Mercedes-Benz 500 K Special Roadster – спорткар из 30-х

Компания Mercedes-Benz является всемирно известным производителем легковых и грузовых автомобилей, а также коммерческого и общественного транспорта. Сегодня она принадлежит к группе Daimler AG, трудящейся в данном секторе.


История бренда уходит своими корнями в далекий 1886 год. В тот момент, конечно же, до первого автомобиля оставалось еще полтора десятилетия (с 1901-го). Да и марка носила название просто Mercedes. Привычное почти каждому из нас сочетание Mercedes-Benz появилось только в 1926-м.


Спустя примерно восемь лет успешный немецкий производитель представил один из своих довоенных шедевров. Модель, получившая наименование Special Roadster, как с точки зрения стиля, так и примененных технологий, можно смело назвать довольно передовым решением для середины 30-х годов прошлого столетия.

Богатые клиенты требовали чего-то особенного

Автомобиль можно считать прямым последователем серии Mercedes-Benz 380/380K (W22), ведущей свое начало с печального для истории всего человечества 1933-го. Производителю понадобился всего лишь год, чтобы понять, что экономическая ситуация в Германии претерпела заметные изменения к лучшему.

Общее благосостояние народа росло уверенными темпами. А число богатых людей (читай – будущих потенциальных клиентов) увеличивалось с каждым днем. Такое развитие событий диктовало свои условия, в том числе, и выпуск автомобилей с более мощными двигателями и практичными кузовными деталями.



Наиболее показательной выглядит история одного из почти триста пятидесяти собранных за два года образцов техники. Автомобиль за девять десятилетий своей «жизни на колесах» сменил не только специфику, но и географию своих владельцем. Все это включало следующие важные вехи:

✅ 1936 – модель доставлена успешному лондонскому страховщику грузоперевозок
✅ 1950-е – ее перепродают мяснику из Уолсолла
✅ с 1956 до середины 80-х – авто пылится в личном сарае бизнесмена
✅ конец 80-х – «автомобиль мясника» успешно продают на аукционе шведскому коллекционеру
✅ до начала 90-х – проходит его скрупулезная реставрация в Германии
✅ дальнейшие успехи модернизированной модели на Pebble Beach

На вышеупомянутой выставке ретромобиль, принадлежащий теперь гражданину Швеции, блистал дважды: в 1994 и 2006 годах. Оба раза его отмечали наградами, вручая первый приз в своем классе. В том же 2006-м Mercedes-Benz 500 K Special Roadster смог подняться на высшую ступень пьедестала в еще одном престижном конкурсе – Briggs Cunningham Trophy.


Легендарное авто в прошлом году снова сменило владельца. Его выставили на продажу под именем Mercedes-Benz 500K Offener Tourenwagen. Так немного сменив оригинальную трактовку, продавец подчеркнул, что мы имеем дело с «открытым туристическим автомобилем».

Он входит в тесную пятерку сохранившихся до сегодняшнего дня ходовых экземпляров из (как сказали бы сейчас) лимитированной серии. Его состояние нельзя назвать оптимальным, зато оно близко к первозданному виду. Но давайте немного внимательнее рассмотрим, что же представляет собой этот 90-летний ветеран от самого знаменитого немецкого автомобильного бренда.

Показатели и характеристики Mercedes-Benz 500 K

Сразу отметим, что именно версия Special Roadster считается верхом творения в данной линейке автомобилей. Поэтому-то в спецверсии кузова они и являются излюбленным «лакомством» любого уважающего себя коллекционера. Вот преимущества одной из самых ценных исторических моделей:

✅ V-образный двигатель
✅ разделенное лобовое стекло
✅ длинный покатый хвост
✅ высокие двери
✅ крылья в форме ракушки
✅ перламутровая приборная панель

Он стал верхней точкой развития и шикарной версией серии 500 К. Таких роскошно отделанных Special Roadster изначально в природе существовало всего 25 штук. И его эффектная внешность выгодно дополнялась достойным силовым агрегатом:

✅ 8-цилиндровый с турбонаддувом
✅ рабочий объем – 5 литров
✅ мощность – 160 (без компрессора – 100) л. с при 3400 об/мин
✅ коробка передач – 4-ступенчатая механика

Также автомобиль имел независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах. Система безопасности включала в себя барабанные тормоза, установленные на всех колесах модели. В общем, для 1934 года начинка была довольно элитная, рассчитанная на нуворишей или мажоров того времени.

