YangWang U9: прыгающий «китайский McLaren» почти на 1300 л. с.

При беглом взгляде на YangWang U9 вам может показаться, что это автомобиль McLaren, но это не так. Он создан где-то в недрах лабораторий китайского концерна BYD. Даже сейчас сложно сказать, какие идеи вдохновили инженеров, но этот автомобиль умеет прыгать и ездить на трех колесах.


Так как в ближайшее время новинка появится в автосалонах Китая, и, возможно, частным образом окажется на российских дорогах, есть смысл изучить ее более подробно и сравнить с похожими конкурентами: Lucid Air Dream Edition и Tesla Model S Plaid.

Дизайн кузова и интерьер

Огромные воздухозаборники, сплиттеры, диффузоры и массивный спойлер в задней части кузова – эти элементы не только привлекают внимание, но и играют функциональную роль. Всего вы можете рассмотреть 12 кузовных компонентов, которые оказывают влияние на аэродинамику автомобиля.


На материалах и конструкции кузова явно не экономили. Его жесткость на кручение составляет 54 кНм/град, а крыша вполне способна выдержать статическую нагрузку в размере 11 тонн. Довольно хороший аргумент в пользу безопасности автомобиля, учитывая, какую мощь он в себе скрывает.

В отличие от соперников, интерьер у которых буквально закован в карбон, в интерьере YangWang U9 превалирует дорогая натуральная кожа и комфортные кресла вместо жестких «ковшей». У обоих сидений есть электрическая регулировка в 14-ти направлениях для максимального комфорта.

Хотя в салоне нет огромных сенсорных экранов, доступна большая цифровая панель сразу за рулем. Справа от нее – наклонный центральный тоннель по типу того, что можно видеть в машинах Bugatti или Lamborghini. Здесь находится еще один тачскрин для управления мультимедиа и навигацией.

Загадка «кроличьего прыжка»

Представьте себе суперкар, который умеет танцевать и прыгать. Это и есть Yangwang U9. Инженеры наделили его флагманской и уникальной системой управления кузовом DiSus. Она отдает водителю весьма широкий контроль над вертикальными, продольными и поперечными движениями шасси.

Система BYD DiSus стала результатом 30 месяцев и почти 10 млн км испытаний на выносливость. По словам инженеров компании, технология уменьшает риск опрокидывания автомобиля и помогает сохранить устойчивость водителя и пассажиров во время скоростного прохождения поворотов, экстренного торможения и ускорения с полной отдачей. Да и для развлечения она тоже подходит.

Чтобы удовлетворить запросы представителей разной ЦА, BYD разделила DiSus на три подсистемы:

✅ DiSus-C. Управляет демпфированием кузова за счет электромагнитных клапанов. Появится в таких моделях производителя, как Han, Tang и Denza, в последних двух посредством обновления.
✅ DiSus-A. Изменяет дорожный просвет в диапазоне 75 мм за счет пневматических амортизаторов, подстраивая высоту подвески в зависимости от качества дорожного покрытия и условий езды.
✅ DiSus-P. Управляет подачей масла в амортизаторы и улучшает управляемость за счет увеличения жесткости подвески вплоть до 200% от исходной. Именно она поднимает и опускает колеса.

В отличие от своих «коллег» от BYD, YangWang U9 получил специальное издание системы, известное как DiSus-X. Она сочетает все перечисленные выше атрибуты и создана специально для суперкара. Кстати, машина умеет делать танковый разворот на месте и даже двигаться без одного из колес.

Возможности трансмиссии

BYD Yangwang U9 укомплектован четырехмоторной силовой установкой. Значит, на каждом колесе установлен один электрический мотор. В совокупности двигатели выдают мощность 1287 л. с. или более корректные в контексте электродвигателей 960 кВт. Крутящий момент достигает 1679 Н*м.


Это очевидно больше, чем может продолжить Tesla Model S Plaid. Американский электрокар выдает 1020 л. с. или 760 кВт мощности. У Lucid Air Dream Edition в этом плане ситуация чуть интереснее, а именно 1111 л. с. – не только сумасшедшая для серийного электромобиля, но и красивая цифра.

Интересно, что U9 был протестирован на знаменитой Шанхайской международной трассе, где ему удалось зафиксировать официальное время прохождения круга 2:17,65 минут. Это медленнее, чем Nio EP9, который прошел трассу за 2:01,11 минуты, но быстрее, чем BMW M5 F90 и Porsche Panamera Turbo. Последние двое завершили круг за время 2:22,828 минуты и 2:27,72 минуты соответственно.

Кратко о дальности хода

BYD Yangwang U9 демонстрирует ошеломляющий запас хода в 700 км, учитывая его мощность. Lucid Air Dream Edition все равно более дальнобойный, так как на полной зарядке сможет проехать почти 840 км. Хоть где-то Tesla Model S Plaid отстает – ее аккумулятора хватает в среднем на 637 км пути.

Почти моментальное ускорение

Вряд ли вы вообще заметите, как после нажатия педали акселератора в пол YangWang U9 уходит в закат, разгоняясь с места до 100 км/ч за каких-то 2,36 секунды. Да, это все еще медленнее, чем тот же электрокар Tesla Model S Plaid, которому нужно 1,99 секунды, но все равно вжимает вас в кресло.


На прохождение классической дистанции в четверть мили (или 402 метра) у U9 уходит 9,78 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке около 309 км/ч. Не стыдно и по треку прокатиться.

Lucid Air Dream Edition, один из прямых конкурентов «прыгающего суперкара», отстает от U9. У него на разгон от 0 до 100 км/ч уходит 2,5 секунды. Бензиновый Porsche Taycan Turbo S еще дальше, так как требует 2,8 секунды. Справедливости ради, это все еще очень достойно даже для электрокаров.

Долго ждать зарядки не нужно

BYD Yangwang U9 с аккумуляторной батареей емкостью 100 кВт*ч мотивирует водителя как можно быстрее вернуться на дорогу и показать, на что способен суперкар. Если использовать достаточно мощное зарядное устройство, можно зарядить электрокар от 30 до 80% за 20 минут.

Интересно то, что суперкар поддерживает технологию двойной зарядки. Вы можете подключить к нему два зарядных устройства одновременно, тем самым сократив процесс примерно до 10 минут.


Но что там у соперников? Наверняка BYD неудобно об этом говорить, но мы скажем: Tesla Model S Plaid заряжается до 80% за 15-20 минут в зависимости от температуры воздуха на улице. У Lucid Air Dream Edition есть небольшое отставание от героя сегодняшнего обзора – ему требуется 35 минут.

Удовольствие не из дешевых

Не каждый миллионер сможет позволить себе покупку новенького YangWang U9. Начальная цена суперкара – 236000 долларов США или 22,2 млн рублей по текущему курсу. Для сравнения, за Tesla Model S Plaid надо отдать почти вдвое меньшую сумму, а именно 137000 USD или 12,9 млн рублей.


В плане прайса новинка уверенно обходит и Lucid Air Dream Edition, который в версии Performance развивает мощность 1111 л. с. (или 933 л. с. в комплектации Range Edition). За него попросят 169000 долларов США или 15,9 млн рублей. Разница в стоимости гораздо заметнее, чем в плане мощности.

Заключение

Ожидается, что U9 столкнется с жесткой конкуренцией со стороны известных брендов суперкаров, таких как Ferrari и Lamborghini, а также развивающихся игроков Lotus и GAC Aion. Сможет ли BYD успешно противостоять им и убедить покупателей выбрать EV вместо машины с ДВС, вопрос хороший. В любом случае машина и инженеры, которые ее разработали, заслуживают похвалы.