
Вертолетное шасси – полозья или колеса?
Те, кто смотрит американские боевики, наверняка замечали, что Голливуд показывает вертолеты на полозьях. В то время, как винтовые машины, сделанные в СССР и РФ, сплошь и рядом – на колесах. Что-то тут есть в техническом плане или, может, это дань моде (на полозьях – круче!)?
На самом деле, взлетно-посадочная конструкция (так называются полозья или шасси) мало имеют отношения к конкретной стране, Западу или Востоку. Есть иные: технические и экономические тонкости.
Американский Sikorsky UH-60 Black Hawk на колесах. Фото: youtube.com
Достаточно более внимательно посмотреть на некоторые модели европейских или американских вертолетов, чтобы убедиться, что колеса на них тоже устанавливают. С другой стороны, и российские машины оснащаются полозьями.
Каждое из них используется при определенных условиях. Полозья – наиболее простой вариант (о плюсах и минусах поговорим позже). Чаще всего такие конструкции можно увидеть на легких вертолетах. Колесные шасси – более сложные в плане изготовления, эксплуатации и обслуживания. Однако, любая тяжелая машина выпускается с такой взлетно-посадочной конструкцией. Есть и другие ее типы.
Российский «Ансат» на полозьях. Фото: youtube.com
Например, поплавки: их устанавливают в случае, если вертолет предполагается использовать в районах, где много водоемов и легче сесть на озеро или речку, чем на землю. Ну, и последний вариант – комбинированное шасси. Это могут быть баллоны, к которым снизу приделаны небольшие колеса. Это обеспечивает посадку (взлет) на воду или сушу. Но давайте подробнее разберемся с распространенными версиями.
Их главные достоинства очевидны: дешевизна и простота конструкции, легкость в обслуживании – ломаться-то нечему. По сути, это обычные загнутые трубки. В аэродинамическом смысле они являются неким компромиссом, т. к. по сравнению с неубирающимся колесным шасси имеют меньшее сопротивление встречному потоку воздуха.
Полозья и две лопасти – дешево! Фото: youtube.com
Распространение полозьев в Америке имеет свои причины. В США, в отличие от РФ, вертолетный парк гораздо больше: эти машины широко используются гражданскими лицами. А для них важна стоимость этого вида транспорта и применение полозьев здесь играет не последнюю роль.
Приспичит, перетащат и руками. Фото: youtube.com
К тому же вертолеты, используемые в мирных целях частными лицами – чаще легкого типа и перетащить такое изделие с одного места на другое не представляет труда: ради экономии можно немого и попотеть! И еще: инфраструктура в США, рассчитанная под вертолеты, хорошо развита.
Какое-никакое, но лобовое сопротивление встречному потоку они оказывают. Второй момент заключается в невозможности взлета с разбега. Кто-то возразит: мол, зачем это вертолету, он же может подниматься в воздух вертикально? Это верно, но есть нюанс: в этом случае расход топлива гораздо больше, чем с использованием ВПП. Если летательный аппарат тяжелый, то для его передвижения по аэродрому, понадобится специальная тележка, что отнимает время.
Оно свойственно советской и российской вертолетной школе. В СССР строили много тяжелых машин, и установка на них полозьев не имела смысла. К тому же, в Советском Союзе была слабая дорожная сеть, много глухих отдаленных районов, куда и летали вертолеты. Из достоинств колес отмечается возможность горизонтального взлета, легкость перемещения по земле: асфальту или грунтовке.
В отдаленных деревнях на колесах удобнее. Фото: youtube.com
А как же сопротивление воздушному потоку? Колеса можно сделать и убирающимися: тогда в аэродинамическом плане они предпочтительнее полозьев. Но отрицательные стороны тоже есть. Такое шасси сложнее в изготовлении, обслуживании, ремонте. Следовательно, машина обойдется дороже. Тем не менее, без колес – никак. Все тяжелые вертолеты в мире ставят именно на них.
На самом деле, взлетно-посадочная конструкция (так называются полозья или шасси) мало имеют отношения к конкретной стране, Западу или Востоку. Есть иные: технические и экономические тонкости.

Достаточно более внимательно посмотреть на некоторые модели европейских или американских вертолетов, чтобы убедиться, что колеса на них тоже устанавливают. С другой стороны, и российские машины оснащаются полозьями.
Сколько типов взлетно-посадочных устройств существует
Каждое из них используется при определенных условиях. Полозья – наиболее простой вариант (о плюсах и минусах поговорим позже). Чаще всего такие конструкции можно увидеть на легких вертолетах. Колесные шасси – более сложные в плане изготовления, эксплуатации и обслуживания. Однако, любая тяжелая машина выпускается с такой взлетно-посадочной конструкцией. Есть и другие ее типы.

Например, поплавки: их устанавливают в случае, если вертолет предполагается использовать в районах, где много водоемов и легче сесть на озеро или речку, чем на землю. Ну, и последний вариант – комбинированное шасси. Это могут быть баллоны, к которым снизу приделаны небольшие колеса. Это обеспечивает посадку (взлет) на воду или сушу. Но давайте подробнее разберемся с распространенными версиями.
Полозья
Их главные достоинства очевидны: дешевизна и простота конструкции, легкость в обслуживании – ломаться-то нечему. По сути, это обычные загнутые трубки. В аэродинамическом смысле они являются неким компромиссом, т. к. по сравнению с неубирающимся колесным шасси имеют меньшее сопротивление встречному потоку воздуха.

