Sollers Atlant – почти российский, но все еще недоработанный

Еще во второй половине 1980-х многие мечтали иметь собственный фургончик для бизнеса. К сожалению, советская экономика на это не была рассчитана – такие автомобили в частные руки не продавались. Более того – даже универсалы попадались редко. Да и легковушку в кузове седан или хетчбэк просто купить не получалось.


В начале 90-х ситуация изменилась. Производители отечественных автомобилей внезапно поняли, что такое конкуренция. Раньше все машины раскупали и требовали еще. После развала СССР их брать перестали.

Пришлось в срочном порядке придумывать и ставить на конвейер новые модели. Помогало это не сильно, хотя, низкая цена и привычка покупать новые машины спасала от банкротства.


Но даже в этих сложных условиях Горьковскому автомобильному заводу удалось создать бестселлер – грузовичок, которым можно управлять с легковой категорией водительских прав. Это «Газель» и семейство «Соболь».

Годы шли, российские предприниматели имели неплохой выбор фургонов – некоторые даже собирали в нашей стране. Одним из лидеров рынка всегда считался Ford Transit из Елабуги. Вот только в 2022 году, из-за экономических санкций, производство свернули.

Благо, руководство компании «Sollers» оперативно наладили там сборку китайских фургонов и не только. Сегодня мы расскажем про самую популярную модель в линейке – Sollers Atlant.

Вы чьи будете?

Для начала разберемся, откуда «ноги растут» у героя статьи. Никто и не скрывает, что это JAC Sunray в исполнении Sollers. А вот происхождение «китайца» покрыто мраком. Точнее, дают вовсе не ту информацию, которая вроде как лежит на поверхности.


Китайский производитель утверждает, что JAC Sunray – это собственная разработка, «родившаяся» благодаря усилиям итальянцев и японцев. Да еще и под четким руководством мастеров из Поднебесной, ориентировавшихся на модели ведущих европейских производителей.

Вот только любой водитель, знакомый с коммерческими фургонами, сразу рассмотрит в JAC Sunray и Sollers Atlant копию Mercedes-Benz Sprinter второго поколения. Оставим это на совести производителя.

Для заинтересованных покупателей отметим достоинства фургона, которые сразу бросаются в глаза, стоит лишь посмотреть на него и прочитать ТТХ:

✅ Задняя колесная спарка, намекающая, что можно грузить сверх разрешенного
✅ Большие объемы фургонов
✅ На Mercedes-Benz Sprinter похож

Последний пункт греет душу и позволяет при случае прихвастнуть. Мол, это же копия Мерседеса, только доработанная и улучшенная.

Все сказанное про JAC Sunray верно и для Sollers Atlant. Хотя, не просто так его называют отечественным.

Что там российского?

Первое, что нужно знать – завод в Елабуге, где производят Соллерс Атлант, это вовсе не сборочное предприятие. Автомобили тут делают по полному циклу, со сваркой кузова. Кстати, швы проклеивают, в отличие от китайской сборки.


Второй нюанс – мастика в скрытых полостях кузова. Она не только от коррозии защищает, но и выполняет роль шумоизоляции. А сварные швы периодически проверяют на разрыв. Разрушается кузов не в этих местах, что радует.

Еще красят автомобили роботы. Причем не только снаружи, но и внутри. Это значит, что никаких погрешностей, обусловленных человеческим фактором, тут не будет.


Подводя итоги по выяснению российской составляющей в Sollers Atlant, удалось понять, что это принципиально иной подход к сборке. Так что наш фургон однозначно лучше своего китайского «брата».

Техническая составляющая

Sollers Atlant предлагается в нескольких модификациях. Отличаются они длиной и высотой. По первому показателю их три, по второму два – а еще возможны комбинации между ними. И это только фургоны, а есть еще грузовые и пассажирские модификации.


Сразу нарекание к задним дверям – они не желают распахиваться на полные 180 градусов. Зато в грузовом отсеке есть отделка и свет. Жаль только, что петель и крюков такелажных «не положили».

Салон нового автомобиля встречает химическим запахом пластика. Похоже, что это сделано для того, чтобы отвлечь внимание от неровностей подгонки панелей. Да и водительское кресло неудобное для тех, кто привык к европейским фургонам. Да что там говорить – даже у Газели NN дела с этим обстоят на порядок лучше. Нет регулировок руля, подстаканников, выемок под накладные…

Двигатели только турбодизельные – с объемами 1,9 и 2,7 литра. Мощность первого 136, второго 150 л. с. Работают они в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач.

Почему покупают Sollers Atlant

Российские водители предпочитают иномарки, но берут в основном «Газели». Объясняется это просто – экономической целесообразностью. Но есть категория клиентов, которые целенаправленно выбирали иномарки.


Начиная с 2022 года последним приходится нелегко. Обновлять автопарки нужно, а кроме «Газелей» и машин б/у есть только «китайцы». Конечно, можно заказать тот же Форд Транзит по параллельному импорту, но там не будет гарантии. Да и обойдется он как минимум на 50% дороже, чем Sollers Atlant.

А российский автомобиль с китайской «родословной» радует «мерседесовской» статью. Вот его и покупают.

Нарекания по салону

Начнем с плюсов – ведь они тоже у Sollers Atlant есть. Места в салоне много, обзорность с водительского сиденья отличная. На этом с достоинствами, пожалуй, все.

Боковые зеркала без подогрева, но с электроприводом. Странно, почему бы его не сделать, если проводка там все равно имеется? Часто жалуются на отсутствие подстаканников. Конечно, для шоферов «старой школы» последнее даже звучит смешно, но на современной коммерческой технике это давно уже норма.


Шумоизоляции нет по факту, локеров тоже. Соответственно, песок из-под колес бьет прямо по аркам. Мало того, что это неприятно, так еще и краску обдирает.

Технические моменты

Для новичков может стать откровением, что современный автомобиль зимой в горку ехать частенько не желает. И не потому, что он неправильный. Просто привод задний в сочетании незагруженным автомобилем всегда так себя ведут.


Расход топлива у двигателя при скорости 100 км/ч по трассе – 15 литров. И это дизель с объемом 2,7, который, по идее, должен быть экономичным.

Тяги груженому автомобилю не хватает, особенно с «младшим» мотором 1,9. Да и «старший» на низах ведет себя как бензиновый – приходится раскручивать его до высоких оборотов. Возможно, проблемы из-за настроек коробок передач.


Много нареканий на штатные фары – светят они плохо, новые лампочки не помогают. Напрашивается замена светотехники, но такой в наличии у дилеров нет. Электрика периодически глючит в сырую погоду и зимой – и это почти на новых автомобилях!

В общем, до Газели NN российско-китайскому Sollers Atlant еще далеко. Машина откровенно недоработанная – ее нужно совершенствовать. Но фургоны покупают – в основном фирмы и государственные предприятия.

А вот частники недовольны. Некоторые, купившие Sollers Atlant вместо «Газели», готовы обменять «китайца» на проверенный временем грузовик от ГАЗ.