Беларус 82.3 – самая современная и доработанная версия легендарного трактора

Российским аграриям, строителям и коммунальщикам хорошо знаком трактор Беларус-82. Эта техника выпускается с 1974 года без каких-то серьезных изменений. Хотя, последняя модификация трактора, с индексом 82.3, даже внешне отличается от легенды.


Новый «Беларус» стал выглядеть солидней. И это не только из-за пластиковой облицовки. Трактор получил ряд узлов от более мощных моделей. За счет этого он стал еще надежнее. Хотя, МТЗ-80/82 всегда славился своим ресурсом.

Сегодня мы рассмотрим самую современную версию легендарного трактора – Беларус 82.3. Действительно ли модель является продолжателем традиций, или давно скатилась в ширпотреб, ничем не отличаясь по части надежности от китайских «одноклассников»?


Кстати, некоторые до сих пор спорят, как называть тракторы – «Беларус» или «Беларусь». Точно можно сказать, что оба варианта правильные, но все зависит от года выпуска техники. С 1993 г. все тракторы МТЗ начали называть «Беларус».

Особенности Беларус 82.3

Последнюю, самую современную версию серии 80/82 представили в конце 2020 года. Она отличается от МТЗ-82.1 в первую очередь пластиковой облицовкой. Кстати, для тех, кто предпочитает классику, данная модель выпускается до сих пор – она самая бюджетная в линейке.

Внешние особенности трактора Беларус 82.3:

✅ Новый дизайн
✅ Линзованные светодиодные фары
✅ Широкие шины

Что касается последнего пункта, то такие колеса ставились и на МТЗ-82.2, но в специальных комплектациях. Новой модели эти шины положены даже в базовой версии.


Широкая резина не только увеличивает проходимость. Она позволяет расширить спектр применения трактора с навесным оборудованием. Например, фронтальным ковшом. На эти нюансы часто жаловались строители, так что производитель решил их исправить.


Кабина нового трактора тоже основательно переработана, причем не только внешне. Во-первых, она теперь соответствует всем нормам безопасности. Даже по стандартам стран ЕС. Стойки и крыша усилены – производитель утверждает, что кабина не сложится при опрокидывании и это подтверждено результатами испытаний.


Сиденье у трактора с пневматической подвеской. Боковые зеркала теперь с подогревом и электрической регулировкой. В общем, даже до МТЗ-82 в самой современной модификации наконец добрался технический прогресс.

Двигатель

С основой трактора ничего не поменялось. Причем не только с 1974 года, когда на предприятии начали выпускать серию МТЗ-80, а с момента основания Минского завода. Все та же конструкция, состоящая из картеров агрегатов трансмиссии и полурамы из пары продольных лонжеронов и одного поперечного бруса.


Двигатель трактора конструктивно прост. Этот силовой агрегат выпускается с 1974 года и известен как ММЗ Д-243. Разработали его специально для тракторов нового поколения 80/82. Что примечательно, мотор атмосферный. Поэтому мощность его при объеме в 4,75 литра всего 81 л. с.

Силовой агрегат, конечно, периодически модернизируют, но «революционных» изменений нет. Может это и хорошо – сохранили чугунный блок цилиндров. Основное отличие нового мотора, который устанавливается на Беларус 82.3 – это система питания. Но все равно, топливная аппаратура простая.

Никакой управляющей электроники, а это значит, что двигатель будет работать при любых условиях, даже если аккумулятор выйдет из строя. Это же механический впрыск, заведенный мотор, если его не глушить, будет тарахтеть до тех пор, пока топливо не кончится в баке.

А еще конструктивно старый мотор разработан с таким расчетом, чтобы «переваривать» солярку любого качества. За это тракторы Беларус 80/82 всегда и любили.

Особенности трансмиссии

Долгое время белорусская техника отличалась простотой конструкции. Особенно это касается МТЗ-80/82. Так что трансмиссия тракторов данной серии была механической, без всякой электроники.


А вот Беларус 82.3 уже получил многодисковую муфту для подключения переднего моста. Это первый узел с электрогидравлическим управлением для этой модели. Так что раздаточной коробки у трактора нет.

Вместо механического рычага теперь просто клавишный переключатель. Он работает за счет гидронасоса, подключенного к маховику двигателя. Кроме заднего и полного привода, есть режим «кроссоверный». Это когда передняя ось подключается только после пробуксовки задней.


До 2022 года на трактор ставили сцепление фирмы LuK. Какой там сейчас узел – производитель не уточняет. Возможно, китайский, но не факт. Одно можно сказать точно – новое сцепление лепесткового типа снизило вибрации двигателя под нагрузкой.

Другие технические особенности

Тормозная система любого колесного трактора значительно сложнее, чем у грузового автомобиля. Она встроена в задний мост. Это многодисковые муфты, размещенные по двум сторонам картера.


Каждое колесо тормозит отдельно – для этого предусмотрены разные педали. Обычно они объединены перемычкой, которую снимают в случае проведения работ в стесненных условиях.

Задний редуктор вала отбора мощности новый – не механический, а гидравлический, с муфтой. Раньше такой узел ставили только на тракторы более высоких тяговых классов.

Отзывы механизаторов

Если брать в целом, то механизаторы довольны новой техникой. Но это в первую очередь потому, что тракторы новые. Они в любом случае будут ломаться реже.

Механизаторы отмечают, что наличие кондиционера даже в базовой комплектации – это плюс. Теперь работать летом легче. А вот улучшенная герметизация кабины не настолько хороша, как обещала реклама от производителя.


Сравнивая Беларус 82.3 с моделью 82.1, механизаторы отмечают, что новый трактор в работе проявил себя лучше. Во-первых, у него усиленный передний мост. Во-вторых, более широкая резина положительно влияет на проходимость.

Появился у трактора и груз-противовес спереди. Это помогает при работе с тяжелым навесным оборудованием. Беларус 82.3 уже не становится «на дыбы», как его предшественник.


Жалуются на качество приводных ремней. Теперь их два, а у МТЗ-82.1 был только один. И оба рвутся – как на генератор, так и на помпу. Ставят ремни от сторонних производителей. Что мешает заводчанам сделать это – сложно сказать.

Кстати, новая выхлопная система оказалась ненадежной. Некоторым механизаторам уже пришлось переваривать ее – она отваливалась от вибраций. Процедура несложная, но сам факт говорит не в пользу производителя.

Беларус 82.3 стал однозначно внешне симпатичнее. Только из-за этого некоторые покупатели выбирают данный трактор. Но он и дороже базового 82.1. Стоит ли переплачивать – это уже решать клиентам.