Двойной выжим сцепления и перегазовка: что это, когда и зачем

Те, кому довелось ездить за рулем советских грузовиков, наверняка не понаслышке знают о двойном выжиме сцепления и перегазовке. Что это за операции и зачем они были нужны? Возникает и второй вопрос: почему сегодня их нет?


Двойной выжим вместе с перегазовкой используется при переключении передач. Эта манипуляция не прихоть, а необходимость, и связана она была с отсутствием в большинстве коробок передач того времени синхронизаторов. Разберем оба действия по очереди.

Двойной выжим

Он подразумевает, что водитель перед тем, как «воткнуть» нужную скорость, сначала утапливает педаль сцепления и переключает свою «механику» в нейтральное положение. Затем двигатель снова соединяется с трансмиссией. Далее приходится еще раз выжимать сцепление, включать передачу и отпускать педаль.


Зачем такие сложности? Это делается для того, чтобы скорости вращения шестеренок в КПП уравнять. Сегодня данным действом «занимаются» синхронизаторы. Об их существовании раньше, конечно же, знали. Но в минувшую эпоху эти элементы считались второстепенными (что-то типа опций). Да и зачем в машине лишнее, что только поднимает себестоимость. Поэтому полагались на опыт водителя.


Двойной выжим уберегал зубья шестеренок коробки от преждевременного износа. Если не выполнять данную операцию, то у КПП не только сократится ресурс: она может выйти из строя. Вспомните: когда неопытный шофер пытается переключить передачу, особенно с высшей на низшую, появляется ужасный скрежет, рычаг «втыкается» долго. Двойной выжим ликвидирует разницу между скоростью вращения выходного и входного валов коробки.

Перегазовка

Операция подразумевает кратковременное и резкое нажатие на педаль газа, когда при двойном выжиме КПП находится в нейтральном положении. Манипуляция производится при переходе с высшей скорости на низшую.


Перегазовка не только способствует меньшему износу деталей КПП, но и предотвращает рывки автомобиля, что повышает его устойчивость (особенно, если он груженый и едет по пересеченной местности).

Почему не ставили синхронизаторы

Дело не только в удешевлении производства, хотя и оно было не на последнем месте. Второй момент касается обслуживания: технику тогда как-то не особо берегли – благо, дефицита не было. Если что, агрегат могли заменить: пусть не на новый, но исправный.


Установка в коробку грузовика синхронизаторов потребовала бы более «нежного» к ней отношения, частого техобслуживания. В то время механические КПП с этими элементами были не очень распространены и не являлись такими надежными, как сегодня. Без синхронизаторов коробка имела простую конструкцию и являлась ремонтопригодным механизмом.

Где применялся двойной выжим и перегазовка

В первую очередь, пожалуй, ГАЗ-51, 52, 53. На ЗиЛах, «Уралах» старых выпусков эта манипуляция тоже была необходима. Данная «технология» переключения КПП в то время распространилась по всему миру. Двойной выжим с перегазовкой существовали до тех пор, пока синхронизаторы, благодаря снижению их себестоимости, не стали массово внедряться в конструкции коробок.


Но тому, кто еще помнит, как производятся эти операции, расстраиваться не стоит. Навыки вполне могут пригодиться и на новых грузовиках. Представьте себе ситуацию: в дороге синхронизаторы вышли из строя и вам приходится переключать скорости «напрямую». Знание вышеописанных манипуляций позволит минимизировать ущерб деталям КПП и хоть немного сэкономить на ремонте.