Необычный и редкий кабриолет Saab 900

В Европе есть популярное название «янгтаймер». Обычно к нему относят BMW E30, Porsche 911 (964), Mercedes W124 или Golf MK1. Сюда же можно смело добавить и Saab 900. Правда, лишь тот, который с надписью TURBO и большим антикрылом сзади.


Да, модель первого поколения автомобиля неизгладимо вписана не только в историю самой компании, но и в ее мировой неприкосновенный запас. И дело не в том, что представители шведского бренда смогли первенствовать в популярных на то время гоночных соревнованиях. Просто Saab косвенно подтолкнул все профильные стандарты к тем параметрам, которые мы имеем и сегодня.


Шведские специалисты смогли четыре десятилетия назад прибегнуть к необычным и передовым для своего времени ноу-хау. Это позволило им создавать выразительные с самого первого взгляда авто, заметно выделявшиеся из общей массы. И тому было сразу несколько причин:

✅ турбокомпрессор в обычной семейной модели
✅ максимально богатое оснащение
✅ множество функций безопасности
✅ безошибочное решение в плане внешнего дизайна

Проект, предназначенный для инженерных исследований начала 70-х, обозначался как Х36. Но шведская компания прежде всего ориентировалась на американский рынок, где они имели довольно солидный и динамичный сбыт.

А там, в свою очередь, на первое место выходили новые стандарты по выбросам и уровню пассивной безопасности. Это означало только одно: вместо бесконечных доработок 99-й серии, стоило позаботиться о чем-то улучшенном и более совершенном.

Долгий путь к Saab 900

Конечно, все начиналось не прямо-таки с нуля. Конструкторы опирались на упомянутый выше автомобиль, но внесли в него ряд кардинальных изменений. При этом разработчики уделяли внимание каждой детали, стараясь:

✅ расширить колесную базу
✅ увеличить переднюю часть
✅ занизить передок в целях безопасности
✅ повысить жесткость кузова

Все вместе это дало рост производительности, комфорта, управляемости и общего уровня безопасной эксплуатации новой модели. Улучшенную приборную панель также постарались сделать интуитивно более понятной и удобной для водителя.

Наиболее часто используемые органы управления расположили максимально близко к пилоту. К примеру, магнитолу установили в верхней части приборной панели. Все сводилось к тому, чтобы взгляд водителя был постоянно сосредоточен на дороге, не отвлекаясь на что-то второстепенное.


Чтобы обеспечить будущей новинке максимальную географию, ее подвергли тщательным испытаниям на устойчивость ко всем климатическим зонам. Во-первых, это происходило в морозных регионах севера Скандинавии. Во-вторых, в сухих и жарких условиях американской Калифорнии. А по такой инновации как введение салонного фильтра компания Saab вообще смогла занять первое место.



Спустя всего полгода происходит запуск серийной сборки первичных экземпляров. Но компания продолжает постоянное совершенствование конструкции, включая тюнинг и выпуск спецверсий модели, занявшей важную нишу в линейке шведского бренда. Первым улучшение касается модернизации отопительной и вентиляционной систем.

Первое поколение автомобиля предлагалось изначально в двух вариантах кузова и с пятью различными типами двигателей. Основным можно считать трехдверный хэтчбек (в Швеции часто упоминалось название комби-купе) со следующими физическими параметрами:

✅ длина – 4,74 м
✅ ширина – 1,69 м
✅ высота – 1,4 м

Он обладал простыми линиями, которые прерывались лишь массивными черными бамперами. Пятидверная версия имела типичные окна в задних стойках кузова. Особую популярность получила модификация с открытым салоном.

Как и с каким успехом создавался Saab 900 кабриолет

Идея выпуска автомобилей в таком исполнении возникла у руководителя представительства Saab в США Роберта Синклера. Он же обеспечил и производство первого заокеанского прототипа. Второй создавался в финском филиале Saab (Valmet).


Это создало здоровую конкуренцию, в которой разбиралась авторитетная комиссия. В прямом противостоянии победа оказалась на стороне американской версии. Больше всего перевешивало наличие безупречной функции опускания крыши.



Такая техника всегда относилась к элитному классу, поэтому имела более высокую стоимость. То же можно сказать и об открытой версии Saab 900. Несмотря на приличную цену, автомобиль отлично продавался в США. Поэтому первая серия быстро закончилась и наступил период ожидания дальнейшего производства, растянувшийся на пару лет. Вот основные изменения в конструкции:

✅ кузов основан на версии Combi-Coupe
✅ длина выросла до 4,95 м
✅ снаряженная масса – до 1,34 т

Текстильную трехслойную крышу с электроприводом разместили за задними сиденьями в сложенном состоянии. Все сделали так, чтобы она не выходила за боковую линию автомобиля. Приподнятую корму дополнили задней кромкой, улучшившей аэродинамические показатели.


Складывающиеся и сдвигающиеся передние сиденья облегчали доступ к заднему ряду. Все они компоновались подголовниками и самонаматывающимися ремнями безопасности. В общем, все было выполнено в лучшем виде и на высшем уровне.

Дальнейшие доработки конструкции

На следующий год после начала выпуска у базового автомобиля появились двойные задние фонари. Они еще больше разнят его с предшественником. Происходят и другие важные изменения, в том числе:

✅ регулируемые по вертикали подголовники
✅ пятиступенчатая механическая коробка передач
✅ модификация в виде четырехдверного седана

Позже запаску перенесли под пол багажника и видоизменили мосты. Спереди теперь имелись двойные поперечные рычаги, а сзади – жесткий сайдинг с поперечной тягой Панара. А за доплату можно было получить электрические стеклоподъемники. Все версии Turbo компоновались передним резиновым спойлером.

Более интересно, что с 1982 года автомобиль оснащался системой APC (Automatic Performance Control). Это клапан, который мог регулировать давление турбонаддува, доводя двигатель до предела детонации. Так достигалась возможность использования бензина с разными октановыми числами. С 1986-го появился новый 16-клапанный двигатель В202. Это принесло улучшенные показатели:

✅ мощность выросла до 175 л. с
✅ максимальная скорость – до 210 км/ч (у Saab 900 Turbo 16 Aero)
✅ разгон до 100 км/ч – за 8,7 секунды (у Turbo 16 Aero)

Еще через год модель получила новые: наклонную решетку радиатора, основные фары и интегрированные боковые бамперы. Все это коснулось и модификации в кузове кабриолет. Позже «копилка» пополнилась преднатяжителями ремней безопасности и управляемым катализатором выхлопных газов.


В сентябре 1993 года история первого поколения у Saab 900 (Classic) подошла к своему концу. За 15 лет было выпущено 908 тысяч единиц техники, из которой 50 000 – в кузове кабриолет. Дальше компания перешла к производству автомобилей второго поколения. Кстати, образец, фото которого сопровождают данный материал, хозяин выставил на продажу за смешную цену – 2 тысячи евро (211 тысяч рублей).