Что будет, если сесть за руль 100-летнего гоночного авто?

Пожалуй, только истинные ценители истории гонок вспомнят про ранние заезды Targa Florio. Еще бы, прошло больше сотни лет, ведь первый заезд в районе Палермо, Сицилия, прошел в 1906 году.


Но что вы скажете на это – болид Mercedes-Benz, построенный специально для этой гонки, не только сохранился до наших дней, но и все еще дарит уникальные эмоции тем, кто оказался за его рулем.


Сегодня мы рассмотрим не только характеристики, но и историю конкретно той машины, которая ровно 100 лет назад принимала участие в заезде Targa Florio в 1924 году.

Напоминаем, что тогда за рулем этого Mercedes-Benz сидел гонщик Лаутеншлагер. Да, он занял не самое почетное место, но на аналогичной машине первым к финишу пришел его товарищ по команде Кристиан Вернер. Но давайте по порядку.

История одного болида

Для участия в заезде в 1924 году, компания Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), которая по праву считается родоначальником Mercedes-Benz, построила сразу четыре автомобиля. Все они были созданы на базе болидов с 2,0-литровым турбированным мотором, которые участвовали ранее в заездах Indianapolis 500 в 1923 году.

Два автомобиля из четырех заняли 8-е и 11-е места, уверенно обойдя машины Duesenberg и Packard. Где-то позади них плелся и автомобиль Bugatti от единственного европейского бренда, у которого нашлись время, деньги и возможности принять участие в гонке Indianapolis 500 1923 года.


Стоит подчеркнуть, что гонка Targa Florio была сложным испытанием как для водителя, так и для его болида. Человек тестировался на мастерство и храбрость, машина – на надежность.

Когда 100 лет назад Лаутеншлагер сел за руль этого маленького красного «Мерседеса», длина каждого из четырех кругов составляла 107 км. Большая часть гоночной трассы проходила по гравийным дорогам, которые часто извивались, проходя по диким землям итальянской Сицилии.

Красный цвет болидов был выбран тоже не просто так. Надо учесть, что гонка проводилась в эпоху, когда машины соревновались в своих национальных цветах. Британские были зелеными, французские – синими, итальянские – красными, и так далее.

Болиды Mercedes-Benz окрашивались в белый цвет. Но почему в итоге выбрали красный? Немецкая компания пошла на такой шаг, чтобы не вызывать недовольство итальянских зрителей: все-таки гонка проводилась менее чем через шесть лет после окончания Первой мировой войны.

Кроме того, покрасив свои машины в красный цвет, немцы пошли на хитрость. Так вероятность того, что итальянские болельщики будут кидать камни и устраивать препятствия соперникам, была куда меньше. Различить болиды Германии и Италии на большой скорости было довольно сложно.


В конечном итоге на покорение Targa Florio немецкая команда отправила три автомобиля. Каждый из них вмещал по два человека: гонщика и штурмана. К первому вопросов нет, но что делал второй? Например, нагнетал давление в топливном баке с помощью ручного насоса и перекрывал клапаны.

Что было после гонки?

Со временем оригинальный Mercedes-Benz Targa Florio, за рулем которого был Лаутеншлагер, куда-то пропал. Объявился он лишь в 1937 году, когда компания выкупила машину у частного гонщика Вильгельма Эберхарда из личной коллекции. Сумма сделки так и осталась покрыта тайной.

В 1961 году Mercedes выставил уникальный экземпляр в собственном музее, расположенном на территории немецкого предприятия в Унтертюркхайме. Далее, в 2006 году машину переместили на новую выставку, открывшуюся уже за пределами автомобильного завода.


В 2022 году болид Targa Florio сняли с экспозиции и отправили на полную реставрацию по случаю 100-летия победы в одноименном заезде, датируемым 1924 годом. Да, победил не конкретно этот экземпляр, но так уж вышло, что он единственный хорошо сохранившийся до наших дней.

Краткие характеристики

Под капотом Mercedes-Benz Targa Florio скрывается 2,0-литровый 4-цилиндровый мотор с двойным верхним распределительным валом. Он создан на основе 1,5-литрового и 2,6-литрового серийных силовых агрегатов, разработанных в начале 1920-х годов, и превращен в гоночный двигатель под руководством Фердинанда Порше. Именно он был главным инженером DMG с апреля 1923 года.

ГБЦ приварили к самому блоку, чтобы создать «моноблочный» мотор, способный выдерживать более высокое давление наддува от нагнетателя, установленного в передней части коленчатого вала. При включенном нагнетателе мощность устремлялась от исходных 67,5 до 126 л. с. Для авто весом всего 917 кг это был феноменальный прирост, который гарантировал резкое ускорение.


Болид развивал максимальную скорость 120 км/ч, и сегодня это кажется смешным для гоночного автомобиля. Но как только мы вспоминаем, как давно это было, насмешки сменяются уважением.

Как болид едет в наши дни?

Как и во многих гоночных автомобилях ранней эпохи, педаль тормоза в Mercedes Targa Florio стоит самой правой из всех трех. Акселератор в центре, сцепление – слева. Интересно, что все три пилота за рулем Mercedes-Benz Targa Florio практически не использовали классический тормоз в заездах.

Для притормаживания в поворотах гонщики нажимали рычаг «ручника», расположенный вообще за пределами салона с правой стороны автомобиля. Это не очень удобно, зато весьма эффективно.

Пилоты управляли Targa Florio на гравийных дорогах Сицилии так, как будто это заднеприводный раллийный автомобиль 1970-х годов выпуска. Ручной тормоз действовал только на задние колеса и активно использовался как на входе в поворот, так и внутри него для лучшего маневрирования.

У болида очень низкие передаточные числа, на что также намекает его ограничение скорости. В то же время, на трассе с более чем 7800 поворотами, такое ускорение на третьей и четвертой передачах в поворотах и между ними было ключом к поддержанию хорошего среднего результата.


По отзывам немногочисленных счастливчиков, которым удалось прокатиться на 100-летнем болиде, этот автомобиль едет очень «живо» даже с учетом ограничения в 3000 об/мин, которое выставлено для сохранения недавно отреставрированного мотора.

Рулевое управление тяжеловато на низких скоростях, но по мере ускорения оно становится легче и дает все больше обратной связи. По стандартам 1920-х годов Mercedes-Benz Targa Florio кажется легким и проворным, и им просто управлять, если упустить из виду неудобное положение тормоза.

Профессиональная реставрация

Болид был тщательно разобран после прибытия в Фелльбах в 2022 году из фирменного музея Mercedes-Benz. В отличие от многих реставраторов, мастера могли ссылаться на оригинальные документы, хранящиеся в обширном архиве компании.

Например, шасси автомобиля можно было сверить с чертежом № 74945 от 17 ноября 1923 года, на котором были указаны все детали в том виде, в каком они были изначально разработаны и спроектированы.

Распределительные валы двигателя нуждались в ремонте, и при поиске в архиве был обнаружен чертеж № 73224, датированный 28 апреля 1922 года. По нему смогли определить точные профили кулачков, которые использовались в оригинальном моторе.

Автомобиль Mercedes-Benz Targa Florio 1924 года почти 90 лет своей истории провел на складе или на статической экспозиции в музее. И вот теперь, когда он стал беговым, его ждет новая жизнь. Так, в октябре 2024 года машина отправится туда, где все начиналось 100 лет назад – на Сицилию. Там болид примет участие в заезде Targa Florio Classica.