Fiat Doblo l – прицениваемся к бюджетному итальянскому «каблуку»

Такие автомобили, как Fiat Doblo, в России знакомы редким водителям. Но те немногие, которые их имеют, не спешат расставаться с этой техникой. Вместительные и экономичные – отличные помощники как для работы, так и в строительстве собственного дома. А для частного мастера это и вовсе находка.


А ведь Fiat Doblo l – это не только небольшой коммерческий фургон. В зависимости от модификации, он может быть пяти и семиместным. Неплохая альтернатива Ладе Ларгус, да и дешевле.

Кстати, насчет цен – просят за Fiat Doblo l от 270 тысяч, до 1,2 млн рублей. Такая огромная разбежка объясняется тем, что выпускалось первое поколение этих автомобилей с 2000 по 2015 годы.


Кстати, после рестайлинга Fiat Doblo l продавался еще 10 лет. Уже это говорит об огромной популярности модели. Ведь обычно машины дорабатывают для того, чтобы взбодрить продажи, но надолго этого не хватает. Через несколько лет приходится выпускать новое поколение.

Что же, рынок коммерческих «каблуков» развивается по своим правилам. Наша же задача сегодня – разобрать Fiat Doblo l «по болтикам». Мало ли, кому-то нужен как раз такой надежный и экономичный универсал.

Кузов

Для многих это может стать откровением, но внешние панели Fiat Doblo l достаточно успешно сопротивляются коррозии. И даже дорестайлинговые экземпляры, то есть, до 2005 года выпуска, можно найти в неплохом состоянии.


Впрочем, это в любом случае зависит от предыдущего владельца. Если он следил за кузовом, и даже обрабатывал его, то ржавчины будет минимум. Чтобы в этом убедиться, достаточно просмотреть несколько экземпляров Fiat Doblo l даже по низу рынка.

Есть, конечно, слабые места по кузову:

✅ Пороги
✅ Низа дверей
✅ Арки

Металл оцинкован, что позволяет ему долго не ржаветь даже после «гаражных» ремонтов низкого качества. Так что откровенно гнилые Fiat Doblo l встречаются редко. Как правило, мелкие очаги коррозии маскируют слоем антигравия по низу кузова.

При осмотре понравившегося экземпляра нужно обратить внимание на «стаканы», силовые элементы, состояние бензобака. Фары – это слабое место автомобиля – они быстро желтеют и выгорают. И если от первого может спасти полировка, то от второго – только замена.

Бамперы и молдинги в теплое время года неплохо держат легкие удары. А вот зимой они становятся хрупкими и сразу ломаются.

Салон и электрика

В начале 2000-ых Fiat Doblo l хвалили за качество сборки. Да и салон считали образцом эргономичности. Сейчас же он смотрится откровенно бюджетно, хотя, скучным его не назовешь. Итальянцы постарались облагородить дешевый пластик и обивку полукруглым дизайном. Это у них, нужно отметить, получилось неплохо.


Кстати, материалы на удивление долговечны. Более того, салон можно мыть чуть ли не струей воды – ничего с ним не случится. Но найти автомобиль в идеальном состоянии не так-то просто. Это же коммерческий фургон, даже в пассажирских исполнениях.

Использовали их для работы, ездили на охоту, рыбалку, отдых. Благо, грузовой отсек трансформируется легко. Поэтому сломанные защелки, провисший потолок, не открывающиеся двери и заедающие замки – это для такой машины норма.


Из слабых мест стоит отметить печку, точнее, ее радиатор. Если антифриз не меняли, то он забивается, после чего зимой холодно, особенно с водительской стороны. Да и вообще, весь узел желательно проверить с пристрастием – как стальные трубки, так и резиновые патрубки. Все это может подтекать.


