Рестомод HWA Evo на базе классического Mercedes-Benz

HWA – это аббревиатура от имени Ганса Вернера Ауфрехта. Многим из нас он знаком как человек, продавший AMG Mercedes в 1998 году. Именно после этого и появился новый бренд со штаб-квартирой в том же месте, где рождались AMG – германском Аффальтербахе.


Новообразование сосредоточилось как раз на создании самых крутых гоночных версий на базе успешных моделей Mercedes-Benz. В первую очередь, речь идет конечно же о E-Class, но интересные вариации случаются и с более классическими версиями от немецкого производителя.


Правильность выбранного направления подтверждена четвертьвековым успешным развитием. В этот период заводская команда, благодаря разработкам HWA, обзавелась не менее чем десятью титулами чемпиона DTM Team. Также в их активе 8 побед в водительском первенстве. Здесь блистали такие спортсмены, как:

✅ Бернд Шнайдер
✅ Гари Паффетт
✅ Пол ди Реста

Новая компания настолько успешно внедрилась в сферу автоспортивного конструирования, что именно ей поручили создание и производство Mercedes-Benz CLK GTR Strabenversion. Автомобиля, возможно, являющегося одним из самых экстремальных и желанных во многих коллекциях дорожным спорткаром ХХ века. Но они не остановились на достигнутом, продолжив успешное развитие в виде:

✅ Apollo Intensa Emozione
✅ De Tomaso P72
✅ разработки двигателя для Pagani Huayra R

Отсюда совершенно очевидная дань уважения HWA к 190E Evo II, которая послужила основой для самых успешных версий DTM «малыша» Benz. Место Evo II в пантеоне специальных моделей компании уже обеспечено соответствующими ценами. В прошлом году слегка подержанный экземпляр с пробегом 5300 км был продан на аукционе в Штатах за ошеломляющие 544 000 долларов.

Новинка с легким налетом ностальгии

Дизайнеры продолжили в том же духе и дальше. Теперь они взялись за проект, который многими специалистами назван не иначе как «наиболее серьезная часть реинжиниринга». За основу снова взята легендарная модель начала 90-х 190Е, но доработки оказались поосновательней, чем в случае с Evo II, созданной в количестве всего 502 экземпляра.



О том, что работа проведена очень серьезная, свидетельствует не только значительно обновленный экстерьер автомобиля. Ноу-хау полно и внутри конструкции. В целом, основные моменты переделок можно вывести в несколько пунктов:

✅ увеличение ширины кузова сзади на 30 см
✅ более длинная колесная база
✅ почти весь экстерьер выполнен из углеродного волокна
✅ новая стальная и алюминиевая конструкция передка
✅ карбоновые бамперы и задние двери
✅ дизайн от Эдгара Чу, ветерана Mercedes и Nissan

В новом Evo также сместили переднюю ось на 50 мм, а заднюю – на 30 мм вперед. Вблизи кузов выдает игру, без стыка между обвесом и панелью, как у базового Mercedes. Единственные оригинальные детали из металла (видимые снаружи автомобиля) – это задние стойки и боковые рейлинги на крыше. Крылья, капот и двухъярусное заднее крыло также изготовлены из карбона.


Еще более радикальные изменения ждут нас во внутренней конструкции автомобиля. Оригинальный корпус 190Е выступает в качестве основы каждого из создаваемых Evo. Но инженеры используют только центральную секцию.

Над проектом основательно потрудились

Вся передняя часть заменена на алюминиево/стальную конструкцию. Она изготовлена с применением тех же материалов и технологий, которые используются компанией для гоночных автомобилей AMG GT (продолжающих рождаться на конвейере HWA).

Задняя часть подверглась не менее серьезной переработке. Это вылилось в появление еще одной совершенно новой секции, призванной вместить то, что будет основой для 6-ступенчатой коробки передач с ведущим мостом и смещенным расположением. Данная конструкция позволит добиться идеальной развесовки автомобиля – 50:50.


Двухрычажная подвеска эффектно заменит исходную комбинацию передних стоек и многорычажной – сзади. Здесь же найдется место для фрезерованных колесных держателей и подшипников, похожих на применяемые в чрезвычайно тяжелых заводских бронированных авто марки Mercedes-Benz.

Но выполнение всех перечисленных выше манипуляций стало бы бессмысленным без модернизации оригинальной конструкции. Поэтому центральную секцию изготовили с помощью сварного усиления. Вот как это прокомментировал главный технический директор HWA Гордиан фон Шенинг:



Склеенные углеродные панели также повысят показатели жесткости на кручение, как и созданное подобным же образом заднее стекло. Которое, правда, потребовало от компании заказывать выполнение индивидуальных стеклянных работ. Другие механические части включают:

✅ гидравлическое рулевое управление (у оригинала имелся реечный шарик)
✅ шестипоршневые тормозные суппорты Brembo спереди
✅ четырехпоршневые тормоза – сзади
✅ покупатели могут (по желанию) перейти с пассивных на активные амортизаторы

Рулевое управление будет приводиться в действие гидравлическим насосом в задней КПП. Тормозные системы – со стальными дисками в стандартной комплектации и карбон-керамическими (в качестве опции). Спереди у автомобиля установили 19-дюймовые диски, сзади – 20 дюймовые, выглядящие как увеличенные и вогнутые версии легкосплавных от оригинала.

Хромированная окантовка решетки радиатора будет предлагаться в качестве опции. И хотя HWA не планирует продавать автомобиль с символикой Mercedes, покупатели смогут выбрать оригинальную «звезду прицела» на передней части капота. А теперь обратим немного внимания на установленный силовой агрегат:

✅ рабочий объем – 3 литра
✅ мощность – 450 л. с (331 кВт)
✅ максимальный крутящий момент – 550 Н*м

Двигатель будет соответствовать стандарту Евро-6 и иметь сухую смазку. Он позволит разгонять модель до 270 км/ч (с пакетом Affalterbach – до 300 км/ч). В целом, HWA имеет большой опыт работы с очень мощными авто, имеющими отличные характеристики. Ведь здесь производились: Mercedes-Benz CLK-DTM AMG и Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series.

4
Окончательного решения с внутренним интерьером пока не принято, ведь первый кузов № 0000 подготовили только к показу в рамках автоаукциона. Основная идея – это сохранить базовую архитектуру оригинального 190Е, не пытаясь прибегать к радикальным переменам. Компания обещает сиденья Recaro и цифровой приборный блок. Будет также широкий выбор цветового оформления от HWA.

Дальнейшие развитие проекта пока под вопросом

Вспомнив о том, что предыдущая Evo II имела лимитированный тираж чуть выше полтысячи экземпляров, можно не сомневаться, что новинке есть куда развернуться. Поэтому HWA Evo обладает дополнительным стимулом в том, чтобы получить достаточное распространение. Правда, пока создатели к развитию модификации относятся осторожно, озвучивая более чем скромный предварительный тираж.

А так, из огромной партии выпущенных 190Е (славящихся своей долговечностью и надежностью) более 50 тысяч еще колесит по дорогам Германии. Значит, недостатка в донорских авто уж точно ощущаться не будет. Все больше зависит от конъюктуры рынка и уровня спроса на стильные рестомоды.


И все не так однозначно. С одной стороны, купить такое необычное авто, сочетающее дух 90-х годов прошлого века и современные технологии – очень круто. С другой же, не каждый готов выложить за переделки довольно кругленькую сумму – цены стартуют от 714 тысяч евро (ок. 77 млн рублей). По крайней мере, на предварительно озвученные 100 автомобилей HWA Evo, скорее всего, покупатели найдутся. А вот что будет дальше – покажет время.