Hispano-Suiza Carmen: «И летит напряженно и дально голубая Испано-Сюиза»

Быть бы ей рядовой электричкой. Правда, эта «заурядность» замечательно хороша внешне и сильна на уровне гиперкаров современности – Lotus или, скажем, Rimac.


Штучный товар: в 2019-2021 годах выпустили 19 экземпляров «Испано-Сюиза Кармен», а далее запланированы всего 5 единиц. Ценник соответствует – 1,5-2,5 млн евро без налогов. И все же она была бы «одной из…», но стала особенной.

История марки

Аура… Или как по-другому назови эту невидимую субстанцию, окружающую модель. Постараемся сделать осязаемым ореол сверхбыстрого автомобиля наших дней, потому что безраздельно очарованы историей марки Hispano-Suiza.


Про нее в уникальном авторском стиле пел Александр Вертинский:



Конечно, не теперешней «Кармен», героине нашего обзора, посвящал стихи неподражаемый бард, кумир советской молодежи. А. Вертинский говорил о безумно дорогих и невероятно роскошных автомашинах некогда великого испано-швейцарского бренда.


Блеск тех моделей погасили всполохи Испанской Гражданской войны 1936 года. Дело разрушения компании довершила Вторая мировая. А наша электрическая красавица Hispano-Suiza Carmen призвана возродить легенду 10-30-х прошлого века.

Идея регенерации славной марки заложена уже в названии авто: Кармен – имя правнучки человека, имевшего непосредственное касательство к шикарным «Испано-Сюиза». Однако, к истокам.

Артиллерист, галисийский «детонатор» и швейцарский гений

Выходца из провинции Галисия звали Хосе Мария Кастро Фернандес. Он явился в Каталонию в 1897-ом с мешком денег. Намеревался поддержать начинания инженера, капитана артиллерии Эмилио де ла Куадра Альбиоля. Этот задумал производить электрические автобусы. Через год Фернандес и Эмилио организовали автомобильную компанию La Cuadra.


Пригласили швейцарского конструктора высшего уровня Марка Биркигта. Имя этого новатора стоило бы высечь золотыми буквами на скрижалях истории машиностроительной отрасли. В зачетной книжке Биркигта много чего интересного. Например, 4-цилиндровый мотор с двумя распредвалами в сочетании с 4-ступенчатой коробкой передач. И это в 1903 году!

Швейцарец придумал тормоза с усилителями. Первым разместил распредвал двигателя V8 в ГБЦ над камерой сгорания (в стандартных версиях РВ находился в блоке двигателя под камерой сгорания). Изобретений, впрочем, не счесть.

Заслуга Марка в том, что он убедил компаньонов производить не электроавтобусы, а легковушки на ДВС. Мытарствам испанских автомобильных первопроходцев можно только «позавидовать». С 1898 года по 1904-ый они умудрились дважды обанкротиться. Их первый автобус на батареях, сойдя с конвейера, проехал от заводских ворот 4 м. Потом его буксировали назад, в цех, на доработку. За весь 1903 год они построили и продали всего 4 единицы 10-сильных автомобилей.

Словом, дело шло к краху. Но на сцене появился спаситель.

Дамиан Матеу: начало, «золотой век» и закат легенды

Дальнейшее развитие марки, которой в 1904 году присвоили имя Hispano-Suiza, неразрывно связано с Дамианом Матеу (1863-1935). Энергичный предприниматель, отличный организатор заменил галисийца и артиллериста. В штате из старых кадров техническим директором остался только швейцарец Марк Биркигт.


Производство перенесли в Барселону. Работа закипела. Создали новые 4- и 6-цилиндровые двигатели. В недрах шести котлов непомерного объема рождалось крупное «поголовье» – 75 л. с. Модель с этим движком под фотокамеры корреспондентов выставили на испытание. Маршрут Перпиньян-Париж (847 км) машина преодолела за 22 часа.

Газеты зашумели: компания заявила о себе широкой аудитории. Мир увидел реального конкурента раскрученным европейским брендам. Популяризации марки немало поспособствовал ярый автомобилист король Испании Альфонсо Тринадцатый. Его именем в 1911 году назвали 45-сильную модель Hispano-Suiza Alfonso XIII, которая развивала 120 км/ч.

