Abarth выпустила мощнейший в своей истории кроссовер
Компания Abarth представила новый электрический кроссовер 600e, который сразу получил титул самой мощной модели в истории марки. В основе автомобиля лежит Fiat 600, однако новинка серьезно переработана инженерами компании с целью сделать результат оригинальным.
Модель доступна в двух модификациях: базовая версия Turismo с двигателем мощностью 240 л. с. и эксклюзивная Scorpionissima, которая способна развивать до 280 л. с. Крутящий момент у обеих версий составляет 345 Н*м.
Модель выполнена в ярких цветах, подчеркивающих спортивный характер машины. Фото: youtube.com
Scorpionissima выпущена тиражом в 1949 экземпляров (число соответствует году основания бренда), что придает новинке коллекционную ценность.
Электромотор Scorpionissima дает автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 5,85 секунды, что делает его одной из самых динамичных моделей в классе. Модификация Turismo хоть и уступает в мощности, тоже показывает неплохую динамику, достигая сотни с места за 6,24 секунды.
Рулевое колесо со скошенной нижней частью снова намекает нам на спортивный дух автомобиля. Фото: youtube.com
Скорость движения ограничена отметкой в 200 км/ч. Abarth 600e получил высоковольтную батарею емкостью 54 кВт*ч. Полного заряда хватит на преодоление 334 км.
Для владельцев Abarth 600e подготовили три режима вождения: Turismo, Scorpion Street и Scorpion Track. Каждый из них по-разному распределяет мощность и регулирует работу стабилизации.
Не забыли и про центральный дисплей мультимедийной системы. Фото: youtube.com
В самом экстремальном режиме Scorpion Track трансмиссия выдает полную мощность и допускает спортивный стиль вождения с контролируемыми пробуксовками. В Scorpion Street отдача немного снижается, и это самый комфортный и экономичный вариант движения. Базовый режим Turismo ограничивает мощность и скорость, настраивая автомобиль для повседневной езды.
Кресла с боковой поддержкой будут как нельзя кстати на крутых поворотах. Фото: youtube.com
Электрический кроссовер получил улучшенную систему стабилизации с усиленными амортизаторами и расширенной колеей. Для лучшего сцепления с дорогой установлены 20-дюймовые диски, обутые в шины Michelin Pilot Sport EV. Они созданы специально для этой модели.
На заднем ряду места хватает, но скорее для двоих, а не для троих пассажиров. Фото: youtube.com
Новинка получила спортивный обвес, углепластиковый спойлер и увеличенные бамперы. Все это визуально делает автомобиль агрессивным. Scorpionissima предлагает эксклюзивные цвета, включая фиолетовый и кислотно-зеленый.
В салоне водителей встречают ковшеобразные сиденья от Sabelt с комбинированной обивкой из алькантары и кожи. Кресла отличаются хорошей боковой поддержкой.
Светодиодная оптика с модной графикой дополняет экстерьер машины. Фото: youtube.com
Заказы на Abarth 600e уже открыты в Европе. Базовая Turismo оценивается в 37000 фунтов стерлингов или 4,67 млн рублей по текущему курсу, а за Scorpionissima придется заплатить 42000 фунтов или 5,3 млн рублей.
Модель доступна в двух модификациях: базовая версия Turismo с двигателем мощностью 240 л. с. и эксклюзивная Scorpionissima, которая способна развивать до 280 л. с. Крутящий момент у обеих версий составляет 345 Н*м.
Модель выполнена в ярких цветах, подчеркивающих спортивный характер машины. Фото: youtube.com Scorpionissima выпущена тиражом в 1949 экземпляров (число соответствует году основания бренда), что придает новинке коллекционную ценность.
Электромотор Scorpionissima дает автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 5,85 секунды, что делает его одной из самых динамичных моделей в классе. Модификация Turismo хоть и уступает в мощности, тоже показывает неплохую динамику, достигая сотни с места за 6,24 секунды.
Рулевое колесо со скошенной нижней частью снова намекает нам на спортивный дух автомобиля. Фото: youtube.com Скорость движения ограничена отметкой в 200 км/ч. Abarth 600e получил высоковольтную батарею емкостью 54 кВт*ч. Полного заряда хватит на преодоление 334 км.
Для владельцев Abarth 600e подготовили три режима вождения: Turismo, Scorpion Street и Scorpion Track. Каждый из них по-разному распределяет мощность и регулирует работу стабилизации.
Не забыли и про центральный дисплей мультимедийной системы. Фото: youtube.com В самом экстремальном режиме Scorpion Track трансмиссия выдает полную мощность и допускает спортивный стиль вождения с контролируемыми пробуксовками. В Scorpion Street отдача немного снижается, и это самый комфортный и экономичный вариант движения. Базовый режим Turismo ограничивает мощность и скорость, настраивая автомобиль для повседневной езды.
Кресла с боковой поддержкой будут как нельзя кстати на крутых поворотах. Фото: youtube.com Электрический кроссовер получил улучшенную систему стабилизации с усиленными амортизаторами и расширенной колеей. Для лучшего сцепления с дорогой установлены 20-дюймовые диски, обутые в шины Michelin Pilot Sport EV. Они созданы специально для этой модели.
