Венгерский спорткар-рестомод KAMM Porsche 912c

Активное производство автомобилей марки Porsche и их всемирная известность восходят к 1948 году. Тогда появилась очень успешная модель 356. Хотя, конечно, начало этого бренда было положено гораздо раньше и он имел определенный статус на внутреннем рынке Германии уже с 30-х годов прошлого столетия.


Компания зародилась на базе скромного (но очень амбициозного) конструкторского бюро Фердинанда Порше. Именно там занимались проектированием модели, которая впоследствии превратилась в легендарный Volkswagen Beetle.


Но уже тогда в мечтах талантливых инженеров витала идея создать лучший в мире спортивный автомобиль. При том, чтобы он вполне подходил и для ежедневного использования. По сути, это было направление, которое предугадало современную тенденцию много десятилетий назад.

Успешный спорткар, выступивший как база

Со временем усилия конструкторов привели к появлению отличного Porsche 911 и 718 Boxster. Сегодня компания занята выпуском серии Cayman, не забывая и обычные версии со спортивным характером: Panamera или внедорожники Macan и Cayenne. Тесно связан Porsche и с миром автоспорта, что подтверждается участием в кольцевых гонках «24 часа Ле-Мана» или ралли Париж – Дакар.

Важной вехой в заводских разработках стала модель Porsche 912. Она была началом специального поколения от производителя, обеспечивавшее классический опыт вождения для взыскательных водителей. Не удивительно, что успешное авто побудило «мастеров переделок» взять его за основу своих разработок.



Эти талантливые ребята из казалось бы не слишком автомобильной страны стараются создавать эксклюзивные модели. Впоследствии они блистают не только в уличных потоках, но и на некоторых известных трассах. Проектирование и доработки в основном касаются:

✅ повышения производительности
✅ расширения сферы использования
✅ улучшения удобства эксплуатации

Специалисты тщательно прорабатывают каждый элемент, что позволило им завоевать уважение профильных экспертов и самих пользователей. Говоря о своем новом проекте, создатели высказались примерно так:



В приоритете у KAMM – создание легких автомобилей, предназначенных для комфортного вождения и отдыха. Водителю предоставляется стандартный набор спорткара – и ничего лишнего. Так и появился впечатляющий 912c со следующими завидными характеристиками:

✅ общая масса – 750 кг
✅ полуактивные передняя и задняя винтовые подвески KAMM
✅ гоночная тормозная система АР

Последняя получила вентилируемые диски и гидравлический ручной тормоз. В дополнение с многоступенчатой электронной регулировкой подвески с помощью 5-позиционного аналогового переключателя. Он находится прямо в кабине и по умолчанию настроен инженерами компании так, чтобы создать идеальный баланс поездки и по обычной дороге, и по гоночной трассе.

Отличия в силовых агрегатах и других элементах конструкции

У Porsche 912 имелся не очень мощный четырехцилиндровый двигатель. Но более резвый, чем его известный «брат» с таким же кузовом. «КАММ Мануфактура» существенно модернизировала силовой агрегат, добавив ему неплохих характеристик.


Да, изначально «912-й» считался бюджетной версией 4-цилиндрового Porsche 911. Такое обозначение получил автомобиль, выпускаемый в 1965/69 годах. Он имел заднерасположенный 1,6-литровый оппозитник от последних версий серии 356. Он выдавал 91 «лошадку», а уже в середине 70-х на свет появился более мощный 2-литровый 912E от VW, созданный в первую очередь для американского рынка.

На КАММ, которая базируется в венгерской столице Будапеште (основатель – Миклош Казмер) постарались разработать и создать рестомод на базе классического автомобиля прошлого. Несмотря на кажущуюся схожесть, изменения коснулись большинства компонентов конструкции.

Прежде всего, традиционную сталь в кузовных элементах заменило современное углеродное волокно. В других отношениях донорский образец просто полностью разобрали, отреставрировали и скрупулезно доработали. В том числе, и основательно усилив шасси. Стекла в боковых окнах также заменили на прозрачный поликарбонат лексан. А вот и показатели использованного плоского двигателя:

✅ 4 цилиндра
✅ рабочий объем – 2 литра
✅ полная мощность – 173 л. с при 7200 об/мин
✅ степень сжатия – 10,5:1
✅ карбюратор Weber 44 IDF

Радиатор автомобиля из композита изготовили сами венгры. А вот для восстановления и настройки агрегата пришлось заручиться поддержкой специалистов из швейцарской компании JPS Aircooled. Пятиступенчатая коробка передач Porsche 901/2 имеет первую слева внизу и над ней заднюю, четные находятся вверху, а нечетные – внизу.


Использованное гоночное сцепление из алюминиевого сплава получило оригинальный логотип. Самоблокирующийся дифференциал ZF улучшает ходовые качества. А пружины настраивали прямо в KAMM Manufaktur, амортизаторы и стабилизаторы можно регулировать по собственным предпочтениям или дорожным условиям.

Дисковые тормоза – вентилируемые, передние использованы от более современного поколения 964. А вот сзади мы имеем алюминиевые суппорты Brembo. На трехсоставных колесах с центральным креплением установлены шины Yokohama AD08RS.

В интерьере во множестве использованы популярные нынче углеводородные волокна. Они имеются в салоне: как на сиденьях, так и в обшивке. Перфорированные педали от бренда Tilton. Почти шестьдесят лет назад владельцы могли только мечтать об электронном кондиционере, но сейчас летом экипажу точно не будет жарко.


Они смогут насладиться и качественным аудио. Аварийные задние сиденья можно оставить в салоне или убрать, освободив дополнительное пространство для личных вещей. Даже окраску кузова выполнят под заказ. Также как и наружные зеркала, напоминающие о днях минувших. Они сделаны так, чтобы избегать тряски и подходят для использования даже на предельных скоростях.

Надеясь на широкое применение

Создатели надеются, что их творенье найдет свое применение как на автодромах, так и в обычных уличных потоках. Основатель компании выразил гордость, за то, что многолетний труд его соратников привел к появлению идеального видения модели Porsche 912.

Он напомнил: во времена социализма водителям приходилось исходить из того что было, самостоятельно дорабатывая имевшуюся технику до характеристик спорткара. Это содействовало появлению некоей будапештской автомобильной культуры, оказавшей свое влияние и на создание рассматриваемого образца.

Доработанный рестомод выглядит очень стильно, особенно в темно-зеленом исполнении с оранжевыми полосками. Его гоночные способности подтверждает номер, расположенный на бортах автомобиля. КАММ очень постарался провести все переделки максимально деликатно, чтобы сохранить дух легендарного оригинала.


Конечно, кропотливый труд заслуживает вознаграждения. Поэтому творение венгерских инженеров и дизайнеров обойдется ценителям современных реплик раритетов в неплохую «копеечку», а точнее – от 325 тысяч евро и выше.