Suzuki прощается со Swift Sport выпуском финальной версии
Японская компания завершает производство одной из наиболее популярных моделей. Последней модификацией пятой генерации стала машина с индексом ZC33S Final Edition.
Тираж особой версии будет ограничен, но о количестве выпущенных экземпляров пресс-центр бренда пока не сообщает. Несмотря на слухи о возможном появлении «заряженной» версии нового поколения Swift, официальных заявлений от пресс-центра Suzuki не поступало. Не исключено, что Final Edition в действительности станет последней в своем роде.
На фоне стандартного «Свифт Спорт», финальная версия получила лишь незначительные изменения в экстерьере. К ним можно отнести черные 17-дюймовые колесные диски в уникальном дизайне, красные тормозные суппорта, фирменные виниловые наклейки на задних стойках.
Так выглядит салон Swift Sport Final Edition. Фото: suzuki.co.jp
Разумеется, не обошлось и без «шильдиков», которые сигнализируют, что это не простой, а «особенный» Swift Sport. Помимо того, в качестве опции представительство Suzuki предлагает придать автомобилю еще большей индивидуальности. В список «допов» входят кузовные аэродинамические элементы, фирменный «винил», а также декоративные вставки для фар.
В остальном это тот же кузов, который презентовали еще в 2017 году. Утверждение справедливо и для габаритов «горячего» хэтчбека:
✅ длина – 3,9 м
✅ ширина – 1,7 м
✅ высота – 1,5 м
✅ колесная база – 2,5 м
Интерьер модели, в свою очередь, получил несколько больше изменений. Салон встречает водителя спортивными креслами с выраженной боковой поддержкой. На педалях установлены накладки из алюминия. Из этого же материала изготовлены акцентные вставки на панели приборов, дверных картах и центральной консоли.
По технической части японские инженеры, к сожалению, не подготовили никакой «интриги». Единственным отличием станет недоступность Final Edition в гибридном исполнении.
Под капотом находится уже знакомый 1,4-литровый бензиновый двигатель. Турбированный агрегат выдает 140 л. с. при пиковом крутящем моменте в 230 Н*м.
Под капотом Swift Sport Final Edition без изменений – 1,4-литровый турбомотор. Фото: YouTube.com
Показатели, конечно, не самые «спортивные». Однако и вес у Swift Sport небольшой, всего 970 кг. Привод передается исключительно на передние колеса. В тандеме с силовой установкой трудится шестиступенчатая механическая или автоматическая КПП на выбор.
Старт продаж Swift Sport Final Edition запланирован на март 2025 года. Стоимость ограниченной серии составляет 2,3 и 2,4 млн иен (1,5 и 1,6 млн рублей) за версию с МКПП и АКПП соответственно.
Производство стандартной версии «Свифт Спорт» пятой генерации завершится в феврале следующего года. Модель будет оставаться в продаже пока не закончатся запасы на складах.
Тираж особой версии будет ограничен, но о количестве выпущенных экземпляров пресс-центр бренда пока не сообщает. Несмотря на слухи о возможном появлении «заряженной» версии нового поколения Swift, официальных заявлений от пресс-центра Suzuki не поступало. Не исключено, что Final Edition в действительности станет последней в своем роде.
На фоне стандартного «Свифт Спорт», финальная версия получила лишь незначительные изменения в экстерьере. К ним можно отнести черные 17-дюймовые колесные диски в уникальном дизайне, красные тормозные суппорта, фирменные виниловые наклейки на задних стойках.
Так выглядит салон Swift Sport Final Edition. Фото: suzuki.co.jpРазумеется, не обошлось и без «шильдиков», которые сигнализируют, что это не простой, а «особенный» Swift Sport. Помимо того, в качестве опции представительство Suzuki предлагает придать автомобилю еще большей индивидуальности. В список «допов» входят кузовные аэродинамические элементы, фирменный «винил», а также декоративные вставки для фар.
В остальном это тот же кузов, который презентовали еще в 2017 году. Утверждение справедливо и для габаритов «горячего» хэтчбека:
✅ длина – 3,9 м
✅ ширина – 1,7 м
✅ высота – 1,5 м
✅ колесная база – 2,5 м
Интерьер модели, в свою очередь, получил несколько больше изменений. Салон встречает водителя спортивными креслами с выраженной боковой поддержкой. На педалях установлены накладки из алюминия. Из этого же материала изготовлены акцентные вставки на панели приборов, дверных картах и центральной консоли.
По технической части японские инженеры, к сожалению, не подготовили никакой «интриги». Единственным отличием станет недоступность Final Edition в гибридном исполнении.
Под капотом находится уже знакомый 1,4-литровый бензиновый двигатель. Турбированный агрегат выдает 140 л. с. при пиковом крутящем моменте в 230 Н*м.
Под капотом Swift Sport Final Edition без изменений – 1,4-литровый турбомотор. Фото: YouTube.comПоказатели, конечно, не самые «спортивные». Однако и вес у Swift Sport небольшой, всего 970 кг. Привод передается исключительно на передние колеса. В тандеме с силовой установкой трудится шестиступенчатая механическая или автоматическая КПП на выбор.
Старт продаж Swift Sport Final Edition запланирован на март 2025 года. Стоимость ограниченной серии составляет 2,3 и 2,4 млн иен (1,5 и 1,6 млн рублей) за версию с МКПП и АКПП соответственно.
Производство стандартной версии «Свифт Спорт» пятой генерации завершится в феврале следующего года. Модель будет оставаться в продаже пока не закончатся запасы на складах.
- Vic Samoylik
- suzuki.co.jp, youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...