Audi 100 C2 против АЗЛК-2141 – модели бизнес-класса из разных стран и эпох

Москвич-2141 – это, без преувеличения, знаковая модель для Автозавода имени Ленинского комсомола. Современная, да еще и переднеприводная.


Изначально планировалось, что АЗЛК-2141 будет выше классом, чем новое семейство Lada от ВАЗ. И если разбираться, так оно и было. Просто недостаток финансирования и проблемы с новыми моторами, сделали новую модель не такой надежной и престижной как условная «Девятка». А ведь салон Москвича-2141 намного просторнее.

В рамках данной статьи мы сравним бизнес-седан от АЗЛК с немецкой Audi 100 поколения C2. Несмотря на то, что эта модель появилась на 10 лет раньше, технически она считается более совершенной. Когда АЗЛК-2141 встал на конвейер, Audi 100 C2 уже давно сменила поколение.


Но это скидка на несовершенство советских автомобилей. Тем более, что в техническом плане у двух машин много общего.

История моделей

Противостояние крупнейших советских заводов по производству легковых автомобилей всегда имело место. И обусловлено оно было не экономической составляющей, а амбициями:

✅ Руководства
✅ Инженеров
✅ Художников-дизайнеров

Особенно подстегнуло техническую интеллигенцию не то, что в стране появился новый завод, а то, что туда отныне перенаправили основные потоки финансовой поддержки. Естественно, «Москвичу» приходилось выпускать устаревшие модели. А вот ВАЗ получал лучшее – мало того, что итальянское, так еще и современное.


Так что выпустить автомобиль более высокого класса, чтобы он занял нишу между ВАЗ-2103 и «Волгой», мечтали еще в 1970-х. Изначально разрабатывали заднеприводные модели, которые так и остались на уровне прототипов, потом, с подачи Минавтопрома СССР, перешли на переднюю ведущую ось.

Учитывая техническую отсталость московского автозавода, им даже подобрали модель, которую нужно было скопировать. Это французская Simca 1307/1308 – между прочим, получившая титул «Европейский автомобиль года 1976».

Конечно, внешне АЗЛК-2141 не сильно похож, но связь у этих машин есть, причем документально подтвержденная. Первые автомобили сошли с конвейера в 1986 году.

Что касается Audi 100 C2, то эта модель была продолжением уже ставшей легендарной линейки бренда. Автомобиль начали продавать в 1976 году, и это был полноценный конкурент бизнес-класса от Mercedes и BMW.


Выпускалась модель 6 лет, после чего мирно уступила место следующему поколению. Всего было выпущено около миллиона экземпляров. Кстати, уже в этом советский АЗЛК-2141 проигрывает – вместе со всеми модификациями, причем вплоть до 1998 года, этих автомобилей собрали чуть больше, чем 716,8 тысячи штук.

Внешность

Дизайн АЗЛК-2141 называли в свое время революционным. Хотя, если проводить аналогии, то это типичная «китайская схема». Взять удачную модель от именитого производителя, скопировать ее по мере собственных технических возможностей, и выпустить что-то «по мотивам».


Первые прототипы внешне имели много общего с Simca 1307/1308 – они с такими же «рублеными» чертами. Но с учетом того, что «на дворе» была середина 80-х, пришлось как-то адаптироваться к реалиям мировой автомобильной моды.

Поэтому внешне АЗЛК-2141 получился с плавными и закругленными линиями. Автомобиль вышел обтекаемой формы и даже очень аэродинамичный. Коэффициент обтекаемости серийного автомобиля был объявлен равным 0,35.

Что касается внешности Audi 100 C2, то это типичное «дитя своего времени». Никаких закругленных линий – только угловатость. Более обтекаемыми смотрелись хетчбэки, но лишь за счет формы кузова.


Глядя на два автомобиля, сложно сказать, который из них внешне более красив. У каждого будут свои предпочтения в дизайне. Поэтому в номинации «внешность» однозначно ничья.

Кузов и цены

Теперь разберемся с ржавчиной. С этим есть вопросы у обоих автомобилей. Найти в продаже целые экземпляры сложно, но возможно. Кстати, просят за две из трех продающихся Audi 100 C2 в России по 150 тысяч рублей. Недорого, а машины при этом в неплохом состоянии по кузову.

