
Вертолетное шасси – полозья или колеса?
Те, кто смотрит американские боевики, наверняка замечали, что Голливуд показывает вертолеты на полозьях. В то время, как винтовые машины, сделанные в СССР и РФ, сплошь и рядом – на колесах. Что-то тут есть в техническом плане или, может, это дань моде (на полозьях – круче!)?
На самом деле, взлетно-посадочная конструкция (так называются полозья или шасси) мало имеют отношения к конкретной стране, Западу или Востоку. Есть иные: технические и экономические тонкости.
Американский Sikorsky UH-60 Black Hawk на колесах. Фото: youtube.com
Достаточно более внимательно посмотреть на некоторые модели европейских или американских вертолетов, чтобы убедиться, что колеса на них тоже устанавливают. С другой стороны, и российские машины оснащаются полозьями.
Каждое из них используется при определенных условиях. Полозья – наиболее простой вариант (о плюсах и минусах поговорим позже). Чаще всего такие конструкции можно увидеть на легких вертолетах. Колесные шасси – более сложные в плане изготовления, эксплуатации и обслуживания. Однако, любая тяжелая машина выпускается с такой взлетно-посадочной конструкцией. Есть и другие ее типы.
Российский «Ансат» на полозьях. Фото: youtube.com
Например, поплавки: их устанавливают в случае, если вертолет предполагается использовать в районах, где много водоемов и легче сесть на озеро или речку, чем на землю. Ну, и последний вариант – комбинированное шасси. Это могут быть баллоны, к которым снизу приделаны небольшие колеса. Это обеспечивает посадку (взлет) на воду или сушу. Но давайте подробнее разберемся с распространенными версиями.
Их главные достоинства очевидны: дешевизна и простота конструкции, легкость в обслуживании – ломаться-то нечему. По сути, это обычные загнутые трубки. В аэродинамическом смысле они являются неким компромиссом, т. к. по сравнению с неубирающимся колесным шасси имеют меньшее сопротивление встречному потоку воздуха.
Полозья и две лопасти – дешево! Фото: youtube.com
Распространение полозьев в Америке имеет свои причины. В США, в отличие от РФ, вертолетный парк гораздо больше: эти машины широко используются гражданскими лицами. А для них важна стоимость этого вида транспорта и применение полозьев здесь играет не последнюю роль.
Приспичит, перетащат и руками. Фото: youtube.com
К тому же вертолеты, используемые в мирных целях частными лицами – чаще легкого типа и перетащить такое изделие с одного места на другое не представляет труда: ради экономии можно немого и попотеть! И еще: инфраструктура в США, рассчитанная под вертолеты, хорошо развита.
Какое-никакое, но лобовое сопротивление встречному потоку они оказывают. Второй момент заключается в невозможности взлета с разбега. Кто-то возразит: мол, зачем это вертолету, он же может подниматься в воздух вертикально? Это верно, но есть нюанс: в этом случае расход топлива гораздо больше, чем с использованием ВПП. Если летательный аппарат тяжелый, то для его передвижения по аэродрому, понадобится специальная тележка, что отнимает время.
Оно свойственно советской и российской вертолетной школе. В СССР строили много тяжелых машин, и установка на них полозьев не имела смысла. К тому же, в Советском Союзе была слабая дорожная сеть, много глухих отдаленных районов, куда и летали вертолеты. Из достоинств колес отмечается возможность горизонтального взлета, легкость перемещения по земле: асфальту или грунтовке.
В отдаленных деревнях на колесах удобнее. Фото: youtube.com
А как же сопротивление воздушному потоку? Колеса можно сделать и убирающимися: тогда в аэродинамическом плане они предпочтительнее полозьев. Но отрицательные стороны тоже есть. Такое шасси сложнее в изготовлении, обслуживании, ремонте. Следовательно, машина обойдется дороже. Тем не менее, без колес – никак. Все тяжелые вертолеты в мире ставят именно на них.
На самом деле, взлетно-посадочная конструкция (так называются полозья или шасси) мало имеют отношения к конкретной стране, Западу или Востоку. Есть иные: технические и экономические тонкости.

Достаточно более внимательно посмотреть на некоторые модели европейских или американских вертолетов, чтобы убедиться, что колеса на них тоже устанавливают. С другой стороны, и российские машины оснащаются полозьями.
Сколько типов взлетно-посадочных устройств существует
Каждое из них используется при определенных условиях. Полозья – наиболее простой вариант (о плюсах и минусах поговорим позже). Чаще всего такие конструкции можно увидеть на легких вертолетах. Колесные шасси – более сложные в плане изготовления, эксплуатации и обслуживания. Однако, любая тяжелая машина выпускается с такой взлетно-посадочной конструкцией. Есть и другие ее типы.

Например, поплавки: их устанавливают в случае, если вертолет предполагается использовать в районах, где много водоемов и легче сесть на озеро или речку, чем на землю. Ну, и последний вариант – комбинированное шасси. Это могут быть баллоны, к которым снизу приделаны небольшие колеса. Это обеспечивает посадку (взлет) на воду или сушу. Но давайте подробнее разберемся с распространенными версиями.
Полозья
Их главные достоинства очевидны: дешевизна и простота конструкции, легкость в обслуживании – ломаться-то нечему. По сути, это обычные загнутые трубки. В аэродинамическом смысле они являются неким компромиссом, т. к. по сравнению с неубирающимся колесным шасси имеют меньшее сопротивление встречному потоку воздуха.

