Вертолетное шасси – полозья или колеса?

Те, кто смотрит американские боевики, наверняка замечали, что Голливуд показывает вертолеты на полозьях. В то время, как винтовые машины, сделанные в СССР и РФ, сплошь и рядом – на колесах. Что-то тут есть в техническом плане или, может, это дань моде (на полозьях – круче!)?


На самом деле, взлетно-посадочная конструкция (так называются полозья или шасси) мало имеют отношения к конкретной стране, Западу или Востоку. Есть иные: технические и экономические тонкости.


Достаточно более внимательно посмотреть на некоторые модели европейских или американских вертолетов, чтобы убедиться, что колеса на них тоже устанавливают. С другой стороны, и российские машины оснащаются полозьями.

Сколько типов взлетно-посадочных устройств существует

Каждое из них используется при определенных условиях. Полозья – наиболее простой вариант (о плюсах и минусах поговорим позже). Чаще всего такие конструкции можно увидеть на легких вертолетах. Колесные шасси – более сложные в плане изготовления, эксплуатации и обслуживания. Однако, любая тяжелая машина выпускается с такой взлетно-посадочной конструкцией. Есть и другие ее типы.


Например, поплавки: их устанавливают в случае, если вертолет предполагается использовать в районах, где много водоемов и легче сесть на озеро или речку, чем на землю. Ну, и последний вариант – комбинированное шасси. Это могут быть баллоны, к которым снизу приделаны небольшие колеса. Это обеспечивает посадку (взлет) на воду или сушу. Но давайте подробнее разберемся с распространенными версиями.

Полозья

Их главные достоинства очевидны: дешевизна и простота конструкции, легкость в обслуживании – ломаться-то нечему. По сути, это обычные загнутые трубки. В аэродинамическом смысле они являются неким компромиссом, т. к. по сравнению с неубирающимся колесным шасси имеют меньшее сопротивление встречному потоку воздуха.


Распространение полозьев в Америке имеет свои причины. В США, в отличие от РФ, вертолетный парк гораздо больше: эти машины широко используются гражданскими лицами. А для них важна стоимость этого вида транспорта и применение полозьев здесь играет не последнюю роль.


К тому же вертолеты, используемые в мирных целях частными лицами – чаще легкого типа и перетащить такое изделие с одного места на другое не представляет труда: ради экономии можно немого и попотеть! И еще: инфраструктура в США, рассчитанная под вертолеты, хорошо развита.

Минусы полозьев

Какое-никакое, но лобовое сопротивление встречному потоку они оказывают. Второй момент заключается в невозможности взлета с разбега. Кто-то возразит: мол, зачем это вертолету, он же может подниматься в воздух вертикально? Это верно, но есть нюанс: в этом случае расход топлива гораздо больше, чем с использованием ВПП. Если летательный аппарат тяжелый, то для его передвижения по аэродрому, понадобится специальная тележка, что отнимает время.

Колесное шасси

Оно свойственно советской и российской вертолетной школе. В СССР строили много тяжелых машин, и установка на них полозьев не имела смысла. К тому же, в Советском Союзе была слабая дорожная сеть, много глухих отдаленных районов, куда и летали вертолеты. Из достоинств колес отмечается возможность горизонтального взлета, легкость перемещения по земле: асфальту или грунтовке.


А как же сопротивление воздушному потоку? Колеса можно сделать и убирающимися: тогда в аэродинамическом плане они предпочтительнее полозьев. Но отрицательные стороны тоже есть. Такое шасси сложнее в изготовлении, обслуживании, ремонте. Следовательно, машина обойдется дороже. Тем не менее, без колес – никак. Все тяжелые вертолеты в мире ставят именно на них.