BMW Х5 IV – такой внедорожник подарили российскому боксеру Дмитрию Биволу

27 марта 2024 года Умар Кремлев презентовал известному боксеру Дмитрию Биволу новый кроссовер BMW Х5 последнего поколения. Так глава Международной ассоциации бокса решил выказать свое уважение 33-летнему спортсмену.


Тот, конечно, обрадовался, но держал себя в руках. На вопрос Кремлева, мол, попал он в цвет и нравится ли автомобиль, боксер ответил, что дареному коню в зубы не смотрят.

Конечно, новый BMW Х5 IV, да еще бесплатно – это несбыточная мечта многих российских водителей. Поэтому они не могут понять сдержанности Дмитрия Бивола. Но там свои нюансы, миллионные контракты, возможность приобретать дорогие автомобили за личные средства.


А наша задача сегодня – рассмотреть BMW Х5 четвертого поколения. Примерно такой, как подарили Дмитрию Биволу. Мы ведь не знаем конкретную модификацию машины спортсмена. А он на этот счет не распространяется.

Внешность

Если абстрагироваться от того, что это БМВ и убрать соответствующие шильдики, то узнать «Бумер» в Х5 последнего поколения сложно. Особенно сзади и с боков. Спереди-то там характерная фирменная решетка.

Такое ощущение, что BMW Х5 повзрослел, остепенился. Теперь кроссовер больше напоминает семейную модель. Тем более, что по габаритам автомобиль стал самым крупным из всех четырех генераций. Ведь в качестве шасси использована платформа CLAR, а на ней выпускается БМВ 7 серии G11/G12.


Впрочем, от «корней» все равно уйти не удалось. «Пятерка» G30 тоже базируется на этой же тележке. А, если вспомнить историю, самая первая BMW Х5 как раз и создавалась на одном шасси с 5 серией.


Головные фары у автомобиля не просто адаптивные – они еще и лазерные. А вот крыша высокая – сделано это для комфорта пассажиров. Задняя часть машины выглядит немного тяжеловесно. Но при этом автомобиль потерял яркую индивидуальность.

Салон

Чтобы попасть внутрь BMW Х5, нужно привычно распахнуть дверь. Уже на этом этапе можно «залипнуть». Двери имеют ряд особенностей:

✅ Благородно тяжелые
✅ Двойное остекление
✅ Качественная шумоизоляция
✅ Наличие усилителей

Салон на первый взгляд кажется роскошным и это действительно так. Пока не начнешь вникать в детали. И дело вовсе не в подгонке панелей или качестве натурального дерева и кожи. С этим как раз все в порядке. Кресла тоже с развитой боковой поддержкой и настолько удобные, что вставать с них не хочется.


Но есть внутри детали, совершенно немецкому бренду раньше несвойственные. И они прямо кидаются в глаза. Это приборная панель – она тут электронная. Сразу вспоминаются многочисленные китайские кроссоверы, коих сейчас в России много.


А вот к функциональности претензий нет – система работает быстро, выводит огромное количество полезной информации на экран. Инженеры много чего сумели поместить на приборную панель, но сначала пользоваться непривычно, поэтому и неудобно. А вот на солнце она бликует – для такого дорогого автомобиля это существенный недостаток.

Есть механические кнопки управления, например, климат-контролем. Но их качество откровенно так себе, учитывая класс кроссовера. Слой хрома на пластиковых элементах тонкий, что тоже вызывает вопросы.


Селектор переключения передач идеально ложится в руку – форма выверенная. Перемещается он тоже без задержек. Но немного легковат – экономия материалов и опять вспоминаются китайские кроссоверы.

Комфорт для всех

Опций для удобства передвижения в BMW Х5 очень много. Например, подстаканники тут все не только с охлаждением, но и с подогревом. Заднее сиденье трехместное, среднему пассажиру будет удобно – ведь центральный тоннель почти не выступает. Да и панорамная крыша находится высоко от макушки.

Задние сиденья можно сложить. Передние в своих спинках имеют кронштейны для установки вешалок, столиков, креплений для планшета. Имеются индивидуальные светильники, в ряде версий предусмотрен четырехзонный климат-контроль. А вот креплений Isofix на заднем сиденье только два, и это вне зависимости от комплектации.


Багажное отделение крупное, дверь там двухсекционная. Открыть ее можно взмахом ноги – это если руки покупками заняты. А вот объем меньше, чем у немецких конкурентов. Зато есть скрытое под поликом пространство в нише – там докатка и инструменты. Кстати, крышка этого отделения имеет пневматический упор.

ТТХ

Моторов у BMW Х5 после рестайлинга четыре, плюс гибрид. Даже дизели поражают своей мощностью, несмотря на достаточно скромный объем. Сами посудите, все силовые агрегаты, работающие на тяжелом топливе, только трехлитровые. А мощность у них от 298 до 352 л. с.


Что касается бензиновых моторов, то тут уже есть выбор. Для любителей экономить топливо (хотя это не про БМВ в любом случае) можно посоветовать трехлитровые B58B30M1. Это рядные шестицилиндровые двигатели с мощностью в 381 л. с.

Для тех, кто предпочитает классику, подготовили V8 с объемом 4,4 литра. Этот мотор развивает 530 «лошадок». Конечно, расход топлива у такого автомобиля выше, но зато и едет он куда динамичнее.


А еще есть гибрид, созданный на основе трехлитрового бензинового двигателя. Его мощность – 490 л. с., а расход топлива производителем указан вообще фантастический – 1,1 литра. Только в продаже такие в России встречаются буквально в единичных экземплярах.


По подвескам тут все без изменений. Спереди стоит двух, а сзади пятирычажка. Пневматика идет только в качестве опции. Как правило, стоят пружины, зато амортизаторы адаптивные.

Как едет

В качестве примера возьмем самый распространенный в России и мире вариант кроссовера с бензиновым двигателем 3,0 литра на 381 л. с. Разгон у такого до первой «сотни» всего 5,4 секунды.

Несмотря на изменение внешности автомобиля в сторону семейного, едет он хорошо не только по прямой. По ощущениям, последнее поколение BMW Х5 получило идеальную настройку шасси – лучше, чем в предыдущих генерациях.

Двигатель в тандеме с АКПП тоже работает отлично. Передачи щелкаются почти незаметно, а, главное, вовремя. Да и рулевое управление информативное. Когда нужно, оно тяжелеет или становится легче. В повороты на скорости можно входить без опасений.

Жаль только, что электроника помогает водителю. Не дает ему совершать рискованные маневры. Да и курс на автономное вождение, взятый производителем, заметен.


Что касается стоимости BMW Х5 четвертого поколения, то на вторичном рынке она стартует с отметки в 8,3 млн рублей. За новый кроссовер у нас придется выложить не меньше 14,2 миллиона.

Если есть такие деньги, то BMW Х5 IV рекомендуется в качестве семейного автомобиля. Если же хочется «зверя» с характером, которого нужно укрощать, то это явно не про эту модель. Ее давно уже приручили инженеры. «Огня» в кроссовере нет.

Разве что подарят, как Дмитрию Биволу…