Audi 80 В2 – старый «немец», который еще может

Автомобили марки Audi в России любили всегда и продолжают уважать до сих пор. Конечно, это не дерзкие BMW и не роскошные Mercedes, но есть свои плюсы и у этого бренда. Не зря же он входит в знаменитую немецкую тройку.


Ауди – это нечто среднее, солидное, но вместе с тем дерзкое. А некоторые технические решения внедрялись именно на этих автомобилях, а потом уже массово копировались.

Купить Audi сейчас может почти любой. Благо, в продаже огромное количество б/у автомобилей разных годов выпуска. К сожалению, машины высоко ценятся, поэтому что-то более или менее «свежее» купить недорого сложно.


Зато на рынке еще встречаются доступные модели. Такие, например, как Audi 80 поколения В2. Стать «властелином колец» с этим автомобилем сейчас можно, заплатив в среднем 70-250 тысяч рублей.

Немного истории

Первая Audi 80 поколения В2 дебютировала в далеком 1978 году. Модель оказалась успешной, выпускалась 8 лет.

Добиться этого удалось за счет ряда удачных решений:

✅ Стильный кузов
✅ Широкий выбор двигателей
✅ Качественная сборка
✅ Хорошая антикоррозийная защита

Конечно, в начале 1990-х, когда в Россию стали массово вести иномарки, Audi 80 В2 уже не считалась автомобилем мечты. Тогда в фаворе были «восьмидесятки» следующего поколения, так называемые «бочки». Но зато B2 оказались доступны, особенно в Германии. И это позволяло прилично заработать российским перекупщикам.


На российских дорогах Audi 80 еще встречаются, хотя, в продаже всего три десятка таких автомобилей. Если постараться, то можно найти даже экземпляры с целым кузовом. Но стоит ли тратить свои «кровные» на старого «немца»? Может проще приобрести ВАЗ из 90-х за эти деньги? По крайней мере, запчасти для таких автомобилей всегда есть в наличии.

Кузов

Кажется, что наивно искать машину из 80-х без ржавчины. Но все возможно – встречаются даже отечественные модели в отличном состоянии по кузову. А ведь это Audi, которые славились в 90-х устойчивостью к коррозии.

Главное понимать, что переваренный и перекрашенный автомобиль – это скорее хорошо. Экземпляры, которые сохранились без манипуляций с кузовом есть, но никто их дешево не продаст.

А среднестатистическая Audi 80 В2 – это коррозия в разных местах, но не сквозная. Дверные петли тоже обычно целые. Как говорят продавцы, машины в состоянии «сел и уехал». При этом они благоразумно не уточняют, далеко ли.


В общем, нужно подготовиться к просмотру множества экземпляров. Главное при этом силовые элементы осматривать – «стаканы» и лонжероны. Если с ними все в порядке – автомобиль еще лет 5 отъездит. А если за ним смотреть, то в разы больше.

И еще один момент – найти кузовные запчасти, как и оптику для Audi 80 В2, уже сложно. Так что придется ремонтировать то, что есть. Или заказывать из Беларуси – там таких автомобилей сохранилось больше. В крайнем случае, разборки из стран ЕС помогут.

Салон

Ничего примечательного внутри старой Ауди найти не удастся. Дизайн типичен для 80-х – в салоне преобладают острые углы. Комбинация приборов простейшая – ничего лишнего.


Эргономика в салоне Audi 80 В2 хороша, но крупному водителю тесновато. Зато приборная панель не дребезжит на кочках, особенно если ее не снимали раз сто предыдущие владельцы.


Выбор по салону – это уже на вкус будущего владельца. Естественно, можно посоветовать выбирать самый ухоженный вариант. Ведь в засаленном и порванном салоне машины ездить банально неприятно.

Электроники в большинстве автомобилей минимум – никаких стекол с кнопок и прочего «буржуйства». Хотя, встречаются неплохо «упакованные» экземпляры.

Двигатели

Вот тут уже раздолье – моторов под капотами Audi 80 В2 было много разных. Начнем с бензиновых, ведь таких автомобилей на российском б/у рынке большинство.


Моторы с объемом 1,3 литра считаются базовыми. Было их два типа – на 55 и 60 л. с. Простые и экономичные для своего времени силовые агрегаты. Брать машины с такими моторами не рекомендуется – они слишком «задумчивые» для современного ритма жизни. Разве что для сельской местности, где не нужно никуда спешить, подойдут.

Моторы с объемом 1,6 литра – это «золотая» середина. Можно было подобрать такой двигатель с мощностью от 70 до 110 л. с. Последние с центральным центром впрыска топлива.

Моторы с объемом 1,8 литра встречаются с мощностью от 88 до 112 л. с. Интересны в первую очередь тем, что попадаются с полноприводной трансмиссией. Но колесная формула 4х4 редка для Audi 80 В2. В России такие экземпляры попадаются нечасто.

Моторы 1,9 предлагались только в одной версии – 119 л. с. С этим двигателем старая Ауди уже едет интересно. С такой же мощностью выпускали и двухлитровые силовые агрегаты, но они попадались и с полным приводом, в отличие от 1,9.

Самый ценный мотор – это 2,1 литра на 136 л. с. Хоть и без турбины, но позволял выезжать автомобилю до первой «сотни» за 9,1 секунды.


Дизельные двигатели в России встречаются редко. Они только в одном объеме – 1,6 литра. Зато мощность может быть как 54, так и 70 л. с. Первый вариант атмосферный, второй турбированный. Мотор на 54 «лошадки» ресурсен до безобразия, но едет плохо. Разгон до «сотни» у него почти 20 секунд.


Что-то требовать большего от старых силовых агрегатов нет смысла. Да и вряд ли владелец будет тратить время на поездки в сервисы – автомобиль ведь бюджетный.

Коробки передач

КПП у Audi 80 В2 в основном механические. Надежные конструктивно агрегаты, часто встречаются еще в заводском исполнении, не знавшие руки мастера. Но это не отменяет замены выжимного подшипника и сцепления.


Иногда попадаются и АКПП. Он них лучше держаться подальше. Не потому, что эти агрегаты проблемные – возраст их не щадит. Да и автомобиль с «автоматом» становится еще менее динамичным.


При выборе смотреть нужно на то, как КПП переключается, работоспособность передач, проверка на разболтанность кулисы. Варианты с АКПП, если такие чудом попадутся, обходим стороной.

Другие технические особенности

Как большинство старых автомобилей, Audi 80 В2 проста по ходовой части и другим агрегатам. Передняя подвеска типа МакФерсон, сзади Г-образный профиль с трубчатым торсионом. Зато там есть тяга Панара.


Главная проблема по подвеске – это деформация задней балки. Иногда увидеть это можно сразу – по стоящим «домиком» колесам.

Каких-то проблем подвески не доставляют, как и другие узлы и агрегаты Audi 80 В2. Главное, чтобы все это обслуживалось и ремонтировалось вовремя.

Так стоит ли покупать?

Приобретение старого немецкого седана – это спорное решение. Тем более, что Audi 80 В2 далеко не самый интересный экземпляр для восстановления. Но найти крепкий автомобиль недорого для того, чтобы поездить несколько лет с этой моделью возможно.


Самое главное – машина простая технически, конечно, если не брать в расчет полноприводные версии с мотором 2,1 литра. Ремонтировать Ауди не сложнее, чем Lada «восьмерочного» семейства.

Запчасти, конечно, не так доступны, да и дороже в разы. Но зато это немецкий автомобиль старой школы, с огромным ресурсом и запасом прочности.