AGM или EFB – трудности и аргументы при выборе аккумулятора

Если говорить на бытовом языке, то большинство современных легковушек комплектуются «обычными», «улучшенными» либо «промежуточными» свинцово-кислотными аккумуляторами. Сегодня производители предлагают и иные разновидности батарей (особенно для электрокаров), но мы остановимся на тех, что используют чаще всего.


Свинцово-кислотные АКБ известны уже свыше 120-ти лет. С тех пор они стали более емкими, менее габаритными, с большей отдачей тока. Но принцип остался прежним: обратимая в обе стороны реакция. Свинец со своими оксидами переходит в сульфат, а затем – в исходное состояние. Серная кислота играет роль электролита.


По своей сути, аккумуляторы EFB и AGM от обычных батарей отличаются составом элементов и их компоновкой. Какой же тип аккумуляторов предпочтительнее? Вопрос можно поставить и по-другому: при каких условиях та или иная разновидность батареи дает наибольший экономический и энергетический эффект?

AGM

Этот вид аккумуляторов (Absorbent Glass Mat – переводится, как «впитывающий стеклянный материал») появился раньше EFB. АКБ отличаются устойчивостью к множеству частых глубоких разрядов, а также высокой энергетической отдачей. Изделия обладают длительным ресурсом и обеспечивают хороший пусковой ток.


Это наилучший вариант для автомобилей, оснащенных системой «старт-стоп». Она подразумевает частые глушения и пуски двигателя, обусловленные необходимостью экономить топливо. Обычная недорогая свинцово-кислотная АКБ выдерживает подобный режим использования в течение, максимум, нескольких месяцев. Производители AGM на своей продукции даже размещают наклейки (пиктограммы): аккумулятор можно использовать на машинах с системой «старт-стоп».

О конструкции

В изделия этого типа заливают электролит, находящийся не в жидком, а во «впитанном» состоянии: т. е. он – внутри стекловолоконных матов, в которые завернуты пластины (тоньше традиционных почти наполовину). Они расположены очень близко друг к другу, что гарантирует надежное удержание активной массы на решетках.


Если сравнивать AGM с традиционными аккумуляторами, выяснится, что у первых количество циклов заряда-разряда в 3 раза больше, как и пусковой ток (на 30%). Таким батареям не страшны небольшие механические повреждения – жидкости внутри нет и выливаться нечему.


А как же насчет отрицательных сторон? Эксперты называют только два минуса, если не считать увеличенной массы при такой же, что и обычный аккумулятор, емкости.


Первый – большая (в 3-4 раза по сравнению с традиционной АКБ) стоимость и второй – «нетерпимость» к высокому зарядному току. Так что, если ваша бортовая проводка или ЭБУ «барахлят», покупать такую батарею не стоит.

Аккумуляторы EFB

Откуда взялись? Производством этих АКБ занялась компания Exide в 2007-м году. Причем, чисто из экономических соображений. Как раз в то время система «старт-стоп» перестала быть «привилегией» дорогих машин: технологию начали внедрять и на массовых моделях. Однако автопроизводителям установка аккумуляторов типа AGM показалась чрезмерно дорогой.


В результате появился некий компромисс – EFB (Enhanced Flooded Battery, что означает «лучшая залитая батарея»). Разумеется, по цене она была дешевле Absorbent Glass Mat, но иногда немного дороже традиционной кислотно-свинцовой АКБ.

Конструкционные особенности и отличия EFB от AGM

По эксплуатационным характеристикам первые схожи со вторыми и при правильном использовании могут прослужить десять и более лет. EFB можно смело ставить в автомобили, оборудованные системой «старт-стоп». В Enhanced Flooded Battery пластины тоже обернуты стекловолоконным материалом. Но электролит в жидком виде, хоть и небольших количествах, присутствует. Поэтому корпус достаточно герметичный. Один из плюсов такой АКБ – устойчивость при рекомбинации газов. Проще говоря, ее дорогостоящего конкурента Absorbent Glass Mat лучше размещать в багажнике.


Есть и своя «фишка»: в активную массу со знаком «минус» добавляется синтетическое вещество, в составе которого имеется углерод. Оно замедляет процесс сульфатации, что увеличивает срок службы изделий. Технологию назвали Carbon Boost. Ее применение позволило заряжать батарею EFB высокими токами. При этом у нее малое внутреннее сопротивление, не позволяющее изделию нагреваться и тратить энергию на химические реакции. Так что в некотором смысле FEB даже превосходит AGM.

Один тип батареи вместо другого?

Первое, что нужно помнить – не допускать т. н. даунгрейд, т. е. взамен лучшей батареи ставить технически менее совершенную. Например, вместо AGM использовать обычную свинцово-кислотную. Почему? Во-первых, пусковой мощности может и не хватить, особенно, если в авто есть «старт-стоп». Представьте, что на перекрестке со светофором мотор, как и положено для экономии топлива, автоматически заглушился, а завестись снова уже не сможет. Во-вторых, ЭБУ авто, «привыкшее» к AGM, будет «выдавать» другой алгоритм зарядки АКБ: например, ток будет меньше. В результате последняя быстро исчерпает свой ресурс.

Апгрейд

У многих владельцев бюджетных авто, оснащенных обычными батареями, иногда возникает соблазн поставить AGM или EFB вместо традиционной. Если на машине нет «старт-стопа», покупка аккумулятора первого или второго типа вряд ли имеет смысл. В техническом плане заменить, конечно, можно. Но AGM такой же емкости будет стоить в 3-4 раза дороже. А если у вас еще и зарядный ток в авто нестабильный, «премиальное» изделие долго не прослужит.


Другой вариант – EFB: она ненамного дороже обычной (предполагаю, будут возражения, но все зависит от производителя!). Такая АКБ имеет больший пусковой ток, прослужит дольше. Есть смысл поставить EFB вместо обычного аккумулятора, если машина эксплуатируется в холодном регионе, когда ее часто приходится заводить на сильном морозе. Ну, или в авто полно всякого электронного оборудования (этим часто «грешат» китайские легковушки): например, мощный сабвуфер, предпусковой подогреватель и т. п.


EFB считается «промежуточным» вариантом между обычной батареей и AGM. Однако, производители стараются вовсю и выпускают очередные версии своей продукции. Например, в продаже можно встретить Exide Premium, которая занимает технологическую (не ценовую) нишу между классическим аккумулятором и EFB. У этой батареи хороший пусковой ток, но пластины не обмотаны стекловолокном.


Для авто со «старт-стопом» ее использовать нельзя, зато в морозы она будет хорошо крутить стартер у бюджетной легковушки. То же самое можно сказать об аккумуляторах, в состав которых входит кальций (на корпусе изделий есть надпись Ca/Ca или SFB).


Они тоже обеспечивают неплохой пусковой ток, но почти не переносят очень глубокий разряд. И, если вы оставите авто на пару-другую дней с включенными габаритами, в скором будущем придется покупать новую АКБ.

Выводы

Если отбросить в сторону рекламные трюки и уловки, то выбор батареи в первую очередь связан с техническими параметрами, дополнительным оборудованием вашей машины. Если в ней отсутствует «старт-стоп» и пробег уже немаленький, лучше купить обычную кальциевую АКБ. При наличии системы экономии топлива обязательна установка AGM или EFB. В любом случае не разряжайте аккумулятор «до упора» и контролируйте бортовое напряжение.