Suzuki «сдался» – представлена первая электрическая Vitara
Пятнадцать лет назад появился Nissan Leaf – первый серийный электромобиль, доступный для массового пользователя. Suzuki, в свою очередь, оставался одним из немногих мировых производителей, у которых не было «зеленых» автомобилей. Но теперь ситуация изменилась, японский бренд анонсировал выход кроссовера eVitara.
Модель базируется на концепте eVX. Сборка будет осуществляться в Индии, на заводе Suzuki Motor Gujarat. Старт продаж запланирован на 2025 год. Примечательно, Toyota также готовиться к выпуску сходной модели. По всей видимости, эти автомобили разделят платформу.
Электрическая «Витара», хоть и носит знаковое название, но имеет не так много общего с одноименным бензиновым внедорожником. В плане экстерьера используется новый дизайн-код High-Tech and Adventure.
Некоторые линии стали округлыми, а вот колесные арки – угловатые. Решетка радиатора узкая и по большому счету отсутствует в привычном понимании. В зоне переднего бампера появился массивный воздухозаборник, над ним расположился головной свет многоугольной формы.
Габариты электрокроссовера следующие:
✅ длина – 4,3 м
✅ высота – 1,6 м
✅ ширина – 1,8 м
✅ колесная база – 2,7 м
✅ клиренс – 180 мм
✅ снаряженная масса – 1,9 тонны
Таким образом, «Витара» на альтернативном топливе стала на 10 и 20 см больше по длине и КБ. Дорожный просвет остался прежний, но визуально углы въезда и съезда кажутся не такими «проходимыми».
Впрочем, модель очевидно, что будет позиционироваться для городской эксплуатации. Об этом дополнительно свидетельствуют большие штатные диски на 18 и 19 дюймов.
Электрическая Vitara получила современный и при этом в меру футуристичный дизайн интерьера. В центре расположился большой дисплей, который совмещает в себе цифровую приборную панель и экран мультимедийной системы.
В основе кроссовера лежит платформа Heartect-e. Она представляет собой удешевленную версию Toyota e-TNGA. Собственно, это и объясняет родство eVitara с другой японской «электричкой», которую еще не анонсировали.
На выбор потенциальных покупателей доступно два варианта аккумуляторов и привода. Базовая версия оснащается АКБ на 49 кВт*ч. Она питает электродвигатель на 142 л. с. В этой конфигурации исключительно передний привод.
Для тех автолюбителей, которые ищут больше производительности, будет представлена 181-сильная модификация. Она полноприводная, сзади установлен дополнительный мотор на 64 л. с.
Помимо «лошадей», пиковый крутящий момент этой версии также выше – 300 Н*м. Конечно, для веса почти в 2 тонны показатели далеко не рекордные. Однако запас мощности для эксплуатации в городских условиях и «легких» проселочных дорогах присутствует.
За питание этой версии отвечает батарея на 64 кВт*ч. К сожалению, официальных цифр автономности представительство Suzuki пока не обнародовало. По оптимистичным прогнозам, топовая конфигурация сможет проехать без подзарядки 400-450 км.
Из интересного также присутствует система Allgrip-e с фирменным режимом Trail. Технология позволяет имитировать работу дифференциала при помощи тормозов. Со слов пресс-центра Suzuki, она пригодится на сложных участках пути, но ожидать проходимости на уровне Jimny не стоит.
Модель базируется на концепте eVX. Сборка будет осуществляться в Индии, на заводе Suzuki Motor Gujarat. Старт продаж запланирован на 2025 год. Примечательно, Toyota также готовиться к выпуску сходной модели. По всей видимости, эти автомобили разделят платформу.
Электрическая «Витара», хоть и носит знаковое название, но имеет не так много общего с одноименным бензиновым внедорожником. В плане экстерьера используется новый дизайн-код High-Tech and Adventure.
Так выглядит салон Suzuki eVitara. Фото: globalsuzuki.com
Некоторые линии стали округлыми, а вот колесные арки – угловатые. Решетка радиатора узкая и по большому счету отсутствует в привычном понимании. В зоне переднего бампера появился массивный воздухозаборник, над ним расположился головной свет многоугольной формы.
Габариты электрокроссовера следующие:
✅ длина – 4,3 м
✅ высота – 1,6 м
✅ ширина – 1,8 м
✅ колесная база – 2,7 м
✅ клиренс – 180 мм
✅ снаряженная масса – 1,9 тонны
Таким образом, «Витара» на альтернативном топливе стала на 10 и 20 см больше по длине и КБ. Дорожный просвет остался прежний, но визуально углы въезда и съезда кажутся не такими «проходимыми».
Впрочем, модель очевидно, что будет позиционироваться для городской эксплуатации. Об этом дополнительно свидетельствуют большие штатные диски на 18 и 19 дюймов.
Электрическая Vitara получила современный и при этом в меру футуристичный дизайн интерьера. В центре расположился большой дисплей, который совмещает в себе цифровую приборную панель и экран мультимедийной системы.