АЗЛК-2141 в России купить пока тоже можно без особых проблем. В продаже больше сотни экземпляров, просят за них от 50 тысяч рублей.

По ценообразованию «Москвич» однозначно выигрывает. По сохранности кузова – оба автомобиля условно равны. Но и тут АЗЛК-2141 лидирует с большим отрывом. Не потому, что он гниет медленней – тут скорее наоборот. Просто кузовные детали куда доступнее и найти их в принципе несложно.


Конечно, качество сборки Audi 100 C2 не в пример выше. На зазоры кузова, если автомобиль не был в ДТП, смотреть приятно. Но это уже несущественно при владении ретро-моделями.

Салон

«Москвич» встречает водителя и пассажиров квадратным дизайном, некачественным пластиком. И странными подголовниками, похожими на старые советские стиральные доски. И да – они тоже из пластика.

Из достоинств АЗЛК-2141 на сегодняшний день можно назвать разве что просторный салон. Некачественный пластик нередко в трещинах, а ткань часто засалена и пестрит пятнами непонятного происхождения.

Никакой электроники, вроде стеклоподъемников, у «Москвича» нет. Это с одной стороны и хорошо в наше время – нечему ломаться.

Audi 100 C2 тоже простой автомобиль по салону, но опций у него побольше. В самых дорогих комплектациях CD были:

✅ Электрические стеклоподъемники
✅ Центральный замок
✅ Велюровый салон

Внутри немецкого автомобиля просторно, эргономически выверено. Но сейчас найти машину в хорошем состоянии будет сложно. А превратить потрепанный временем экземпляр в идеал, не обладая при этом «стратегическим финансовым запасом», и вовсе невозможно.


И опять ничья. Пускай салон немецкого автомобиля однозначно лучше, но найти идеальный вариант сложнее. А если не брать комплектацию CD, то большинство Audi 100 C2 «пустые».

Двигатели и КПП

Изначально конструкторский отдел АЗЛК планировал разработать новые моторы с объемом 2,0 литра. Мечта эта тянулась еще с заднеприводных прототипов. К сожалению, реальность оказалась жестокой – на собственные двигатели средств не выделили.


Пришлось довольствоваться тем, что было, да и то не своего. Изначально на автомобиль ставили моторы ВАЗ-2106 и УЗАМ-331.10. Потом к ним добавились УЗАМ-3317 и ВАЗ-21213. Но тяжелый автомобиль с этими силовыми агрегатами ехал медленно, да и динамикой не отличался.

Зато у Audi 100 C2 с двигателями проблем не было. В линейке моторов в основном бензиновые силовые агрегаты с объемом от 1,6 до 2,1 литра. Их мощность от 85 до 136 л. с.


Дизельные моторы встречались только с объемом 1,6 литра при мощности от 70 до 87 л. с. Динамикой такие варианты автомобилей не отличались, но все равно были быстрее, чем АЗЛК-2141 в любом исполнении.

Коробки передач у «Москвича» были только механические. А вот у Ауди изредка встречались и трехступенчатые «автоматы». Конечно, с ними автомобиль становился медленней, зато в городе ездить было удобнее.


В номинации «двигатели и КПП» однозначно побеждает «немец». В гамме силовых агрегатов можно было выбрать мотор, подходящий по характеру разным водителям. А наличие АКПП позволяло расслабиться за рулем.

Что же выбрать?

Ни один из героев статьи не подойдет на роль машины на каждый день. «Немец» слишком редкий, а запчасти для него придется заказывать из-за границы.


АЗЛК-2141 тоже не лучший выбор. Автомобиль недоработанный и «ломучий» для современных водителей. Да и запчасти доставать к модели с каждым годом все сложнее. Это же не ВАЗ, а «Москвич», который давно обанкротился.

Зато для тяжелой работы в сельской местности, предполагающей перевозку стройматериалов и металлолома, АЗЛК-2141 подойдет. У него высокий клиренс, а ремонтируется машина своими руками.

Вот только хватит при такой эксплуатации автомобиля на 2-3 года. Жалко, ведь это уже наша история, не то, что Audi 100 C2…