещь: сколько экземпляров создал производитель, один или два? Может, больше? Летописец машиностроения, соавтор «Энциклопедии автомобилей» Майкл Седжвик утверждал: FIAT S76 произвели в единичном варианте. Тогда почему на фото 1911-1913 годов машина то с глушителем, то без него? Элемент был съемным? Возможно.


Но есть снимки, где выпускной коллектор справа, а на других фотокарточках слева. Отверстия для выбросов: то два квадратных, то четыре круглых. Разная окраска облицовки радиатора тоже свидетельствует о существовании, как минимум, двух образцов модели. Но ведь можно и перекрасить, отполировать передок?.. Почему так много белых пятен в истории «итальянца», и о чем это мы вообще?

Создание автомобиля

На дворе нулевые прошлого века. Американец Фред Мэрриотт в 1906 году разогнал паровой (!) автомобиль Stanley Rocket до 205,443 км/ч. Карл Бенц моментально ответил моделью Blitzen Benz с объемом двигателя 21,5 л. Родстер под управлением Боба Бармэна в 1911-ом побил рекорд Фреда в Дайтоне-Бич – 228 км/ч.

Официально скорость не зарегистрировали: были нарушены некие правила соревнований. Но в автомире разразилось, взорвалось с ураганной силой гоночное шоу. Оно, правда, и так наблюдалось со дня выхода первого автомобиля.


«Фиат», образованный в 1899 году, к этому моменту усилиями Джованни Аньелли стал транснациональной компанией. Мог ли один из старейших автопроизводителей не реагировать на подобные вызовы?

В 1911-ом, начав работы двумя годами ранее, здесь создали настоящее чудо – FIAT S76. Машину соотечественники назвали «Туринским зверем», «крупнейшей ошибкой Фиат», «трудно управляемым монстром». Еще и «Белым слоном» обзывали, намекая на короля Сиама. Этот дарил чрезвычайно дорогое животное подданному, которого решил разорить: работать на царском презенте нельзя, а кормить, содержать сильно накладно.

Почему современники насмешливо именовали, а потомки забыли модель на долгие десятилетия? О легендарном двухместном трек-каре напомнил реставратор Дункан Питтавей на «Фестивале скорости» 2015 в британском Гудвуде. Восстановленный FIAT S76 стал звездой международного мероприятия.

Как выглядел оригинал

В начале эры автостроения производители не видели другого способа повысить мощность мотора, кроме как увеличить рабочий объем. Если К. Бенц выставил 21,5-литровый 200-сильный движок, то итальянцы пошли в параметрах дальше.


Говорят, двигатель разработали для дирижабля Forlanini F.5, но решили поставить на гоночный автомобиль. Оппоненты считают утверждение некорректным и даже позорящим компанию. Все, мол, было с точностью до наоборот. Оставим аргументы спорщиков без комментариев, посмотрим на агрегат.

А он просто красавец, этот 16-клапанник с жидкостным охлаждением:

✅ объем – 28 353 см³
✅ количество цилиндров – 4
✅ мощность – 290 л. с. при 1,9 тыс. об/мин

В нормальном современном грузовике 15 л распределяются на 6 цилиндров, а у «Фиат» 28 литров на четыре. Какие же они? Да это же ведра с диаметром поршня 190 мм и ходом 250 мм! Объем каждого цилиндра более 7 л. Впечатляет, что установка предназначалась для легковушки. Запускалась от магнето низкого напряжения, на каждый цилиндр приходилось по 3 свечи.


Распредвал головки двигателя располагался сверху. Привод посредством 4-ступенчатой механической трансмиссии и цепной передачи подавался на задние колеса.

Другие особенности авто

Огромный и тяжелый силовой агрегат конструкторы расположили продольно на вновь созданном шасси. Есть версия, «тележку», дескать, взяли от предыдущей модели S74. Не станем заострять на этом внимание. Факт, что двигатель занимал 2/3 крепкой лестничной рамы с неразрезными мостами.


Кузов создали металлический, аэродинамической формы с ярко выраженным задним обтекателем. Выкрасили, соблюдая уже сложившуюся спортивную традицию «Фиат», в красный цвет. Установили латунный радиатор шириной 700 мм и толщиной 280 мм.

Размеры «Туринского монстра»:

✅ длина – 3750 мм
✅ ширина – 1300 мм
✅ высота – 1600 мм

Между осями пролегало 2740 мм, вес авто составлял 1650 кг. Подвеска вкруговую зависимая на полуэллиптических рессорах. Барабанные механические тормоза стояли только на задних колесах.

Судьба

Заводские испытания аппарата проводил Феличе Наццаро. Заключение: машина неуправляема. Тем не менее, ее отправили в Англию. Впервые FIAT S76 показали публике 10 июня 1911 года в понедельник после праздника Троицы.


В этот день в Бруклендсе состоялись соревнования местного автомобильного клуба. Пилотировал родстер гонщик Пьетро Бордино. Итальянцы предвкушали победу, намеревались побить скоростной рекорд – те самые 228 км/ч. Но уже пробный заезд показал: трасса с крутыми поворотами не годится для тяжелого и мощного трек-кара.

Скорость 200 км/ч не устроила Пьетро. Машину погнали на 5-километровый пляж Салтбурн. Но погода не благоволила: родстер здорово увяз в мокром песке. Вытягивали лошадьми, успели до прилива. Кстати, второе имя, под которым известен наш герой, – Fiat 300 HP Record.

«Фиат S76» в России

Эта часть истории авто нам особенно дорога. В 1913 году машину купил Московский князь Борис Николаевич Суханов. Сразу вопрос: тот ли это родстер, несостоявшийся рекордсмен, или все же второй, доработанный, экземпляр? Точного ответа нет, поэтому каждый автомобильный эксперт предлагает свою убедительную версию, имеющую право на существование.

Вторая загадка: кто такой князь Б.Н. Суханов? Юсупова знаем, Голицына помним. А про Сухановых сохранились сведения как о купцах, но не из Москвы. Но важно ли? Главное, богатый был человек, владел несколькими машинами и штатом механиков. Историки, чтобы сильно не заморачиваться, решили называть его «русским аристократом». Пусть так.


Привез (как?) Суханов Фиат S76 в нашу столицу. Тут информация абсолютно правдивая – газеты писали. Повод был такой: автомобиль ревел, изрыгал пламя. Лошади шарахались, добропорядочные граждане глохли от 94 дБ. Котелки слетали с мужских голов, шляпки – с женских.

Городовой возмущался, призывал владельца к дисциплине. Грозился штрафом и конфискацией. Пожаловался-таки страж порядка самому генерал-губернатору. Суханову запретили ездить по Московским улицам. Да он и сам не хотел: российские дороги не позволяли испытывать силу машины.

Заграничная эпопея

Борис Николаевич взял пилотом французского гонщика Артура Дюре и отправился атаковать рекорд скорости в тот же Бруклендс. Артур позднее писал:



Суханов проехал с Дюре со скоростью 200 км/ч некоторое расстояние. Но скоро дал знак остановиться, понимая, что центробежная сила готова выбросить их из салона и размазать по треку. Официально зафиксированная скорость автомобиля не дотянула до Blitzen Benz, составила 225 км/ч.


Но говорят, в Лонг-Айленде на прямом отрезке «Фиат» с индексом S76 разгонялся до 300 км/ч. Вроде даже «Нью-Йорк Таймс» писала об этом. Надеемся, правда…