Из ARJ21 «сделали» С909: поможет ли?

Китайский авиапроизводитель 12 ноября этого года официально переименовал свой ближнемагистральный самолет ARJ21 в С909. Как заявили в компании COMAC, сделано это было для того, чтобы название уже давно выпускаемого лайнера соответствовало общей стилистике всех машин, производимых корпорацией.


Однако большинство экспертов уверены: ребрендинг показывает стремление КНР выйти на международный рынок и составить конкуренцию таким крупным производителям, как Airbus, Boeing. В отношении последней марки специалисты подчеркивают аналогию с моделью 717, продававшейся в 90-е годы прошлого века.

Как создавали самолет

Разработка лайнера (старое название ARJ21 означает – «передовой региональный самолет 21 века») стартовала в 2002 году. Об окончании строительства компания COMAC заявила в 2007-м, в небо машина поднялась в 2014-м. Однако первый коммерческий полет был совершен в 2016-м.


Изначально базовую модель ARJ21-700 собирали на Шанхайском авиазаводе. Однако его мощностей оказалось недостаточно. Вторую линию запустили в г. Пудун, где расположен Международный аэропорт. Здесь стали выпускать по тридцать лайнеров в год. Первый из них взмыл в небо 6.03.2020.

О конструкции

Помощь в разработке крыла китайцам оказывали специалисты из Антоновского КБ. Они же рассчитывали геометрию плоскостей, анализ нагрузки. Общая компоновка машины напоминает MD-80, ранее производившийся в стране по лицензии.


Однако полную сборку конструкции осуществляли китайские компании, что дало право COMAC утверждать: ARJ21 – первый «региональник», созданный КНР.


В машине применены комплектующие, в т. ч. силовая установка General Electric CF34-10A, зарубежного производства. Сертификат на самолет выдан соответствующими китайскими организациями 18.06.2014.


А уже через четыре года COMAC объявила о стотысячном пассажире, воспользовавшимся этим воздушным судном. Помимо базовой модели, производитель выпускает ее модификации с другими индексами:

✅ ARJ21-900 отличается большим числом пассажиров – до 105 человек
✅ ARJ21F предназначен под перевозку грузов
✅ ARJ21B – премиальный вариант для деловых перелетов

Среди ближайших конкурентов С909, кроме «Боинга 717», можно выделить российский «Суперджет 100», европейский Airbus A220, Ан-158, Embraer E-Jet E2 и другие.

Проблемы экспорта

Пока с выходом на международный рынок как-то не очень складывается. Машину С909 эксплуатирует несколько китайских авиаперевозчиков и один индонезийский – TransNusa Airlines. Всего летает примерно 124 машины, каждая из которых стоит 38 млн долларов. При этом представители COMAC на авиасалоне в Чжухае заявили, что предполагаются скидки – при регулярных закупках клиентом. Трудности связаны, например, с отсутствием американской и европейской сертификации на модели С919 и С909.

Перспективы

Среди экспертов – противоречивые мнения. Сами китайцы утверждают, что «новый старый» самолет подвергся модификации. Улучшена шумоизоляция, воздушное судно стало меньше расходовать горючего, т. к. конструкторам удалось снизить взлетный вес машины.


С другой стороны, сингапурский консультант по авиации Б. Соби утверждает: ребрендинг может помешать продажам на международном рынке. По его мнению, новое название как бы «говорит»: машина была разработана 20 лет назад, технологии ее создания, как и она сама, морально устарели. Что тут сказать? Время покажет…