Квантовый двигатель: к Марсу за 2 дня и авто на 50 лет без заправки

Современные ракетные реактивные двигатели почти подошли к своему идеалу: лучше сделать уже нельзя: «выжать» из РД еще большее не получится. Возникает вопрос: а что же дальше? Ответ на него пытаются получить ученые во всем мире, разрабатывая теорию квантовых двигателей.


Исследования по созданию и практическому применению антигравитационных агрегатов ведутся, в частности, в США и Китае. И там уже добились кое-каких практических результатов, о большинстве из которых ничего не сообщается.

В России

Ученый, физик-теоретик, изобретатель – так можно называть Владимира Семеновича Леонова. Более четверти века он занимается проблемами антигравитационного квантового двигателя (КД), работающего на основе им же созданной теории Суперобъединения. И все бы ничего: мало ли какие ученые что-то там придумывают – такая у них работа!


Однако, Леонов является лауреатом премии Правительства РФ, его идеями, пусть иногда и спорными, интересуются такие известные издания, как «Военно-промышленный курьер», «Воздушно-космические сферы». Статьи Владимира Семеновича регулярно публикуются и в других масс-медиа, он ведет собственный блог, проводит эксперименты (об этом расскажем далее) в подтверждение своей теории.


Еще один интересный факт: в 2019 году после презентации изобретения идеями ученого заинтересовался «Роскосмос» и выдал ему техническое задание для проверки технологии. Более того: на одном из оборонных заводов было решено создать испытательные стенды для отработки моделей агрегатов Леонова.


Тему засекретили: о состоянии дел на этом поприще пока информации нет. Однако, в масс-медиа то и дело мелькают сообщения о создании в РФ нового оружия с применением т. н. «гразеров» – тех же квантовых двигателей. А что показывал российский ученый во время своих экспериментов?

Опыты Леонова

Первый антигравитационный агрегат изобретатель продемонстрировал в 2009 году. Это была цилиндрообразная штуковина, внизу которой – четыре колеса, однако, к ним нет никакого привода. Все это устройство питалось от розетки. Тогда была зафиксирована импульсная тяга в 50 кг. Оппонентов смущало, что аппарат двигался не вверх (как же насчет преодоления притяжения?), а параллельно Земле.


Чтобы убедить скептиков, в 2014-м Леонов построил «машину» весом 54 кг, которая на испытаниях сумела подняться вверх с ускорением 10-12 g, развив тягу в 500-700 кгс. Но давайте, чтобы было понятнее, перейдем от опытов к практической пользе, которую может принести квантовый двигатель. А она фантастическая.

Ракеты

В ходе экспериментов с антигравитационным агрегатом, проведенных на стендах, получены интересные характеристики. Особенно, если их сравнивать с параметрами нынешних носителей, запускаемых в космос. Современная ракета развивает тягу 0,1 кгс (или 1 Ньютон) на киловатт мощности. Эта же характеристика у КД больше в 5000 раз и составляет 500 кгс (в импульсном режиме). Квантовый двигатель не греет воздух продуктами сгорания: для питания ему нужна электроэнергия.


А теперь о полезной нагрузке. У ракеты «Ангара-А5» стартовая масса равна 773 тонны. При этом доля полезной нагрузки – 24,5 т при выводе на опорную орбиту.


Как видите – менее 5%. По словам Леонова, стотонный аппарат, оснащенный квантовым двигателем массой 10 т обеспечивает 90% полезной нагрузки.

Скоростные характеристики кораблей с КД

Космическая техника с антигравитационным агрегатом способна разгоняться до 1000 км/сек. Сегодня максимальная скорость носителей ограничена примерно 18 км/сек (ракета Saturn V). Потребление топлива КД, по сравнению с нынешним химическим, сократится в 165 раз.


Но главное в другом: аппарат с квантовым двигателем сможет перемещаться в пространстве с постоянным ускорением. Это значит, что расстояние до Луны можно будет преодолеть за 3,6 часа, Марса – 42 ч. Ну прямо, как на поезде – вот она, новая эра космонавтики!

Об источнике энергии

Это будет реактор, работающий на основе холодного ядерного синтеза (ХЯС). Его схему, подразумевающую использование никеля, впервые представил миру Андреа Росси (Италия).


В ядерном цикле этот химический элемент обладает энергоотдачей, которая превышает тот же параметр у бензина в миллион раз. Один килограмм никеля в этом плане равен 1 млн л популярного автомобильного топлива.

Самолетостроение и квантовый двигатель

Цель Леонова – разработка и создание универсального силового агрегата, способного функционировать на Земле, в космосе, под водой. Вспомните рассказы об НЛО: они выныривали из воды и уносились вверх с безумной скоростью. Современные самолеты поднимаются на высоту в 10-12 км, где атмосфера хоть и не такая плотная, но ее сопротивление существенно (этот вопрос мы рассматривали в статье, опубликованной ранее).


Квантовый двигатель позволит подниматься до 50-100 км, где лайнер полетит, практически, по инерции. Не нужно тратить топливо на сопротивление воздуха, которого на такой высоте почти нет. Да и само горючее придется заправлять раз в несколько лет. Время на полет, например, из Москвы в Нью-Йорк займет 1 ч вместо нынешних десяти.

Автомобиль с квантовой силовой установкой

Это будет просто кузов на колесах – в трансмиссии особой необходимости нет. Машина получит колоссальную тягу, обеспечивающую уникальную проходимость. Использование всего лишь килограмма никеля позволит проехать до 10 млн километров. Получается, эксплуатационный ресурс авто составит лет эдак 50, а то и все 100. Смотря, как ездить будете! При этом машину можно снабдить гравитационной подушкой, чтобы «перемахивать» через серьезные препятствия: например, реку. Тогда и мосты-то не нужны.

Немного теории

Попытаемся коротко объяснить, в чем суть открытий Леонова. Подробно все описано в его книге «Теория суперобъединения». В основе квантового двигателя – сверхсильное электромагнитное взаимодействие и пространственно-временной квант, или, как назвал его ученый, квантон. Менделеев тоже говорил об этом элементе, называя его «нулевым» (ньютонием).


Если попытаться сказать проще, Леонов утверждает, что все пространство пронизано хаотично движущимися силовыми частицами (они без массы, но обладают огромной энергией), которые нужно научиться направлять, чтобы получить тягу.

Подобную мысль высказывал еще Эйнштейн, разрабатывая свою теорию поля. Он доказывал, что при высоких скоростях законы классической механики перестают работать. Кстати: Циолковский считал, что передвижение в космосе возможно не только с помощью реактивной силы, как это общепринято сегодня.

А как же нефтяные компании?

Есть мнение, что корпорации не допустят развития новых технологий, способных превратить в прах их бизнес. Но история показывает другое. Да, сопротивление есть и будет. Но ведь тех, кто говорил, что человек сможет летать, когда-то считали сумасшедшими, а пароходы, как и паровозы, называли некрасивыми «чадящими чудищами», не способными заменить лошадей и парусники. А ведь о них забыли очень быстро! Законы бизнеса жестки: кто не успел, тот опоздал.