Mini E: не троньте святое

Что для истории десяток лет? Миг. Но большинство из нас «миг» назад были темными, дремучими в части «зеленой повестки». Переход на электротягу виделся неминуемым, неизбежным. Умом понимали, сердцем, сознательно не подготовленные, протестовали.


Возню вокруг ДВС экологи развели не напрасно. Вытаращив очи, охранники природы сыпали убедительными цифрами. Но шоферская гражданская ответственность просыпалась, как медведь весной: нехотя, с раздражением, досадой, брюзжанием. (Впрочем, мы и на работу так встаем). Экоактивистов хотелось прибить или легонько придушить не только автовладельцам, но и машиностроителям.

Но последние подхалимски начали то там, то сям выкидывать отличные поршневые моторы с чудно цокотавшими «пальчиками» на свалку. (Надеемся, недалеко снесли: как бы возвращать не пришлось). Освободившиеся места заполняли аккумуляторами.


Кто мы такие, чтобы препятствовать электрификации транспортных средств? Тем более, слышали о штрафах, квотах, прочих протокольных делах со стороны правительств. Но «где-то», «кто-то», «кое-где» особо не трогает, пока дело не о родном. А «Мини Купер» – наша вечная любовь. Одно упоминание – и на душе праздник.

Коротко об истории марки

Не станем разгадывать феномен популярности малолитражки: задача оказалась не по силам даже ученым мужам. Эти, количеством 126 человек со всего мира, собрались однажды, в канун миллениума, чтобы выбрать «автомобиль ХХ века». Только и смогли, что зафиксировать факт: на первом месте фордовская «Жестянка Лиззи», что понятно. На втором – Mini Cooper. А причину не раскрыли.

Околдовал пользователей, уложил штабелями бывалых шоферюг под свои 12-дюймовые колесики. Ведь не красавец на уровне «Пирс-Эрроу», не овеян романтикой, как «Испано-Сюиза». И не самый огромный в отрасли тираж: видали и поболее. Но отношение водителей – теплее не бывает.


Сегодня «Купер» – «немец». Машину производит «БМВ». Но мы-то помним британское происхождение 3-дверного хетчбэка. В 1952 году сэр Леонард Лорд произвел слияние двух английских автокомпаний и образовал British Motor Corporation. Впоследствии фирма переживала многочисленные поглощения, превращение из холдинга в корпорацию, банкротства, перепродажи и прочее. В итоге в 1994-ом права на бренд приобрел BMW. Там и теперь продолжается движуха: подразделение такое-то продали «Форду» ...

Но не суть. Главное, на фоне всех перипетий наш герой, как ни в чем не бывало, аккуратно сходил с конвейера. При этом совершенствовался, развивался, даже «подрос» на порядочные 700 мм. Но оставался верным раз выбранной стилистике: таким было условие автора – Алека Иссигониса.

О создании модели

Дело было в 1956-ом. Разразился Суэцкий кризис и открыл британцам удивительную вещь: оказывается, бензин дороже воды из-под крана. Топливо не только взлетело в цене, оно еще и «испарялось» с АЗС. Прожорливые 6-метровые монстры с расходом 25-28 л/100 км вдруг резко разонравились согражданам.

Сэр Леонард Лорд среагировал оперативно. Созвал совет директоров и поставил конкретную задачу – разработать экономичный, компактный автомобиль с габаритами 3,0х1,2х1,2 м. Создали рабочую группу, руководство возложили на безмерно талантливого Алека Иссигониса.


Классным парнем был этот грек по происхождению – куряка (заядлый курильщик, если культурно) и пьяница (не отъявленный, на любительском уровне). И это не клевета. В первой модели Алек сделал две важнейшие вещи. Первое: исключил из комплектации радио, водрузив на его место массивную пепельницу.

Второе: сконструировал примитивные сдвижные боковые стекла. А в дверной карте, где должна бы размещаться ручка и подъемный механизм, соорудил карман, в который аккурат входила классическая бутылка доброго английского джина Gordon’s Gin. Хороший человек.

Вспомнилось, правда, как недавно мы сокрушались по поводу отсутствия радиоприемника в модели «Рено Твинго Электрик». А пепельница погрузила в ностальгию по неунывающему авантюристу Алену Клене. Француз нахально лепил клоны великих моделей, называя стиль «неоклассицизмом». Тоже хороший человек.

