Mercedes будет оснащать электрокары «вечными» тормозами In-Drive

Инженеры от немецкого автопроизводителя заявили, что компания создала новую, «революционную» тормозную систему под названием In-Drive. Главное отличие от классического решения заключается в переносе всех элементов из колес во внутрь корпуса силового агрегата – в данном случае электродвигателя.


Основные детали тормозной системы теперь находятся в замкнутом пространстве, изолированном от воздействия внешней среды. Однако, сам принцип экстренной остановки остался неизменным и основывается на том же трении колодок. Тогда зачем же было переносить все в центр электромобиля? Оказывается, у новшества есть дополнительные плюсы. Чтобы понять немецкую инновацию, стоит выяснить, как тормозит электрокар.

Использований рекуперативной системы

Может показаться странным, но водители «авто на батарейках» при необходимости замедлить ход или остановиться, традиционные колодки и диски используют редко. При отпускании педали акселератора торможение начинается «автоматически». В этот момент моторы на колесах работают наоборот: т. е. не потребляют энергию, а вырабатывают ее, подобно генераторам (может стоять и отдельный «производитель» электричества). А такой процесс вызывает естественное замедление движения авто.


По ощущениям начало процесса рекуперации напоминает несильное нажатие на педаль тормоза, если сравнивать с обычной машиной, укомплектованной ДВС. Ну, или это напоминает очень резкое снятие ноги с акселератора, «утопленного» в пол, когда автомобиль едет на большой скорости. Рекуперативного торможения вполне хватает для обычных поездок.


И это не пустые слова: по данным от той же Mercedes-Benz, механическое торможение применяется на электрокарах только в 2% случаев. Все остальные замедления, остановки приходятся на рекуперацию. По этой технологии, например, Mercedes EQS экономит до 290 кВт*ч электроэнергии. Для наглядности приведем список расхода киловатт-часов, хватающих на 100 км для модели Honda-e:

✅ в городском режиме – 13,9 кВт*ч
✅ смешанный цикл – 15,6
✅ по трассе – до 23

Как видите, в отличие от бензиновых автомобилей, здесь все наоборот. И причина кроется в частом торможении: остановках на светофорах, в пробках, у магазинов и т. д. Получается, что на автомагистралях расход электроэнергии больше, чем в городе.


Классические тормоза с дисками и колодками тоже применяются, но только в экстренных случаях. А это увеличивает их эксплуатационный ресурс. Есть и другая «сторона медали»: редкое использование тормозных колодок, барабанов может вызвать их коррозию, «усталость». Даже при малом износе деталей эффективность торможения может снизиться: поэтому производители рекомендуют регулярно обслуживать систему.

Оправдает ли себя инновация?

Компания решила «запрятать» колодки и ротор в герметичный корпус, чтобы техническое обслуживание свести к нулю на весь срок эксплуатации электромобиля. Теперь на детали не будет воздействовать влага или грязь. Правда, появилась проблема: отсутствие естественного охлаждения, как в традиционных системах; там колодки, диски и барабаны обдуваются воздушным потокам.

Но это не препятствие, как считают инженеры Mercedes-Benz – разрабатывается жидкостное охлаждение. Понятно, что оно будет работать стабильнее, чем естественный обдув. Вспомните: у некоторых авто нет радиаторной решетки: двигатель охлаждается за счет циркуляции жидкости. Дополнительные плюсы:

✅ установка элементов тормозной системы в середину передней оси смещает неподресоренную массу, что улучшает управляемость машины
✅ колодки будут охватывать весь диск: большая площадь соприкосновения увеличивает их срок службы

Пока непонятно, на какой стадии разработки сегодня находится система In-Drive. В компании уверены, что в будущем она будет устанавливаться на всю «электропродукцию» производителя. Даже указаны эксплуатационные пределы новой системы торможения: 300 тыс. км пробега или 15 лет.