Mercedes-Benz 500 K стоял на обычной независимой раме, а вот подвеску основательно модернизировали, взяв за основу конструкцию от серии W22. Передние колеса опирались на пары трапециевидных шарниров, а задние – на поворотные полуоси, каждая из которых дополнялась винтовыми пружинами.


Большинство автомобилей оснащались семнадцатидюймовыми проволочными колесами Rudge Whitworth и внушительными фарами. Последние поставлялись Carl Zeiss (их эффект в то время считался превосходным, особенно, благодаря системе 12 В).

Барабанные тормоза управлялись при помощи гидравлической системы, дополненной вакуумным усилителем Bosch. Патент на него принадлежал бельгийскому изобретателю Альберту Девандре. Рулевому управлению с циркуляцией шаров по-прежнему приходилось обходиться без гидроусилителя. А это означало, что при снаряженной массе (превышавшей 2,5 тонны) маневрирование автомобиля с колесной базой 2980 мм в ограниченном пространстве требовало немалых физических усилий.

Рядная «восьмерка» Mercedes-Benz 500 K Special Roadster унаследована от 380-й серии (произошла модернизация с 3,8 до 5-литрового объема). Однако она сохранила верхнюю заправку OHV с одним впускным и одним выпускным клапанами на каждый цилиндр и одинарным (хотя и двойным) карбюратором.


Буква «К» в названии автомобиля намекала на использование механического нагнетателя Рутса. С его помощью 5-литровый двигатель мог развивать указанную выше мощность (до 120 кВт) при степени сжатия 6,5:1.

Схожесть с 540 К неслучайна

Некоторые отмечают, что на первый взгляд рассматриваемую модель очень легко спутать с серией 540 К (W24). И это действительно так. Как базовая концепция, так и большинство конструктивных решений роднят тип W29 с его последователем. Но у 540-го существует и ряд своих отличительных особенностей, таких как легкая трубчатая рама, непосредственно заимствованная из гоночных «Серебряных Стрел».

Многие специалисты сходятся во мнении, что Mercedes-Benz 500 K правильно считать важной ступенькой на пути к 540 К, которая простояла на заводском конвейере в два раза дольше. Ее выпуск прекратился только в 1940 году, и то – из-за сложившейся напряженной политической ситуации в Европе.

В целом-же тип 540 К вошел в историю как вершина всей конструкторской отрасли, начиная с S/SS/SSK, ведущих свой отсчет с периода столетней давности. Mercedes-Benz 500K в то же время отличался типично длинным капотом и выпускался в широком диапазоне кузовов. Современные заказчики берут отдельные шасси у сторонних поставщиков для проведения реставрационных работ. Но наиболее ценными все же являются заводские двухместные Special Roadster из мастерских в Зиндельфингене.


Один из таких автомобилей даже присутствовал в московской галерее «Олдтаймер». Его восстановили в Германии из обломков, обнаруженных в 90-х недалеко от Алматы. А вот представитель последней версии 540 К имеется в знаменитой чешской коллекции Самогила.

Несколько лет назад один из Special Roadster продан на аукционе более чем за 1,1 млн евро. Несмотря на довольно высокую стоимость, покупатель остался доволен такому редкому приобретению. Mercedes-Benz 500 K выпускался с 1934 по 1936 году. Общий тираж составил 342 экземпляра.