АВТОВАЗу грозит банкротство – что об этом думают российские автолюбители
АВТОВАЗ подходит к завершению года с огромными долгами. За девятимесячный период, с января по сентябрь включительно, отечественный производитель «заработал» убытки в 100 миллиардов рублей.
Причем это ожидаемо – в прошлом году ситуация была не лучше. Долги за тот период составили 120 млрд рублей. Если бы не государственная поддержка, то предприятие уже бы обанкротилось.
Глава «Ростеха» высказался по этому поводу. Судя по его словам, деньги уходят на погашение кредитов, оплату комплектующих и поддержку поставщиков. А еще приходится вкладываться в разработку новых моделей. Ведь бизнес по производству автомобилей «долгоиграющий». Там невозможно быстро отбить вложенные деньги, как в нефтяной, например, отрасли.
А вот что думают по этому поводу российские автолюбители:
– начинает разговор пользователь «yasha»
– оправдывает АВТОВАЗ пользователь «ryakubov209»
– вступает в беседу пользователь «Zak_Glk»
– делится идеей пользователь «region14»
– поддерживает предыдущего оратора пользователь «stanislavgryaznov»
– решил высказаться пользователь «SkapKovdor»
– заканчивает разговор пользователь «Santexnik».
Причем это ожидаемо – в прошлом году ситуация была не лучше. Долги за тот период составили 120 млрд рублей. Если бы не государственная поддержка, то предприятие уже бы обанкротилось.
Глава «Ростеха» высказался по этому поводу. Судя по его словам, деньги уходят на погашение кредитов, оплату комплектующих и поддержку поставщиков. А еще приходится вкладываться в разработку новых моделей. Ведь бизнес по производству автомобилей «долгоиграющий». Там невозможно быстро отбить вложенные деньги, как в нефтяной, например, отрасли.
А вот что думают по этому поводу российские автолюбители:
АВТОВАЗу бояться нечего – он уже давно государственное предприятие. Поэтому поддерживать его будут. И руководство завода прекрасно это понимает, вот и творят, что хотят.
– начинает разговор пользователь «yasha»
А как еще поступать? АВТОВАЗ единственный отечественный производитель легковых автомобилей. Его и так концерн Рено чуть не уничтожил. Просто кинули все, контракты разорвали в одностороннем порядке. Удивительно еще, что оправились и возродили производство. А ведь это миллиардные вложения. Еще оправятся и выплатят все долги.
– оправдывает АВТОВАЗ пользователь «ryakubov209»
Как раз концерн Рено в свое время и спас АВТОВАЗ от банкротства. За пару лет вывели убыточное предприятие из кризиса, стали зарабатывать хорошие деньги. Потому, что это были хозяева, которые не воровали. А новые управленцы за пару лет умудрились опять загнать успешное предприятие в долги.
– вступает в беседу пользователь «Zak_Glk»
Я давно говорю, что нужно ставить во главе таких заводов и вообще любых организаций энтузиастов. Которые будут душой болеть за дело. А если в долги загонят предприятие – чтобы своим имуществом отвечали. Если не хватит – то в тюрьму.
– делится идеей пользователь «region14»
Правильно и зарплаты руководителям платить из прибыли. Причем четкий процент. Тогда они и стараться будут.
– поддерживает предыдущего оратора пользователь «stanislavgryaznov»
Это прекрасно – развитие и все такое. Вот только вы забыли, что АВТОВАЗ производит устаревшие конструктивно машины. А продает их по сильно завышенным ценам. Взять, к примеру, Toyota. Они за стоимость Лады Весты в 2 миллиона рублей предлагают японцам новенькую Corolla. И там будет действительно современный автомобиль.
– решил высказаться пользователь «SkapKovdor»
Мы не в Японии живем. Так что готовимся покупать Лады в кредит на 5, а то и 10 лет под 25-30% годовых.
– заканчивает разговор пользователь «Santexnik».
- Ульф
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5
560 сил при 12,9 литрах — удельная мощность выше, чем у многих конкурентов. Но главный вопрос: когда этот мотор появится в продаже и сколько проживёт?...