В основе кроссовера лежит платформа Heartect-e. Она представляет собой удешевленную версию Toyota e-TNGA. Собственно, это и объясняет родство eVitara с другой японской «электричкой», которую еще не анонсировали.
На выбор потенциальных покупателей доступно два варианта аккумуляторов и привода. Базовая версия оснащается АКБ на 49 кВт*ч. Она питает электродвигатель на 142 л. с. В этой конфигурации исключительно передний привод.
Для тех автолюбителей, которые ищут больше производительности, будет представлена 181-сильная модификация. Она полноприводная, сзади установлен дополнительный мотор на 64 л. с.
Suzuki eVitara доступна в двух версиях – передне- и полноприводной. Фото: globalsuzuki.com
Помимо «лошадей», пиковый крутящий момент этой версии также выше – 300 Н*м. Конечно, для веса почти в 2 тонны показатели далеко не рекордные. Однако запас мощности для эксплуатации в городских условиях и «легких» проселочных дорогах присутствует.
За питание этой версии отвечает батарея на 64 кВт*ч. К сожалению, официальных цифр автономности представительство Suzuki пока не обнародовало. По оптимистичным прогнозам, топовая конфигурация сможет проехать без подзарядки 400-450 км.
Из интересного также присутствует система Allgrip-e с фирменным режимом Trail. Технология позволяет имитировать работу дифференциала при помощи тормозов. Со слов пресс-центра Suzuki, она пригодится на сложных участках пути, но ожидать проходимости на уровне Jimny не стоит.
- Vic Samoylik
- globalsuzuki.com
Рекомендуем для вас
ПД-8: новому «Суперджету» быть?
Двигатель ПД-8 с момента своего появления позиционируется как один из ключевых элементов российской программы импортозамещения в гражданской авиации....
Кому нужны российско-белорусские легкие самолеты L-410?
И вообще, нужны ли они нашей стране? Судя по сложившейся ситуации, особо Россия в них не заинтересована....
Российская авиация пополнится универсальными и многозадачными дирижаблями
Первый шаг для этого уже сделан – разработан уникальный аэростат. Осталось только организовать его серийное производство....
«Урал» с двумя колясками – «новое слово» в мототехнике
Кому и как только могло это прийти в голову? Трехколесный мотоцикл или велосипед – тут ничего удивительного нет, но, чтобы «Урал» с парой колясок по бокам –...
Советские паровозы: красные колеса, проблемы утилизации и прочие ж/д загадки
Становление и развитие советского паровозостроения – яркая, захватывающая и героическая страница истории страны. Об этом и не только в нашем материале....
В ПД-35 установили лопатки вентилятора из прорывного материала
Отечественная промышленность продолжает осваивать инновационные материалы. Разработку уже адаптировали для использования на ПД-35, который успешно прошел...
Доступный российский гибрид скоро начнут выпускать в Тульской области
Благодарить за это следует Haval. Представители компании хотят оперативно занять нишу....
«Везува С2» – сделано в России
Внедорожник «Везува С2», разработанный в Красноярске, привлекает внимание инновациями и ярким дизайном. Его необычная трехсекционная оптика и ряд нестандартных...
Мотоциклы «Урал» станут доступней – производство новой модификации стартовало
Внешне это почти тот же советский мотоцикл с коляской. Только он куда надежней и заводится с кнопки....
УАЗ «Патриот» ждут серьезные изменения
Ульяновский завод готовит масштабное обновление отечественного внедорожника. Свежие подробности новых изменений читайте в нашем материале....
Самый большой в истории мировой авиации самолет с электроприводом совсем скоро поднимется в воздух
Как это может повлиять на «расклад сил» в сфере услуг авиаперевозок внутри страны, и кто еще «наступает на пятки» создателям крупнейшего электрического...
Старыми тракторами тащим новый супердорогой экскаватор
Вот так вот запросто 20 млн рублей барахтаются в грязи. Экскаватор надо вытаскивать – но в распоряжении спасателей-энтузиастов не так много техники: в...
Мировой рекордсмен – 4,2-литровый 48-цилиндровый Kawasaki
Сколько по времени, и, главное, для чего собирался этот уникальный «экспонат», на котором, к слову, некоторым счастливцам даже довелось прокатиться, читайте в...
Ремонт ГТТ – исправляем оплошности советских инженеров
ГТТ – популярный и проходимый вездеход, используемый до сих пор. Но у него, еще со времен СССР, имеется недостаток: сползание гусеницы из-за неудачной...
Собираем клюкву трактором
Выращивание этой ягоды в промышленных масштабах требует специального оборудования, навешиваемого на трактор. Однако не каждая модель подойдет для этого....
Авиалайнеры SSJ100 успешно эксплуатируются уже 14 лет – появилась официальная статистика
И никакие антироссийские санкции не мешают этому. Более того – импортозамещение стремительно наращивает темпы....