В Первую мировую заводы Дамиана Матеу выпускали авиационные двигатели. С 1914 по 1918 годы произвели 50 тыс. моторов, в том числе, для легендарной французской 12-й эскадрильи Жоржа Гинемера. На фюзеляжах этих самолетов был изображен аист с опущенными крыльями. Позднее птица стала эмблемой марки, поселилась на капотах «Испано-Сюиза». Первой послевоенной моделью с аистом был культовый H6 1919 года.


Еще в начале деятельности компания открыла филиалы под Парижем, поэтому частенько марку ошибочно называют французской. Лицензию на революционные авто купили британцы, итальянцы, чехи. Череда мощных, красивых машин станет темой наших позднейших материалов.

О великолепии и популярности моделей говорят владельцы: Коко Шанель, Пабло Пикассо, Альберт Эйнштейн. На испанских люксовых машинах ездили Андре Ситроен и Эдсель Форд. Потрясающие автомобили с аистом на борту стояли в гараже Ротшильдов, шаха Персии, принца Монако и прочих публичных личностей первой половины 20-го века.

Однако политические события в стране положили конец предприятию Дамиана Матеу. В пылу Гражданской войны разрушились связи с государствами-соседями и подразделениями бренда. В довершение к бедам, неожиданно скончался бессменный руководитель интернациональной компании Д. Матеу.


Во время Второй мировой Испания и Франция оказались по разные стороны баррикад. В послевоенные годы восстановить марку не удалось. То, что сталось от «Испано-Сюиза», по кускам присоединяли к другим фирмам, например, Pegaso. В итоге все превратилось в хорошо известную SEAT.

Рождение Hispano-Suiza Carmen

Бренд настолько знаменит и узнаваем, что о нем грешно забыть. Первую попытку реинкарнации марки, которая в лучшие годы котировалась выше «Роллс-Ройса», предприняла в 2000-х инжиниринговая барселонская компания Mazel Group. Три года подряд она выставляла прототипы, надеясь найти инвесторов. Безуспешно.

Ту же неудачу потерпел в 2010 году австрийский дизайнер Эрвин Лео Химмель. Стилист работал в «Ауди», «Фольксвагене», «Шкоде». Но возрождение состоялось только благодаря усилиям наследников семьи Матеу. Шедевр благодарные потомки показали на Женевском автошоу 2019.


Купе Carmen разработали и создали в Барселоне. Прототипом выбрали заслужившую поклонение современников Hispano Suiza H6C 1938 (о ней будет отдельный материал). Схожесть наблюдается в аэродинамическом профиле машин, закрытых задних колесных арках.

Разработчики подошли к делу максимально деликатно. Скрупулезно прорабатывали каждую деталь, но переосмыслили наследие на современный лад.

Технические данные модели

В основе 2-дверного электрокара лежит углепластиковый монокок весом 195 кг. Масса автомобиля – 1690 кг. Жесткость кузова на кручение потрясает – 50 тыс. Н*м/град. Но коэффициент лобового сопротивления обычный – 0,325.

Размеры машины при базе колес 2800 мм:

✅ Длина – 4733 мм
✅ Ширина – 2040 мм
✅ Высота – 1242 мм

В купе два синхронных электродвижка, по одному на каждое заднее колесо. Суммарная мощность силовых агрегатов 1020 л. с. Подвеска адаптивная двухрычажная по кругу. Тормозная система AP Racing. Диски из углерод-керамики, суппорта на 4-х скатах 6-поршневые.


Литий-полимерная АКБ емкостью 80 кВт*ч нашла место в центральном тоннеле позади автокресел. Батарея имеет жидкостное охлаждение, для которого предусмотрены 3 радиатора. Пробег до восполнения энергии – 400 км.

Предельная скорость ограничена 250 км/ч, первая «сотня» покоряется менее, чем за 3 сек. О внутренней роскоши умолчим. Но отметим, что бортовой компьютер с 10-дюймовым дисплеем передает телеметрию авто прямиком в штаб-квартиру производителя.


Уже через год компания вывела в свет модификацию «Кармен Булонь» с открытыми арками задних колес. А итерация 2024-го с роскошным V-образным задним антикрылом называется «Кармен Сагрэра». Суммарная мощность 4-х двигателей этих машин составляет 1114 электрокобыл. Развесовка идеальная – 50/50. В варианте 2019 года, на заметку, вес смещен к корме – 40/60. Первые «сто» Sagrera разменивает за 2,5 сек.

Кстати! А что это за красивое слово «Сюиза»? «Швейцарская», оказывается…