![Двигатели для «Белого лебедя» Двигатели для «Белого лебедя»](/uploads/posts/2022-03/1646131355_zastavka.png)
Двигатели для «Белого лебедя»
В конце 2020 года крупное авиационное издание из США Aviation Week & Space Technology опубликовало статью, в которой новый модернизированный российский двигатель НК-32-02 назван «событием года». Этот силовой агрегат устанавливается на стратегические реактивные ракетоносцы «Белый лебедь» – так негласно называют Ту-160.
К началу 70-х годов минувшего века «внезапно» выяснилось, что у СССР нет сверхдальнего стратегического бомбардировщика: все усилия до это были направлены Хрущевым на создание ракетных войск. В итоге военная авиация осталась на «задворках» и кроме дозвукового Ту-95, который не мог преодолевать ПВО НАТО, у Советского Союза не было «нужных» самолетов. А США в это время уже создали В-1. Поэтому приняли решение о разработке нового сверхдальнего бомбардировщика, способного преодолевать порог в 1200 км/ч и обладающего дальностью полета не менее 10-11 тыс. км на высоте от 7-8 тыс. м. Для такого самолета нужен был соответствующий двигатель.
Работы над силовой установкой стартовали только в 1977 году под началом конструктора Николая Кузнецова. По сути инженеры совершенствовали ранее выпускавшиеся агрегаты НК-22, 25. Поставить на массовое производство новый двигатель сумели лишь в 1983-м (НПО «Труд»). Впрочем, прототип будущего «Белого Лебедя» под названием «70-01» поднялся в воздух с аэродрома «Раменское» в конце 1981-го. Выпуск стратегического продукта поручили Куйбышевскому заводу. Изделие по габаритам получилось внушительным:
С такими силовыми агрегатами (всего их четыре – по два с каждой стороны) самолет преодолевал звуковой барьер (максимальная скорость – до 2200 км/ч), летал на расстояние в 13950 км без дозаправки на высоте до 18 тыс. м. Бомбардировщикам давали собственные имена и первый назвали «Ильей Муромцем». Новый двигатель устанавливался не только на «Белый лебедь». Этим мотором оснащался пассажирский лайнер Ту-144 и первый в СССР газотурбинный локомотив ГТ1 (на нем – модифицированный вариант НК-361). Он ставил «свои» рекорды: в 2008 году сумел протянуть состав общим весом в 15 тыс. тонн, включающий 159 (!) вагонов. «Пригодился» и Ту-144: при разработке «Белого лебедя» применялись конструкторские решения, уже апробированные на пассажирском лайнере.
Габариты авиационного двигателя действительно впечатляют. А ведь их на самолете 4! Фото: YouTube. com
Производство шло достаточно успешно и к 1993 году было выпущено 250 единиц изделия. За это время укомплектовали свыше 30 самолетов и сделали запас на складах. Благодаря последнему обстоятельству, позже ракетоносцы стабильно обеспечивались силовыми установками, т. к. из-за развала СССР НК-32 перестали выпускать.
В 90-х западные «партнеры» посоветовали отказаться от производства самого большого в мире ракетоносца. А, следовательно, и двигатели к нему не потребуются. В обмен на прекращение производства как всегда – дружба, мир, жвачка. С последней получилось, а вот с первыми двумя как-то не особо. Пострадали не только предприятия, причастные к выпуску НК-32. Дело дошло до того, что была полностью уничтожена документация по созданию фюзеляжей Ту-160 на Казанском авиазаводе, а специальное оборудование разукомплектовано, разворовано, продано на металлолом. Все пришлось создавать практически с нуля.
После стабилизации экономической ситуации в России в начале 2000-х встал вопрос о возобновлении производства авиадвигателей НК-32. При этом речь шла о модернизации серийного мотора с учетом новых технологий и появлении усовершенствованных моделей «Белого лебедя» - Ту-160М (а в перспективе и Ту-160М2). В частности, осваивались и (или) совершенствовались новейшие способы магниевого, титанового фасонного крупногабаритного литья.
О новом поколении «тридцать вторых» было объявлено предприятием «Кузнецов» в 2016 году. Двигатель рассчитан для установки на Ту-160М и М2. Также предполагается использовать модифицированный агрегат на самолете «Руслан» и новом проекте «ПАК ДА» (перспективный комплекс дальней авиации). К 2019 году в ПАО «Кузнецов» (Самара) было инвестировано 3,4 млрд. руб.
Основные параметры, включая массу, остались прежними. Это тяга в 25 тс, двухконтурная трехвальная конструкция. Обновлению подверглись некоторые компоненты, включая систему управления. Был произведен ряд доработок: благодаря им удалось сократить расход горючего на 10 % (без увеличения емкости баков). Это значит, что дальность полета «Белого лебедя» вырастет на 1000 км. Подобными характеристиками не обладает ни один двигатель в мире, установленный на военный самолет. На форуме «Армия 2020» было официально объявлено, что авиадвигатель НК-32-02 запущен в серию и одна партия уже принята заказчиком. Первый полет с новым двигателем «Белый лебедь» Ту-160М совершил 3.11.2020 года.