Первая модель 1959 года

Что касается Иссигониса, дизайнер выполнил приказ патрона. Машину построил в рекордные сроки – 2 года 5 месяцев. Она называлась Morris Mini-Minor. Потом еще хэтч носил имена Austin Seven, Austin 850 и Morris 850. Но не станем сосредотачиваться на этом обстоятельстве.


Важно, что конструктор угодил боссу с размерами «Мини»:

✅ длина – 3054 мм
✅ ширина – 1397 мм
✅ высота – 1346 см

На крохотной колесной базе 2036 мм, кроме ключевых предметов (пепельница и бутылка спиртного), Алек умудрился разместить четырех ездоков и небольшой багажник. Как?

Гений стайлинга поступил на удивление просто: рядную «четверку» расположил поперек сразу за передним бампером. Под мотор сунул КП, интегрированную с масляным картером. Этим 80% площади проекции авто грек освободил под салон, лишенный трансмиссионного тоннеля.

Прибавьте сюда независимую по кругу подвеску, передний привод, топливную экономию. Еще шустрое ускорение и гибкую маневренность. Вспомните о легкости парковки и поймете, как здорово удалось конструктору извлечь наибольшую полезную нагрузку в наименьшем пространстве.

Что такое Mini E

Стилист не мудрил над экстерьером, как, скажем, Жан Бугатти с моделью Type 57SC Atlantic. Но эта безыскусная, наивная внешность, чистые, преданные глазки «Мини» … Никакой помпезности, претензий на победу в конкурсе красоты. Однако автомобиль нравился народу на всех континентах.

Так и катил, обласканный, по городам и странам до самого того момента, когда крещендо экологов не достигло апогея – сильнейшего ора. В 2000-х баварцы поняли: от альтернативных (будь они неладны) источников питания не отвертеться.


Дело поставили масштабно, обстоятельно. Сначала создали особое подразделение BMW i. Прежде, чем с нуля разрабатывать электрокар, создавать новую конструкцию, решили поработать с населением. Выяснить у реальных владельцев, как поведут себя машины на дорогах, насколько удобно пользоваться батарейными транспортными средствами. Какую вообще инфраструктуру строить? Вопросов много.

Лабораторные тесты, технические выкладки, научно обоснованные предположения – это одно. А практика обычных водителей на дорогах общего пользования – совсем другое. Причем опыт должен быть получен в разных климатических зонах, рельефах и т. д.

Выходит, Mini E – пробная версия. Программа называлась BMW Project i, в рамках которой баварцы изготовили несколько сотен экземпляров. Машины разослали в США, Японию, Великобританию и т. д. Пользователи исключительно добровольно брали хетчбэки в лизинг на 3 года. По условиям договора, после испытаний образцы нужно было возвращать дилерам. Ну, и предоставлять отчет о впечатлениях, рулежке, трудностях, поломках.

Характеристики испытуемого

Автомобиль остался в пределах габаритов исходника – обычного «Мини Купера». Размеры электрокара (ДхШхВ): 3713х1684х1407 мм.


Под капот установили асинхронный электромотор мощностью 204 л. с. Прочие технические показатели:

✅ момент силы – 220 Н*м
✅ емкость литий-ионного аккумулятора – 35 кВт*ч
✅ вес АКБ – 259 кг
✅ максимальная скорость – 153 км/ч (ограничена электроникой)
✅ запас хода на одной зарядке – 251 км

Время восполнения энергии от бытовой розетки – 20 часов, на станциях быстрой зарядки – 3,5 ч.

Когда истекал отведенный на полевые испытания срок, владельцы сдавали автомобили производителю. Часть Mini E уничтожали, другие отправляли в музеи и учебные заведения. Отзывы пользователей были хорошими. Утверждали, что адаптация к электротяге проходила за одну неделю. «Машина не для девочек, а для всех, кто ценит драйв, яркие эмоции и быструю езду». Успешный опыт вдохновил «БМВ» на создание в 2019 году хетчбэка Mini Cooper Electric (на главном фото).

P.S. Великолепное творение, этот «Купер». По завершении материала осталось ощущение недосказанного. С трудом сдерживаем искушение посплетничать, рассказать о скандалах, интересных фактах, спортивной карьере модели. В конце концов, хочется хорошенько проутюжить каждое поколение. Может, в другой раз?..