Fiat 131 Abarth Rally – гоночный бестселлер конца 70-х

На рубеже 60-х и 70-х годов многочисленные частные клиенты просили Fiat поддержать их участие в ралли с отличным 124 Sport Spider. В тот период соревнования подобного типа стали самой популярной формой в сфере автоспорта.


Высокая степень общественного интереса к ралли помогла убедить руководство Fiat постепенно инвестировать в эту область. Все началось с полуофициальной регистрации некоторых моделей 124 в различных соревнованиях, действительных для чемпионатов Италии и мира.


В 1971 году Fiat приобрел Abarth и дела пошли веселее. Новая компания почти сразу же превратилась в официальный гоночный отдел итальянского концерна. Это было сделано для того, чтобы подготовить почву к запуску Fiat Racing Team, которая прекрасным образом дебютировала в гоночном сезоне 1972 года с 124 Abarth Rally Group 4.

Этот автомобиль показал превосходные результаты, выиграв сразу два чемпионата Европы (в 1972 и 1975 годах). Что, в свою очередь, убедило менеджеров Fiat в перспективности направления и побудило увеличить свои гоночные инвестиции.

Достойная замена для гоночных треков

Но конструкция из прошлого десятилетия уже не очень подходила в качестве полноценного варианта для середины 70-х. Поэтому стареющую линейку 124 решили заменить на новую. Это также могло стать имиджевым возвратом в строй, чтобы предстоящие гоночные успехи смогли увеличить объемы продаж модели.



Конечно, скоростная переделка лишь отдаленно напоминала исходный седан, обладая мощью и конкурентоспособными характеристиками гоночного авто высшего класса. Эта модель, отнесенная к действующей на тот момент группе 4 (Grand Touring Sport), была подготовлена командой Abarth Fiat Rally Team.


Основой стала двухдверная версия пятиместного Fiat 131 Mirafiori. Инженеры использовали не менее 75% деталей конструкции этой модели. Помимо Карла Абарта, в разработках кузова автомобиля участвовала знаменитая мастерская Бертоне. Для соблюдения необходимого по правилам требования понадобилась сборка базовой версии:

✅ в количестве 400 штук
✅ с двойным карбюратором
✅ мощностью 140 л. с
✅ максимальной скоростью в 190 км/ч

Bertone Style Centre при проектировании кузова использовали стекловолокно и алюминий. Это делалось с целью максимального облегчения будущего гоночного автомобиля. По той же причине капоты и брызговики выполнили из специальной смоляной смеси, а двери – из алюминиевого сплава.

Особенности гоночной модели

Чтобы обеспечить ему достаточную прижимную силу на высоких скоростях, в конструкцию автомобиля добавили большие колесные арки и спойлеры. Увеличенные динамические воздухозаборники на левой стороне капота и по бокам обеспечивали охлаждение механических деталей Fiat 131 Abarth Rally. Вот некоторые из его показателей:

✅ переднее расположение двигателя
✅ задний ведущий мост
✅ впрыск топлива Kugelfischer
✅ электронное зажигание

Автомобиль Grand Tourisme к 1980 года получил оптимальные технические параметры. А оригинальный рядный двигатель с головками цилиндров из легкого сплава с двойным распредвалом в гоночной версии «Corsa» показывал следующие цифры:

✅ четыре цилиндра с 16 клапанами
✅ рабочий объем – 1995 куб. см
✅ мощность – 225 л. с

Дорожная версия этого автомобиля с двухкамерным карбюратором Weber, как упоминалось выше, имела скромные 140 «лошадок». А вот у гоночной она со временем выросла до 245-ти при 5750 об/мин. Ее сопровождали кованные поршни и зубчатый ременной привод клапанов.

Двигатель автомобиля получил циркуляционную смазку под давлением в сухом корпусе и однодисковое сухое сцепление. Коробка передач – пятиступенчатая несинхронизированная (альтернативно – десять положений от 3,64 до 6,83). Самоблокирующийся дифференциал.

Шасси у Fiat 131 Abarth Rally было безрамной конструкции. Все колеса имели независимую подвеску. У передних – на нижних поперечных рычагах, продольно направляемых торсионным стабилизатором (со стойками McPherson). У задних – той же системы, но с добавлением пружин и телескопических амортизаторов.


Для такой очень быстрой техники требовались и эффективные тормоза, способные гарантировать ее безопасную эксплуатацию во время соревнований. Их выполнили двухконтурными для всех колес, дискового типа. У передних – диаметром 300 мм, у задних – 252 мм. Автомобиль получил реечное рулевое управление.

Колеса могли похвалиться легкосплавными дисками, отлично подходившие для бешенного гоночного темпа. Их размер: 10х15 (спереди) и 11х15 (сзади). Шины чаще всего использовались марки Pireli P7: 205/60 VR 15 и 285/35 VR 15, соответственно. Для гонок по гравию устанавливались диски 7х15. Вот некоторые параметры Fiat 131 Abarth Rally:

✅ длина – 4,16 м
✅ ширина – 1,8 м
✅ высота в пустом состоянии – 1,39 м
✅ колесная база – 2490 мм
✅ максимальная скорость – 220 км/ч

В зависимости от того, для какого типа соревнований предназначалась конкретная модель, ее готовый вес мог колебаться от 950 до 1020 кг. Итоговое влияние на это оказывала экипировка автомобиля. Подобная вариативность касалась и размера устанавливаемой емкости для топлива. Бак мог вмещать 60 либо 100 литров бензина.

Спортивные успехи автомобиля

Разрабатываемый для того, чтобы вновь вернуть итальянской команде ведущие позиции в соревнованиях, Fiat 131 Abarth Rally как экспериментальный образец принял участие в Джиро д’Италия 1975 года. Дебют оказался очень успешным, а уже на следующий год пришла первая победа. Она произошла в рамках ралли Эльба-1976.


Конечно, как и в любом серьезном проекте, не обошлось без слабых мест и каких-то доработок. Проблемной оказалась трансмиссия машины, некоторые сложности доставила и мудреная подвеска. Но с этими небольшими неприятностями технические работники компании быстро справились, представив раллийный аппарат в полной боевой готовности.

Fiat 131 Abarth очень быстро стал грозным конкурентом для Lancia Stratos и Ford Escort. Лучшим тому подтверждением можно считать его уверенную победу на чемпионате мира по ралли 1977 года. Когда за этим последовало еще две, «сто тридцать первая» модель четко заявила о себе, как о новом лидере этой спортивной дисциплины.

Высокий статус гоночной версии бренда подтверждает и тот факт, что за ее руль садились многие именитые гонщики, имеющими за своими плечами чемпионские титулы. К этому числу можно отнести:

✅ Алена
✅ Рерль
✅ Андруэта
✅ Верини
✅ Баккелли и многих других

Интересен и тот факт, что в 1979 году (самый разгар славы 131 Abarth) пассажиркой водителя «Лаки» на раллийной машине выступила очень известная впоследствии Фабриция Понс. Правда, тандем сошел с 1-го или 2-го места после пяти заездов.

А автомобиль Вальтера Реля, выигравшего чемпионат мира-1980, имел мощность до 235 лошадиных сил. В том году Fiat также победил в традиционном соревновании между различными брендами. Тогда же завершился выпуск мегауспешной раллийной версии, которая блистала на трассах еще пару лет, до прихода эры турбонаддува.


Всего собрано 400 (по другим данным – около полутысячи) экземпляров Fiat 131 Abarth Rally. Сегодня можно купить такую легендарную технику на вторичном рынке. Цены колеблются от 35 до 250 тысяч евро. Все зависит от состояния и компоновки автомобиля.