Тем же ОДК «Кузнецов» разработан двигатель НК-74, также устанавливаемый на Ту-160. Данные силовые агрегаты собираются по заказу и отличаются большей экономичностью. Еще была попытка использования силовых агрегатов, функционирующих на жидком водороде. Данное топливо проходило процесс резервирования при температуре -253°. Дополнительно предполагалось задействовать две системы. Азотная контролировала вакуум в полостях бомбардировщика, а гелиевая «занималась» управлением режимами работы двигателей. Но все это пока осталось в проектах.
Объем предстоящей работы для ОДК «Кузнецов» довольно большой. Минобороны РФ собирается модернизировать устаревшие пятнадцать Ту-160 до версии «М», на которые предстоит поставить новые двигатели, заменить авионику. Всего необходимо в рамках данного контракта изготовить 22 авиамотора НК-32-2. Однако учитывая дальнейшие «аппетиты» Минобороны, требуется не менее 100 двигателей. При этом Казани предстоит еще и построить в ближайшие годы 50 новых Ту-160М2. Сюда же стоит приплюсовать разрабатываемый в глубокой тайне бомбардировщик ПАК ДА. И еще на основе НК-32-2 собираются создать отдельную силовую установку для транспортников Ан-124 вместо украинской Д-18Т.
Можно сделать выводы: темпы создания нового двигателя пока скромные, но этого достаточно, чтобы выполнять текущие планы по ремонту и строительству бомбардировщиков. Т. е. стоявшая раньше острая проблема по поддержанию парка Ту-160 и его модификаций в боевом состоянии на сегодня решена. Теперь все внимание уделяется модернизации «Белого Лебедя» в плане приведения существующих ракетоносцев к модификации М2. На это дело и направляются основные финансовые средства, выделяемые государством. Что касается ПАК ДА, проект пока так и остается на стадии разработки и о конкретных решениях по нему (в частности насчет двигателей) на официальном уровне пока ничего не слышно.
Как создавался НК-32
К началу 70-х годов минувшего века «внезапно» выяснилось, что у СССР нет сверхдальнего стратегического бомбардировщика: все усилия до это были направлены Хрущевым на создание ракетных войск. В итоге военная авиация осталась на «задворках» и кроме дозвукового Ту-95, который не мог преодолевать ПВО НАТО, у Советского Союза не было «нужных» самолетов. А США в это время уже создали В-1. Поэтому приняли решение о разработке нового сверхдальнего бомбардировщика, способного преодолевать порог в 1200 км/ч и обладающего дальностью полета не менее 10-11 тыс. км на высоте от 7-8 тыс. м. Для такого самолета нужен был соответствующий двигатель.
Проектирование и запуск в серию
Работы над силовой установкой стартовали только в 1977 году под началом конструктора Николая Кузнецова. По сути инженеры совершенствовали ранее выпускавшиеся агрегаты НК-22, 25. Поставить на массовое производство новый двигатель сумели лишь в 1983-м (НПО «Труд»). Впрочем, прототип будущего «Белого Лебедя» под названием «70-01» поднялся в воздух с аэродрома «Раменское» в конце 1981-го. Выпуск стратегического продукта поручили Куйбышевскому заводу. Изделие по габаритам получилось внушительным:
- ? длина, диаметр – 7,5 и 1,8 м
- ? вес – 3500 кг
- ? количество ступеней в компрессоре – 15
- ? максимальная температура – 1300°
- ? тяга (режим форсажа) – 25 тс
С такими силовыми агрегатами (всего их четыре – по два с каждой стороны) самолет преодолевал звуковой барьер (максимальная скорость – до 2200 км/ч), летал на расстояние в 13950 км без дозаправки на высоте до 18 тыс. м. Бомбардировщикам давали собственные имена и первый назвали «Ильей Муромцем». Новый двигатель устанавливался не только на «Белый лебедь». Этим мотором оснащался пассажирский лайнер Ту-144 и первый в СССР газотурбинный локомотив ГТ1 (на нем – модифицированный вариант НК-361). Он ставил «свои» рекорды: в 2008 году сумел протянуть состав общим весом в 15 тыс. тонн, включающий 159 (!) вагонов. «Пригодился» и Ту-144: при разработке «Белого лебедя» применялись конструкторские решения, уже апробированные на пассажирском лайнере.
![](/uploads/posts/2022-03/thumbs/1646131543_gabarity.png)
Производство шло достаточно успешно и к 1993 году было выпущено 250 единиц изделия. За это время укомплектовали свыше 30 самолетов и сделали запас на складах. Благодаря последнему обстоятельству, позже ракетоносцы стабильно обеспечивались силовыми установками, т. к. из-за развала СССР НК-32 перестали выпускать.
