Flaris LAR 1 – польский реактивный самолет, который смог

Мир легкомоторных самолетов достаточно разнообразный. Сегодня в эксплуатации находятся сотни моделей. Как правило, на них устанавливаются турбовинтовые двигатели. В разное время конструкторы экспериментировали с реактивными установками на малых летальных аппаратах. Но спроектировать самолеты такого типа достаточно сложно из-за больших нагрузок на корпус.


До недавнего времени только американцы могли похвастаться достижениями в области построения легких реактивных самолетов. Но с апреля 2024 года на рынке появились польские машины. Производитель из небольшого города Еленя-Гура на юго-западе страны смог удивить все сообщество любителей малой авиации, основав новый бренд и представив прототип – Flaris LAR1.

Первый почти неамериканский

Концепцию нового реактивного самолета представили на Парижском авиасалоне в 2013 году. Конструкторы хотели создать пятиместный летательный аппарат, который хорошо подходил бы для полетов на ближнемагистральные дистанции.

Модель рассчитывалась под эксплуатацию коммерческими, корпоративными и частными владельцами. Для тех, кто хотел бы уйти от использования самолетов с привычными поршневыми двигателями.


Первый полет прототипа должен был состояться до конца 2013 года, но испытания конструкции затянулись из-за выявившихся недочетов. План по производству первых 20-ти самолетов в 2014 году выполнить не удалось.

Однако работа продолжалась. К 2015 году поляки закончили строительство сборочной линии, начали оформление сертификата безопасности. К тому моменту собрали уже второй прототип, на который установили американский реактивный двигатель Williams FJ33-5A. Представить силовую установку собственной сборки инженеры так и не смогли.

Испытания в воздухе постоянно откладывали, но производитель заверял потенциальных заказчиков, что работа над проектом не прекращается. Только в 2019 году состоялся первый полет Flaris LAR 1. Прототип достиг высоты в 7600 метров за 3 минуты и 30 секунд. Пилот испытал работу системы шасси, гидравлику, герметичность кабины и автопилот. Flaris LAR1 мог летать, но о запуске серийного производства еще не говорили.


Сразу после первого демонстративного полета компания получила 50 предзаказов на новые Flaris LAR1. Однако производство и первые продажи начались только в апреле этого года. Покупатели пришли из ОАЭ.

Технические характеристики Flaris LAR1

Длина корпуса составляет 8,32 метра, размах крыльев – 8,68. Масса пустого самолета не превышает 900 кг. Вес при взлете – 1850 кг.

Силовая установка Williams FJ33 широко используется еще с конца 90-х. Модификацию 5A, которую и ставят на самолеты Flaris, сертифицировали в 2016 году. Максимальная тяга двигателя составляет 8,21 кН, средний расход топлива – 14 литров в час. Кроме Flaris LAR1 схожие силовые установки разных модификаций устанавливаются на самолеты Cirrus Vision SF50, Diamond D-Jet, Sport Jet II и другие.

«Потолок» для польского реактивного самолета – 9449 метров. Дальность полета ограничена дистанцией в 3500 км, этого вполне достаточно для таких типов летательных аппаратов. Крейсерская скорость – 800 км/ч.


Корпус выполнен из полимерного армированного углеводородного волокна – уже традиционная технология для современных легомоторников.

Важной конструктивной особенностью стали съемные крылья. Этот тренд в авиастроении активно развивается в последние годы. Недавно мы писали про гидросамолеты ICON A5, у которых также складываются крылья. Это упрощает перевозку и хранение машин. Но разработчики Flaris пошли дальше и предлагают снимать даже хвост самолета.

Производители подумали и о безопасности. Flaris LAR1 оснащен спасательными парашютами. Два купола расположены в фюзеляже в носовой и хвостовой части. Также разработчики предусмотрели и электрическую противообледенительную систему.

Применение Flaris LAR1

Предлагаются разные варианты использования модели. Первое и самое очевидное – частное владение для своих нужд. Второе – аэротакси. Действительно, непродолжительные авиаперелеты очень популярны в Европе и США. А наличие реактивного двигателя значительно ускоряет путешествие.

Flaris LAR1 может быть переоборудован в медицинский борт неотложной помощи. Рассматривается и военное применение для наблюдения и разведки. При модификации самолет Flaris LAR1 может стать беспилотным летательным аппаратом. Первый такой опытный образец представили на «Дубайском авиасалоне» в прошлом году.


По заверениям разработчиков, самолет можно посадить на грунтовую поверхность. Правда есть вероятность, что после этого потребуется капитальный ремонт двигателя или его замена. Все-таки реактивные силовые установки очень чувствительны к пыли и грязи. А попадание даже небольшого камня в турбину и вовсе может спровоцировать аварию.

Салон и управляемость

Предполагается, что польскими самолетами будут управлять и частные пилоты. Поэтому дизайнеры, работавшие над проектом, создали имитацию салона автомобиля в кабине.

Несмотря на высокие скорости и необходимость владения навыками управления такими машинами, отмечается хорошая управляемость. Это проявляется в минимальном количестве действий пилота, безопасным сваливанием и склонностью к самопроизвольному выходу из штопора.

Элементы салона выполнены из натуральной кожи и качественного велюра. Передние сидения напоминают офисные кресла. Для задних пассажиров установили целый «диван».


Герметичность в салоне достигается путем закрытия дверей массивными ручками, расположенными в нижней части «дверных картов». В случае, если нет плотного прилегания к корпусу самолета, бортовой компьютер выдаст предупреждение.

На самолеты Flaris LAR1 устанавливается авионика Garmin G600Txi американской разработки, обеспечивающая пользователю максимальную безопасность и комфорт. Навигационный приемник, транспондер и радиостанция расположены на центральной консоли.

Управление осуществляется единственным штурвалом, который установлен между передними креслами. Приборная панель – цифровая. Авиагоризонт, высотомер и указатель скорости дублируются на отдельные приборы на тот случай, если по каким-то причинам отказала электроника.

Перспективы развития

Известно, что параллельно с выпуском первой модели, компания ведет разработку патрульного самолета. В настоящее время Flaris совместно со своим партнером EDGE Group работает над оснащением самолетов системами искусственного интеллекта и спутниковой связи.


Разработка должна исключить риски столкновения при групповых полетах нескольких аппаратов. Модель LAR1 OPV будет оснащена бортовым компьютером, самописцем, головкой наблюдения и устройствами радиосвязи, позволяющими самолету взаимодействовать с наземной станцией в радиусе 250 км.

Также ведется работа над созданием грузовой модификации LAR1 CARGO для нужд европейского рынка. Реактивные авиаперевозки на легких самолетах – почти незанятая ниша. И судя по всему, поляки хотят заявить о себе и в этом секторе.

Самолет Flaris LAR1 – интересный и технологичный летальный аппарат, который продемонстрировал возможности европейского легкого авиастроения. Есть все основания полагать, что производитель Flaris уже задал новый вектор развития этого направления.