На заднем ряду места хватает, но скорее для двоих, а не для троих пассажиров. Фото: youtube.com Новинка получила спортивный обвес, углепластиковый спойлер и увеличенные бамперы. Все это визуально делает автомобиль агрессивным. Scorpionissima предлагает эксклюзивные цвета, включая фиолетовый и кислотно-зеленый.
В салоне водителей встречают ковшеобразные сиденья от Sabelt с комбинированной обивкой из алькантары и кожи. Кресла отличаются хорошей боковой поддержкой.
Светодиодная оптика с модной графикой дополняет экстерьер машины. Фото: youtube.com Заказы на Abarth 600e уже открыты в Европе. Базовая Turismo оценивается в 37000 фунтов стерлингов или 4,67 млн рублей по текущему курсу, а за Scorpionissima придется заплатить 42000 фунтов или 5,3 млн рублей.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Ресурс отечественных двигателей: кто действительно ходит миллион и почему
Говорят, советские моторы ходили вечно, а современные еле до ста тысяч дотягивают. Истина, как обычно, где-то посередине. Разбираем реальные цифры: как далеко...
КрАЗ с кабиной из дерева и спальником из восьми «копеек»: как выживали «короли дорог» 90-х
Кто сказал, что американские «Питербилты» были единственными королями дорог в 90-е? Пока в страну не пришли импортные тягачи, наши дальнобойщики строили...
Пять вещей, которые водитель обязан сделать до конца мая — иначе штраф
С 1 мая 2026 года российских автомобилистов ждут сразу несколько важных изменений. Среди ключевых — обязательная смена резины на летнюю (с риском...
Легендарный «Урал» собрали в Китае. Неужели советскому мотоциклу пришёл конец?
Ирбитский мотоциклетный завод перенёс производство флагманской модели Ural Neo 500 в Китай. Рассказываем, как легендарный бренд, знакомый каждому по фильму...
Падают «Лады», встают грузовики: чем грозит автопрому новый кризис
Продажи «Лад» рухнули на 17% на фоне общего роста рынка, а «КамАЗ» готовится перевести заводы на четырёхдневку. Разбираемся, почему народные бренды оказались...
Как не угробить мотор за одну замену масла: 10 главных ошибок
Несмотря на кажущуюся простоту, замена масла — операция, где легко наломать дров даже опытному водителю. Ошибки на этом этапе часто становятся причиной...
Что будет с нашими машинами через 10 лет? Разбираем новую стратегию автопрома
В России разрабатывают обновлённую стратегию развития автопрома до 2035 года. С фокусом на коммерческий транспорт, спецтехнику и… управляемую конкуренцию. О...
ИЖ вернулся: что «Калашников» готовит байкерам и коллекционерам
Концерн анонсировал выпуск целой серии двухколесной техники под легендарным брендом, приурочив ее к выставкам мототехники. Исторические реплики, электробайк в...
14 тысяч «хвостов»: почему FAW отзывает свои тягачи по всей России?
Китайский автопроизводитель FAW отзывает в России 14 099 седельных тягачей модели CA4180 из-за несоответствия требованиям техрегламента. Под отзыв попали как...
Что скрывается под капотом нового МС-21? Разбираем жаропрочные композиты для российских двигателей
Под кожей новых российских авиалайнеров и их двигателей скрывается технология, о которой почти не говорят. Весной 2026 года компания «ИТЕКМА» запустила...
Новый КАМАЗ К5: чем удивит первый отечественный туристический лайнер
КАМАЗ показал первый российский туристический автобус семейства К5. 47-местная машина на газовом моторе заменит импортные аналоги в междугородних перевозках....
ДТ-30 «Витязь»: история самого мощного советского вездехода — от идеи ветерана войны до арктической легенды
Вездеход ДТ-30 «Витязь» — одна из самых впечатляющих машин советского инженерного гения. Эта 28-тонная двухзвенная гусеничная махина способна перевозить грузы...
ВАЗ-2106 «шестёрка» в 50 лет — сколько стоит, где живёт и почему не умирает
Отечественной «шестёрке» исполнилось 50 лет. За эти годы собрали свыше 4,3 млн машин. Как модель стала народной, сколько стоит содержать и где её искать...
Sollers S9: новая надежда УАЗа или просто перелицованный китаец?
«Соллерс» официально объявил о запуске производства нового рамного внедорожника Sollers S9 на мощностях Ульяновского автозавода. Старт намечен на сентябрь 2026...
Ковровские мотоциклы «Восход» и «Ковровец»: почему коллекционеры снова охотятся за советской классикой
Их называли «рабочими лошадками» и «народными байками». Простые до гениальности, надёжные как автомат Калашникова, они были мечтой миллионов и верными...
Lada Azimut против Haval Jolion и Chery Tiggo 4: сравнительный обзор бюджетных кроссоверов
АвтоВАЗ показал предсерийный кроссовер Lada Azimut, который должен составить конкуренцию китайским моделям в бюджетном сегменте. Вместе с экспертами...