Suzuki прощается со Swift Sport выпуском финальной версии
Японская компания завершает производство одной из наиболее популярных моделей. Последней модификацией пятой генерации стала машина с индексом ZC33S Final Edition.
Тираж особой версии будет ограничен, но о количестве выпущенных экземпляров пресс-центр бренда пока не сообщает. Несмотря на слухи о возможном появлении «заряженной» версии нового поколения Swift, официальных заявлений от пресс-центра Suzuki не поступало. Не исключено, что Final Edition в действительности станет последней в своем роде.
На фоне стандартного «Свифт Спорт», финальная версия получила лишь незначительные изменения в экстерьере. К ним можно отнести черные 17-дюймовые колесные диски в уникальном дизайне, красные тормозные суппорта, фирменные виниловые наклейки на задних стойках.
Так выглядит салон Swift Sport Final Edition. Фото: suzuki.co.jp
Разумеется, не обошлось и без «шильдиков», которые сигнализируют, что это не простой, а «особенный» Swift Sport. Помимо того, в качестве опции представительство Suzuki предлагает придать автомобилю еще большей индивидуальности. В список «допов» входят кузовные аэродинамические элементы, фирменный «винил», а также декоративные вставки для фар.
В остальном это тот же кузов, который презентовали еще в 2017 году. Утверждение справедливо и для габаритов «горячего» хэтчбека:
✅ длина – 3,9 м
✅ ширина – 1,7 м
✅ высота – 1,5 м
✅ колесная база – 2,5 м
Интерьер модели, в свою очередь, получил несколько больше изменений. Салон встречает водителя спортивными креслами с выраженной боковой поддержкой. На педалях установлены накладки из алюминия. Из этого же материала изготовлены акцентные вставки на панели приборов, дверных картах и центральной консоли.
По технической части японские инженеры, к сожалению, не подготовили никакой «интриги». Единственным отличием станет недоступность Final Edition в гибридном исполнении.
Под капотом находится уже знакомый 1,4-литровый бензиновый двигатель. Турбированный агрегат выдает 140 л. с. при пиковом крутящем моменте в 230 Н*м.
Под капотом Swift Sport Final Edition без изменений – 1,4-литровый турбомотор. Фото: YouTube.com
Показатели, конечно, не самые «спортивные». Однако и вес у Swift Sport небольшой, всего 970 кг. Привод передается исключительно на передние колеса. В тандеме с силовой установкой трудится шестиступенчатая механическая или автоматическая КПП на выбор.
Старт продаж Swift Sport Final Edition запланирован на март 2025 года. Стоимость ограниченной серии составляет 2,3 и 2,4 млн иен (1,5 и 1,6 млн рублей) за версию с МКПП и АКПП соответственно.
Производство стандартной версии «Свифт Спорт» пятой генерации завершится в феврале следующего года. Модель будет оставаться в продаже пока не закончатся запасы на складах.
Тираж особой версии будет ограничен, но о количестве выпущенных экземпляров пресс-центр бренда пока не сообщает. Несмотря на слухи о возможном появлении «заряженной» версии нового поколения Swift, официальных заявлений от пресс-центра Suzuki не поступало. Не исключено, что Final Edition в действительности станет последней в своем роде.
На фоне стандартного «Свифт Спорт», финальная версия получила лишь незначительные изменения в экстерьере. К ним можно отнести черные 17-дюймовые колесные диски в уникальном дизайне, красные тормозные суппорта, фирменные виниловые наклейки на задних стойках.
Так выглядит салон Swift Sport Final Edition. Фото: suzuki.co.jpРазумеется, не обошлось и без «шильдиков», которые сигнализируют, что это не простой, а «особенный» Swift Sport. Помимо того, в качестве опции представительство Suzuki предлагает придать автомобилю еще большей индивидуальности. В список «допов» входят кузовные аэродинамические элементы, фирменный «винил», а также декоративные вставки для фар.
В остальном это тот же кузов, который презентовали еще в 2017 году. Утверждение справедливо и для габаритов «горячего» хэтчбека:
✅ длина – 3,9 м
✅ ширина – 1,7 м
✅ высота – 1,5 м
✅ колесная база – 2,5 м
Интерьер модели, в свою очередь, получил несколько больше изменений. Салон встречает водителя спортивными креслами с выраженной боковой поддержкой. На педалях установлены накладки из алюминия. Из этого же материала изготовлены акцентные вставки на панели приборов, дверных картах и центральной консоли.
По технической части японские инженеры, к сожалению, не подготовили никакой «интриги». Единственным отличием станет недоступность Final Edition в гибридном исполнении.
Под капотом находится уже знакомый 1,4-литровый бензиновый двигатель. Турбированный агрегат выдает 140 л. с. при пиковом крутящем моменте в 230 Н*м.
Под капотом Swift Sport Final Edition без изменений – 1,4-литровый турбомотор. Фото: YouTube.comПоказатели, конечно, не самые «спортивные». Однако и вес у Swift Sport небольшой, всего 970 кг. Привод передается исключительно на передние колеса. В тандеме с силовой установкой трудится шестиступенчатая механическая или автоматическая КПП на выбор.
Старт продаж Swift Sport Final Edition запланирован на март 2025 года. Стоимость ограниченной серии составляет 2,3 и 2,4 млн иен (1,5 и 1,6 млн рублей) за версию с МКПП и АКПП соответственно.
Производство стандартной версии «Свифт Спорт» пятой генерации завершится в феврале следующего года. Модель будет оставаться в продаже пока не закончатся запасы на складах.
- Vic Samoylik
- suzuki.co.jp, youtube.com
Рекомендуем для вас
Урал показал первый за много лет новый мотоцикл. NEO 500 выйдет в 2026 году
Ирбитский завод наконец вышел за рамки старых оппозитников. Что известно о новой модели, сколько она будет стоить и почему это событие для всех, кто следит за...
Ядерный двигатель для космоса: от советского РД-0410 до буксира «Зевс»
Ядерный двигатель — это не фантастика, а технология, способная сократить полёт к Марсу с полутора лет до нескольких месяцев. Почему СССР не успел запустить...
«Кировец» получил новые моторы КАМАЗ: обзор трёх свежих моделей К-7М
Буква «К» в названии новых «Кировцев» — не просто литера. За ней стоит двигатель, который может проработать 10 тысяч моточасов и чинится прямо в поле....
Утильсбор меняет правила игры: почему китайские авто всё чаще собирают в России
Китайские бренды уже заняли большую часть российского рынка, но готовый импорт становится всё дороже. Разбираем, как утильсбор превращает локализацию из...
Новые правила ОСАГО: почему выплаты за ремонт могут измениться с 11 июля
Центробанк меняет правила расчёта ремонта по ОСАГО: из справочников уберут слишком дешёвые аналоги, расходники будут считать без скидок, а одноразовые детали —...