Заказать любую иномарку в России – легко, но по предоплате и без гарантий

Санкции против России ударили и по автопроизводителям. В 2022 году наш рынок покинули европейские, японские, американские и корейские бренды. Даже АвтоВАЗ почти полностью остановил производство.


Впрочем, ситуация быстро исправилась, пускай и специфическим образом. Вакантные места оперативно заняли китайцы. Хотя, бюджетный сегмент их не сильно интересовал. Поэтому АвтоВАЗ спокойно «возродился» и теперь царит в этом сегменте.

Впрочем, любителей привычных иномарок тоже не оставили без внимания. Ведь говорят, что свято место пусто не бывает. А мы при капитализме живем, а не во времена плановой экономики. Так что бывшие официальные дилеры, дабы не оставаться без работы, начали массово везти иномарки. Это назвали параллельным импортом.


Схема достаточно распространенная, но устраивала она государство временно. Постепенно ситуация наладилась, и вот недавно этот бизнес фактически прикрыли. Повысили утильсбор на 70-85%, да и ключевая ставка ЦБ тоже поднялась.

Все это практически уничтожило параллельный импорт. Впрочем, для людей простых, пригоняющих машины для себя, ничего особо не изменилось. Вот только далеко не каждый готов заниматься этим. Поэтому схема работы посредников сейчас иная. И сегодня мы расскажем, какая именно.

Причины и следствие

Иномарки в России традиционно любят еще с советских времен. Объясняется это просто:

✅ Они роскошные и быстрые
✅ Многообразие моделей и брендов
✅ Возможность выбора на любой бюджет

Поэтому ввозить автомобили стали еще в конце 1980-х. Сначала военные и моряки для собственных нужд. А потом, поняв, как это выгодно, появились профессиональные перегонщики.


Уже в 90-х начали пользоваться спросом автомобили без пробега по России. А некоторые, самые богатые клиенты, вообще заказывали новые машины.

Но был «рай» и для ограниченных в финансах любителей иномарок. Вплоть до 1999 года таможенные пошлины казались «подъемными». Особенно весело было, когда несколько лет за автомобиль с двигателем любого объема брали всего 30% от стоимости.

После 1999 года Правительство Российской Федерации начало бороться с ввозом подержанных иномарок. Дошло до того, что связываться с ними стало невыгодно. Только те, что «младше» пяти лет, а они дорогие и доступны далеко не для всех.


Сейчас же ситуация изменилась так, что бизнес фактически стал невыгоден. Но до 1 октября 2024 года существовала лазейка – ввоз через Беларусь.


Теперь же работать можно только если оформлять машину на конечного покупателя – физическое лицо. А это предоплата в большинстве случаев. Или придется довольствоваться тем, что уже привезли.

Какой суммой рискуют

Итак, чтобы освободить ввозимую иномарку от утилизационного коммерческого сбора, она должна быть записана на будущего владельца. Ясное дело, что никто рисковать не станет, оформляя машину на человека, который ее полностью не оплатил. Поэтому придется отдать всю сумму.


Но дело в том, что ни одна компания-посредник не станет искать машину за границей просто так. Они потребуют «небольшую» предоплату. Конечно, в рамках стоимости автомобиля она такой кажется. Но отдавать 100-200 тысяч рублей просто так, а это именно средняя сумма за услуги…


Договор, скорее всего, с покупателем составят. Но он актуален только для тех компаний, которые дорожат своей репутацией и давно работают на рынке. Для новичков это схема может быть мошеннической.


Тем более не стоит обращаться к частникам, которые обещают привезти нужный вам автомобиль. Такие даже не планируют заниматься подбором. Максимум, они с умным видом покажут машины на сайте или аукционе. Удивительно, но люди на это частенько «клюют».

Гарантии

Получая условные 100 тысяч рублей, посредник может не волноваться, что его обманут. Тем более, что в договоре прописывается – деньги не возвращаются. Им же ехать в условный Китай, жить там, питаться, развлекаться…


Зато в договоре можно прописать не только возраст и модель автомобиля, но и его объем двигателя, цвет. Даже комплектацию салона укажут.

Но гарантий никто не даст. Покупатель в любом случае надеется получить нужный ему «идеальный» автомобиль. Задача же большинства посредников – найти вариант подешевле.

Некоторые просто не желают тратить свое время, да и не имеют соответствующих знаний, навыков, оборудования. Такие возьмут первый попавшийся им вариант. Тут еще и заработать можно при покупке, договорившись с продавцом за границей.

Проверки

Современные реалии диктуют свои условия. Покупатели дорогих автомобилей в России зачастую не желают разбираться в «железных конях». По этой причине они даже в своей стране доверяют подборщикам.

А уж у тех широкое поле деятельности. Чтобы упростить себе работу они:

✅ Осматривают автомобили по верху рынка – там проще найти «живые» экземпляры
✅ С умным видом тыкают в кузов толщиномером
✅ Диагностика технического состояния сводится максимум к пробной поездке и подключению сканера. Это если еще владелец разрешит
✅ Могут договориться с продавцом, предложив клиенту заведомо проблемный автомобиль

И это в России, где в итоге покупатель все равно осмотрит машину и примет решение. Пускай под натиском подборщика, но все-таки. А за границей придется верить на слово посреднику и фотографиям с видео.


Кстати, в Южной Корее проверить автомобиль досконально никто не разрешит – таковы особенности местного рынка. А в Китае нередки случаи скручивания пробега и сговор с продавцом. Те часто предлагают посреднику денег за то, что он выберет его автомобиль.

И опять же, нужно искать проверенные компании с хорошими отзывами. Но все равно, у кого-то есть постоянные сотрудники, которые работают за границей или выезжают туда, а другие пользуются услугами местных. И тогда риски быть обманутыми многократно возрастают.

И хоть компания, в которую обратился покупатель вроде напрямую и не виновата, все равно она должна была позаботиться о всех нюансах. Кстати, некоторые даже устраняют дефекты автомобилей, которых изначально было не видно на фото и видеоотчетах. Но такое отношение к клиенту, к сожалению, редкость.

А когда привезут?

Все зависит от того, из какой страны заказан автомобиль. С учетов сложившейся ситуации, из стран ЕС машина будет ехать не меньше месяца.


Из Китая и Кореи машины ждать придется еще дольше. Компании называют срок в два месяца. В документах прописывают обычно 90 дней – на всякий случай страхуются. А могут и ничего не привезти. Если к выбору партнера отнестись безалаберно.

Но в случае покупки даже «свежих» но б/у автомобилей нельзя исключать форс-мажор. Бывает, что машина ломается через несколько дней после получения счастливым клиентом. Это уже как повезет. Хотя, если бы посредник досконально проверил бы машину при покупке, процент поломок был бы меньше.

Стоит ли рисковать? Это уже клиенту решать. Некоторые готовы покупать автомобили за границей самостоятельно – тогда в случае поломок некого винить, кроме себя.