Распространение полозьев в Америке имеет свои причины. В США, в отличие от РФ, вертолетный парк гораздо больше: эти машины широко используются гражданскими лицами. А для них важна стоимость этого вида транспорта и применение полозьев здесь играет не последнюю роль.

К тому же вертолеты, используемые в мирных целях частными лицами – чаще легкого типа и перетащить такое изделие с одного места на другое не представляет труда: ради экономии можно немого и попотеть! И еще: инфраструктура в США, рассчитанная под вертолеты, хорошо развита.
Минусы полозьев
Какое-никакое, но лобовое сопротивление встречному потоку они оказывают. Второй момент заключается в невозможности взлета с разбега. Кто-то возразит: мол, зачем это вертолету, он же может подниматься в воздух вертикально? Это верно, но есть нюанс: в этом случае расход топлива гораздо больше, чем с использованием ВПП. Если летательный аппарат тяжелый, то для его передвижения по аэродрому, понадобится специальная тележка, что отнимает время.
Колесное шасси
Оно свойственно советской и российской вертолетной школе. В СССР строили много тяжелых машин, и установка на них полозьев не имела смысла. К тому же, в Советском Союзе была слабая дорожная сеть, много глухих отдаленных районов, куда и летали вертолеты. Из достоинств колес отмечается возможность горизонтального взлета, легкость перемещения по земле: асфальту или грунтовке.

А как же сопротивление воздушному потоку? Колеса можно сделать и убирающимися: тогда в аэродинамическом плане они предпочтительнее полозьев. Но отрицательные стороны тоже есть. Такое шасси сложнее в изготовлении, обслуживании, ремонте. Следовательно, машина обойдется дороже. Тем не менее, без колес – никак. Все тяжелые вертолеты в мире ставят именно на них.
- Сергей Милешкин
- youtube.com
Рекомендуем для вас

Настоящий тяжеловес – в Архангельский авиапарк вернулся легендарный вертолет
Это одна из самых мощных машин в мире. Гражданская версия будет трудиться в сложных условиях грузовых и пассажирских сценариев....

Поставки российских двигателей ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 начнутся уже в этом году
Первые 6-7 экземпляров отгрузят для статических и летных экземпляров. Ждать осталось немного....

Теперь официально – первый взгляд на серийную «Искру» и вопросы к АВТОВАЗ
Последняя новинка отечественной компании АВТОВАЗ теперь официально перешла на стадию серийного производства. По случаю этого события было организовано...

«МотоВелоЗавод» начал выпускать патрульные мотоциклы для ГАИ
Теперь у МВД появилась отечественная модель для нужд мотобата. Правда, она имеет китайское происхождение....

На Камчатке достраивают первую в истории региона серию рыболовных судов
Два корабля введут в эксплуатацию уже в мае. Они займутся рыболовным промыслом....

ЛиАЗ-677: тяжелое восстановление спустя 25 лет простоя
Спустя почти полвека с момента выпуска легендарного ЛиАЗ-677 1976 года автор видео на YouTube-канале «Автобусная мастерская VegaBus» решается вдохнуть в него...

Верховина 7 Спорт – самый «крутой» львовский мопед для советских пацанов
Мопеды в позднем СССР были представлены в основном двух заводов – львовского и рижского. Одни считались похуже, другие получше, но в продаже последние...

«Грузинская солянка» или электровоз 4Е10
Грузинский завод ТЭВЗ в советское время собирал многие модели отечественных электровозов. В 2000 году его специалисты попытались создать грузопассажирский...

10 тракторов из СССР, о которых почти никто не знает, и зря
В советской истории тракторостроения осталось немало малоизвестных, но по-своему гениальных машин, которые могли бы изменить отрасль, будь у них шанс на...

До 100 км/ч за 1,38 секунды – как это возможно?
Когда кажется, что автомобильная индустрия уже показала все, появляется нечто, что рушит представления о возможном. В этом видео автор YouTube-канала «Big Look...

Новые российские туристические автобусы – ПАЗ, КАВЗ и ЛИАЗ
Пока все переживают за российское производство легковых автомобилей, которое развивается не совсем в нужном направлении, незаметно появляются новые...

Стартовало серийное производство LADA Iskra
Выпуск модели приурочен к юбилею АВТОВАЗа. Ведь 55 лет назад на заводе собрали первый ВАЗ-2101....

Новый «Корвет» из США – во сколько обошлось «удовольствие»
«Нестандартные» и флагманские автомобили в нашей стране теперь приходится «доставать». Речь идет как о конкретных моделях, так и о некоторых марках. Даже если...

Количество SJ-100 для летных испытаний растет – присоединился еще один борт
Вместе с тем стала известна точная дата тестового полета нового образца, а также ориентировочные сроки завершения испытательной программы. Следом за ним –...

В Москве открылась крупнейшая в России выставка техники
Сотни экспонатов – настоящий рай для поклонников технологий и механизмов. Более 40 брендов уже приняли участие....

Pontiac Banshee: за что его выгнали из автосалона в Нью-Йорке?
Поворотная точка для Pontiac и последний шанс обогнать Chevrolet. Почему все-таки не вышло?...