В 90-х западные «партнеры» посоветовали отказаться от производства самого большого в мире ракетоносца. А, следовательно, и двигатели к нему не потребуются. В обмен на прекращение производства как всегда – дружба, мир, жвачка. С последней получилось, а вот с первыми двумя как-то не особо. Пострадали не только предприятия, причастные к выпуску НК-32. Дело дошло до того, что была полностью уничтожена документация по созданию фюзеляжей Ту-160 на Казанском авиазаводе, а специальное оборудование разукомплектовано, разворовано, продано на металлолом. Все пришлось создавать практически с нуля.
В 1993 году Ту-160 оценивался в $250 млн.
После стабилизации экономической ситуации в России в начале 2000-х встал вопрос о возобновлении производства авиадвигателей НК-32. При этом речь шла о модернизации серийного мотора с учетом новых технологий и появлении усовершенствованных моделей «Белого лебедя» - Ту-160М (а в перспективе и Ту-160М2). В частности, осваивались и (или) совершенствовались новейшие способы магниевого, титанового фасонного крупногабаритного литья.
НК-32-02
О новом поколении «тридцать вторых» было объявлено предприятием «Кузнецов» в 2016 году. Двигатель рассчитан для установки на Ту-160М и М2. Также предполагается использовать модифицированный агрегат на самолете «Руслан» и новом проекте «ПАК ДА» (перспективный комплекс дальней авиации). К 2019 году в ПАО «Кузнецов» (Самара) было инвестировано 3,4 млрд. руб.
Характеристики
Основные параметры, включая массу, остались прежними. Это тяга в 25 тс, двухконтурная трехвальная конструкция. Обновлению подверглись некоторые компоненты, включая систему управления. Был произведен ряд доработок: благодаря им удалось сократить расход горючего на 10 % (без увеличения емкости баков). Это значит, что дальность полета «Белого лебедя» вырастет на 1000 км. Подобными характеристиками не обладает ни один двигатель в мире, установленный на военный самолет. На форуме «Армия 2020» было официально объявлено, что авиадвигатель НК-32-02 запущен в серию и одна партия уже принята заказчиком. Первый полет с новым двигателем «Белый лебедь» Ту-160М совершил 3.11.2020 года.
Час полета российского ракетоносца обходится в $23,3 тыс. В то время как бомбардировщик В-1B (США) такого же класса, что и «Белый лебедь», требует $57,8 тыс.
Модификации
Тем же ОДК «Кузнецов» разработан двигатель НК-74, также устанавливаемый на Ту-160. Данные силовые агрегаты собираются по заказу и отличаются большей экономичностью. Еще была попытка использования силовых агрегатов, функционирующих на жидком водороде. Данное топливо проходило процесс резервирования при температуре -253°. Дополнительно предполагалось задействовать две системы. Азотная контролировала вакуум в полостях бомбардировщика, а гелиевая «занималась» управлением режимами работы двигателей. Но все это пока осталось в проектах.
Летом 2010 года Ту-160 с двигателем НК-32-02 поставил мировой рекорд дальности полета. За 24 ч и 24 минуты самолет пролетел 18000 км.
Перспективы
Объем предстоящей работы для ОДК «Кузнецов» довольно большой. Минобороны РФ собирается модернизировать устаревшие пятнадцать Ту-160 до версии «М», на которые предстоит поставить новые двигатели, заменить авионику. Всего необходимо в рамках данного контракта изготовить 22 авиамотора НК-32-2. Однако учитывая дальнейшие «аппетиты» Минобороны, требуется не менее 100 двигателей. При этом Казани предстоит еще и построить в ближайшие годы 50 новых Ту-160М2. Сюда же стоит приплюсовать разрабатываемый в глубокой тайне бомбардировщик ПАК ДА. И еще на основе НК-32-2 собираются создать отдельную силовую установку для транспортников Ан-124 вместо украинской Д-18Т.
Ни сам двигатель НК-32, ни один из его компонентов на экспорт не идут.
Итоги
Можно сделать выводы: темпы создания нового двигателя пока скромные, но этого достаточно, чтобы выполнять текущие планы по ремонту и строительству бомбардировщиков. Т. е. стоявшая раньше острая проблема по поддержанию парка Ту-160 и его модификаций в боевом состоянии на сегодня решена. Теперь все внимание уделяется модернизации «Белого Лебедя» в плане приведения существующих ракетоносцев к модификации М2. На это дело и направляются основные финансовые средства, выделяемые государством. Что касается ПАК ДА, проект пока так и остается на стадии разработки и о конкретных решениях по нему (в частности насчет двигателей) на официальном уровне пока ничего не слышно.
- Сергей М.
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...