Пуск в морозы – «модифицируем» авто сами

Дорогостоящий аккумулятор от добросовестного производителя прослужит лет пять, а то и больше. Если батарея из бюджетной ценовой категории, то через год-другой она начинает потихоньку «умирать». И, если летом это не очень заметно, то с наступлением холодов могут возникнуть проблемы с пуском двигателя.


Стартер может плохо проворачивать коленвал и по иной причине – например, после длительной стоянки, когда АКБ не подзаряжалась, а утечки тока были. Емкость может уменьшаться и при частых городских поездках на короткие расстояния. В таких условиях аккумулятор просто не успевает подзарядиться, а водитель как-то не обращает на это внимания, пока не грянут морозы.

О контактных кабелях на старых авто

Именно они проводят ток к первым и самым главным потребителям: стартеру и бензонасосу. При этом минусовый кабель подсоединяется к кузову автомобиля. С течением времени надежность контакта ухудшается из-за разболтанности крепления, появления ржавчины и т. д. Последняя может являться причиной увеличения сопротивления.


А это значит, что стартеру будет не хватать мощности. Вы можете замерить напряжение на клеммах устройства и с удивлением обнаружить, что там, как и положено, 12 вольт. Но дело в том, что стартер потребляет много тока – в среднем 500 ампер. Это подразумевает наличие очень плотного контакта и провода с большим сечением.

Новые машины

Многие считают, что уж на ныне выпускаемых автомобилях электрика более надежная. И это действительно так, но есть оговорка. В целях экономии материала производители делают сечение аккумуляторных проводов (того же минусового, о котором речь шла выше) «тютелька в тютельку». Ни больше и не меньше расчетных данных! Но они ориентированы на автомобиль, эксплуатирующийся в средних климатических условиях. В морозы, когда аккумулятору и так не «сладко» – химические реакции в нем идут медленно, не исключено, что каких-то долей ампера АКБ будет не хватать.

Что делать

Для старого автомобиля: если есть смотровая яма, гараж, можно пойти сложным путем. Найти место присоединения минусового провода, открутить гайку, все зачистить и привернуть снова. В некоторых легковушках (по крайней мере, старых годов выпуска) было два таких кабеля: один от «минуса» батареи шел к кузову, другой – от него к двигателю или коробке передач.


Второй способ, подходящий и для нового и не очень автомобиля, будет проще. Нужно купить медный провод, называемый в водительской среде «косичкой». Обычно он продается с клеммами. Одну из них прикрутите к минусу аккумулятора, другую – к подходящему болту или шпильке на кузове, двигателе или КПП. Впрочем, подойдет любой провод подходящего сечения.


В результате таких нехитрых действий сопротивление проводов станет меньше, сила тока на стартере – выше. Есть и другой способ заставить двигатель запускаться быстрее. Несложное усовершенствование рассчитано на старые авто, но можно его использовать и на некоторых новых.

Увеличение напряжения на катушке (модуле зажигания)

Если его измерить при заглушенном двигателе, может оказаться, что оно не 12 вольт. Например, у автора этих строк тестер показал на клеммах катушки зажигания меньше, чем на АКБ, на 0,5-0,6 В. Дело в том, что часть тока теряется где-то в «недрах» электрики. На провод, идущий к катушке зажигания, «навешены» и другие потребители (например, установленные самостоятельно). Поэтому нужно подать напряжение непосредственно с плюсовой клеммы аккумулятора.


Однако делать это имеет смысл, если у вас действительно напряжение на катушке ниже нормы. Поэтому сначала проведите измерения.


Можно на всякий случай поставить предохранитель. На обмотку реле ток идет от замка зажигания. При повороте ключа контакты замыкаются и напряжение прямо от АКБ идет на катушку, уже без потерь. Бонусом будет небольшая экономия топлива, а также отсутствие провалов на холостом ходу, более устойчивая работа ДВС.