Электрика у Fiat Doblo l простейшая. Хотя, и тут есть пару «детских болезней». Например, моторчик вентилятора откровенно слабый. Но самое проблемное по электрике – это блок управления мотором. Он расположен на двигателе, из-за чего постоянно подвергается воздействиям повышенных температур. С возрастом это приводит к разрушению пластика, за ним выходят из строя микросхемы. А если вода внутрь негерметичной коробочки попадет, то начнется коррозия контактов.


В остальном по электрике у Fiat Doblo l ломаться нечему. Как правило, разъемы разваливаются с возрастом. Еще стартеры и генераторы выходят из строя – но это как на любом автомобиле.

Двигатели

В России, как правило, Fiat Doblo l попадаются с бензиновыми моторами. Самый распространенный из них – это 1,4 литра на 77 л. с. На дорестайлинговых автомобилях данного силового агрегата не было, но таких в продаже в принципе немного.


Мотор 1,4 литра восьмиклапанный, а это значит, что он простой и надежный. Но это при условии, что предыдущие владельцы не сильно издевались над силовым агрегатом. А он не любит работать на высоких оборотах. Это значит, что больше 100 км/ч ездить на такой машине не рекомендуется.

Ресурс данного двигателя около 300 тысяч километров. Если мотор усиленно расходует масло – его явно не жалели. От покупки такого экземпляра лучше отказаться. Правда, вряд ли предыдущий владелец будет проводить тест-драйв длинной в несколько сотен километров. А сходу понять, что мотор требует много масла, сложно.

Дроссельная заслонка иногда барахлит. Ремень ГРМ лучше поменять сразу после покупки, а вообще, его ресурс – 60 тысяч километров. Клапана не загибает при обрыве, хотя иногда случается и такое.


Бензиновые двигатели с объемом 1,2 литра встречаются на дорестайлинговых экземплярах вместо 1,4. Конструктивно такие же силовые агрегаты, но с мощностью всего 65 л. с. Все те же проблемы, но изношенность в общем выше.


Дизельных Fiat Doblo l в продаже 10-15% от общего количества. Моторы там в основном 1,3 литра JTD. Достаточно удачные, тем более, что мощность может быть как 75, так и 85 л. с. Экономичные, но весьма чувствительные к качеству расходников и топлива. Учитывая, что автомобили часто использовали как коммерческие, шансы найти что-то «живое» невелики.


Куда более редкие моторы 1,9 литра встречаются и в атмосферном исполнении, но нечасто. Эти силовые агрегаты даже с турбиной проще, но, опять же, возраст никто не отменял.

Другие технические характеристики

К тормозам Fiat Doblo l вопросов нет, хоть сзади и стоят простые барабанные. Зато на большинстве автомобилей есть ABS. Претензии возникают только к суппортам – они любят уход, что подразумевает замену «пальцев», пыльников и уплотнений.

Подвески у автомобиля простейшие. Спереди стоит МакФерсон, сзади – неразрезная балка на рессорах. Все просто и ремонтопригодно. При покупке рекомендуется общий осмотр задней балки.

Рулевое управление Fiat Doblo l с обычным гидроусилителем. Ресурс – около 300 тысяч километров. Насос, если что, меняется на неоригинал от ряда старых легковушек.


Коробки передач у автомобиля только механические. Все они пятиступенчатые. Если попался вариант с 6-МКПП, то это «внедрение инородного тела» в исполнении предыдущего владельца.

Коробки надежностью не отличаются, особенно на бензиновых автомобилях. Разговор про C.514. А вот МКПП С.510, которую ставили на большинство дизелей, кроме атмосферного, получше. Если заменить «родные» подшипники на усиленные, то агрегат прослужит до конца эксплуатации машины. На самых поздних автомобилях такие МКПП стоят с завода.

Подводя итоги, нужно отметить, что Fiat Doblo l вполне можно рекомендовать к покупке. Но только если найти «хозяйскую» машину. Желательно от пенсионера, который за ней следил. Часто продают уже исчерпавшие свой ресурс машины. Так что перед приобретением нужно тщательно все проверить.