Распространение полозьев в Америке имеет свои причины. В США, в отличие от РФ, вертолетный парк гораздо больше: эти машины широко используются гражданскими лицами. А для них важна стоимость этого вида транспорта и применение полозьев здесь играет не последнюю роль.

К тому же вертолеты, используемые в мирных целях частными лицами – чаще легкого типа и перетащить такое изделие с одного места на другое не представляет труда: ради экономии можно немого и попотеть! И еще: инфраструктура в США, рассчитанная под вертолеты, хорошо развита.
Минусы полозьев
Какое-никакое, но лобовое сопротивление встречному потоку они оказывают. Второй момент заключается в невозможности взлета с разбега. Кто-то возразит: мол, зачем это вертолету, он же может подниматься в воздух вертикально? Это верно, но есть нюанс: в этом случае расход топлива гораздо больше, чем с использованием ВПП. Если летательный аппарат тяжелый, то для его передвижения по аэродрому, понадобится специальная тележка, что отнимает время.
Колесное шасси
Оно свойственно советской и российской вертолетной школе. В СССР строили много тяжелых машин, и установка на них полозьев не имела смысла. К тому же, в Советском Союзе была слабая дорожная сеть, много глухих отдаленных районов, куда и летали вертолеты. Из достоинств колес отмечается возможность горизонтального взлета, легкость перемещения по земле: асфальту или грунтовке.

А как же сопротивление воздушному потоку? Колеса можно сделать и убирающимися: тогда в аэродинамическом плане они предпочтительнее полозьев. Но отрицательные стороны тоже есть. Такое шасси сложнее в изготовлении, обслуживании, ремонте. Следовательно, машина обойдется дороже. Тем не менее, без колес – никак. Все тяжелые вертолеты в мире ставят именно на них.
- Сергей Милешкин
- youtube.com
Рекомендуем для вас

Сразу три американских автомобильных бренда откроют свои представительства в России
Речь о Ford, Chevrolet и Tesla. Причем первые двое даже не планируют поставки гибридных и электрических моделей — только ДВС!...

Почти собран современный и импортозамещенный Ан-2 «Кукурузник» – ТР-301/117
Этот самолет оснащается двигателем от Ми-8. Он окажется в три раза дешевле зарубежных аналогов....

АН-2 с девятью двигателями – взлет всего за 7 секунд
Когда речь заходит о самолетах с вертикальным взлетом, на ум чаще всего приходят громоздкие военные машины или футуристические дроны. Но однажды на МАКС-2021...

В России планируют выпуск нового широкофюзеляжного авиалайнера
На данном этапе идет обсуждение основных вопросов, связанных с будущей конструкцией самолета. Подробнее об этом читайте в нашем материале....

Верный курс – ЛиАЗ отказался от китайских двигателей в пользу российских
Наши моторы обходятся дешевле, да и проблем с поставками быть не должно. Какую силовую установку выбрали на замену китайской – читайте в нашем материале....

Французы представили пассажирский самолет нового поколения
Техника получила комбинированную силовую установку и обещает запас хода более чем в 2000 км. И все это с нулевым уровнем выбросов. Подробнее о характеристиках...

Символичное событие – третий Ил-114-300 подняли в небо
Дебютный полет провели в честь памятной даты, которая касается как самого ПАО «Ил», так и всей авиации России. Директор компании также поделился статусом...

Советский трактор Т-150 опять запущен в серийное производство – под другим названием
Конечно, он модернизирован, но внешне почти все тот же. Уже известно, когда первые тракторы поступят в продажу....

Запуск ракеты-носителя Spectrum завершился взрывом в прямом эфире
Конкуренция с Flacon 9 откладывается на потом. Инцидент запечатлели в прямой трансляции....

3112 л. с. и 35007 об/мин – китайцы удивили новым мотором
Будущее наступает быстрее, чем мы ожидали, и двигатель на 35007 об/мин тому яркое подтверждение. Видеоролик на YouTube-канале «Big Look Auto – Интересно об...

Полноприводный Соболь NN – неужели новый король бездорожья?
Долгожданное обновление для любителей настоящей внедорожной техники засветилось в новом видео на YouTube-канале «Иван Зенкевич PRO автомобили». Автор знакомит...

В США создали первого в мире робота, который работает без электричества
Все, что ему нужно – сжатый газ. Никакая радиация и прочие факторы на него не влияют....

В Астрахани заложили строительство двух 171-метровых сухогрузов
Всего планируют построить 6 таких кораблей. Завершение серии ожидается в 2026 году....

По Дону начнет курсировать передовой «Метеор 120Р»
Местные власти уже заключили контракт на покупку судна. На маршрут оно выйдет в этом году....

Гидрогравитационный мотор – гениальная идея или шутка?
В поисках альтернативных источников энергии человечество не раз пыталось приблизиться к мечте о «вечном двигателе». Автор YouTube-канала «Гараж 54» предлагает...

Новая версия трактора BELARUS 5022 выехала из цеха – мощность двигателя более 500 л. с.
Это самый мощный трактор за всю историю МТЗ. Похоже, именно эта версия пойдет в серийное производство....