Triumph Tiger 800XRx – уникальный британский трехцилиндровый турэндуро

Мотоциклы марки Triumph в России особой популярностью не пользуются. Более того – далекие от тематики люди про них даже не слышали. Да и байкеры часто обходят их стороной, ставя на «одну доску» с итальянскими брендами. Дескать, редкие, а значит дорогие в обслуживании и ремонте.


Тем не менее поклонники марки Triumph в нашей стране есть. Да и мотоциклов таких в продаже на рынке б/у хватает – более 750 экземпляров. Так что сегодня присмотримся к модели класса турэндуро – Triumph Tiger 800XRx.

История

Вообще, первый «Тигр» в линейке британского бренда появился еще в начале 90-х. Эта модель получила двигатель на 885 см3. Постепенно она совершенствовалась, а мотор становился мощнее. В итоге он остановился на объеме в 1 050 см3.


Что касается Triumph Tiger 800, то это достаточно «свежий» мотоцикл, дебютировавший в 2010 году. У него трехцилиндровый двигатель с объемом 799 см3. Сразу же модельный ряд разделили на две основные версии – это XC и XR. Первая более внедорожная, вторая – скорее городская, но с возможностью выезда на плохие дороги.

Некоторые называют Triumph Tiger 800 XC полноценным турэндуро, а XR – городским кроссовером. По факту, внедорожника из этой модели в любом случае не получится – она слишком тяжелая. В общем, типичный турэндуро, на котором грязь желательно объезжать, а не штурмовать.

Второе поколение Triumph Tiger 800 дебютировало в 2015 году. Главные отличия – усовершенствованный двигатель с меньшим расходом топлива. Плюс добавили опций.


Третье поколение мотоцикла появилось уже в 2017 году. Производитель был обеспокоен падающими продажами, поэтому выпустил ряд модификаций, отличающихся внешним видом и наличием или отсутствием различных опций. В 2019 год стал последним для Triumph Tiger 800. Но «Тигры» не ушли в никуда – теперь клиентам предлагается модель с числовым индексом 900.

Основные модификации

Если брать в целом, то Triumph Tiger 800XR имеет ряд отличий от XC. Но по факту, это два типичных турэндуро, тяготеющие к асфальтированным дорогам. Чтобы передвигаться на них в условиях бездорожья, нужна физическая подготовка выше среднего.

Особенности Triumph Tiger 800XR:

✅ Литые колесные диски вместо спицованных
✅ Подвеска Showa
✅ Переднее крыло «дорожного» типа, а не задранное «эндурное»

В остальном XR и XC полностью идентичны – это касается именно двигателя, коробки передач и рамы.


Сразу отметим, чем отличается Triumph Tiger 800XRx от обычного XR. Это более богатая, и соответственно, дорогая комплектации. Правда, на российском рынке б/у это давно уже не учитывается. Если хочется именно такой мотоцикл, лучше присмотреться к XRx.

Для любителей поездок по сельской местности стоит посоветовать модификацию XC. Но для леса и поля Triumph Tiger 800 в любой версии не подходит. Впрочем, как и большинство тяжелых турэндуро. Для такой эксплуатации обычно выбирают легкие эндуро.

Кстати, стоит Triumph Tiger 800 в России от 550 тысяч рублей. И это вне зависимости от версии. Дороговато, конечно, зато это полноценный британский мотоцикл, а не привычный большинству «японец».

Внешность и посадка

Выглядит Triumph Tiger 800XRx не сказать, чтобы типично для класса турэндуро. Как обычно, британские дизайнеры и инженеры решили создать свой образ – дабы мотоцикл как минимум выделялся среди «одноклассников».


Это у них получилось – Triumph Tiger 800XRx похож на гибрид стритфайтера и турэндуро. Бокового пластика тут немного, зато голые трубы рамы торчат напоказ. Впечатление мотоцикл однозначно создает, причем какой-то грубой силы, готовности отправиться в путешествие.

Этому способствует и посадка с прямой спиной. Сиденье удобное, регулируемое. Ничего у райдера не затекает. Некоторые даже говорят, что на этот мотоцикл можно утром залезть и вечером только слезть без особых последствий. Но это, конечно, уже перебор.


Эргономика на самом высшем уровне – сразу видно, что британцы делали мотоцикл со своей традиционной любовью к деталям. Все органы управления находятся в интуитивно понятных местах, приборная панель и бортовой компьютер читаются предсказуемо, разобраться можно за несколько минут.

Двигатель

Мотор у Triumph Tiger 800XRx нетипичный – он хоть и рядный, но трехцилиндровый. Это может стать проблемой при поломке – далеко не каждый сервис возьмется за починку. Благо, силовой агрегат надежен и подобные моменты возникают редко.


Мощность двигателя – 95 л. с. при объеме в 799 см3. Это дает запас при обгонах на скоростных трассах. Кстати, разогнаться мотоцикл может до 210 км/ч.

Несмотря на свою нетипичную конструкцию, двигатель Triumph Tiger 800XRx отличается одной приятной особенностью – он работает тихо и практически без вибраций во всем диапазоне оборотов. Естественно, при условии наличия штатной выхлопной системы. Иногда даже создается впечатление, что в раме установлен электрический мотор.

Некоторым владельцам «Тигров» кажется, что это плохо. Мол, нет характера, «души» в такой технике. Не проблема – тюнинг выхлопной системы никто не отменял.


Еще одно достоинство силового агрегата Triumph Tiger 800XRx – это низкий расход топлива. По заводским параметрам он был заявлен на уровне 3,8 литра при движении по трассе на скорости 120 км/ч. Конечно, в городских условиях этот параметр будет стремиться к 5-6 л., но не больше.

Подвески

Они у Triumph Tiger 800XRx куда проще, чем у модификации XC – от компании Showa. Регулировок минимум, но для среднестатистического любителя турэндуро этого достаточно.

Ходы подвесок в 180 и 170 мм у вилки и заднего моноамортизатора соответственно. Этого хватает не только для асфальта, но и для грунтовых дорог. При этом рулится мотоцикл достаточно остро, в первую очередь из-за использования колес меньшего чем у XC диаметра.


В городе на Triumph Tiger 800XRx лучше не ездить в междурядье, разве после отработки данного навыка до автоматизма. Иначе высокая посадка и широкий руль помогут «собрать» боковые зеркала микроавтобусов и внедорожников.

Особенности эксплуатации

Тяга у Triumph Tiger 800XRx ровная во всем диапазоне оборотов. Конечно, любителям классиков и круизеров с моторами более 1,2 литра может немного не хватать момента на «низах», но это почти незаметно.


Тормоз передний плавный – это часто помогает на скользких дорогах. А вот задний отличается мощностью, что для турэндуро нетипично. Но это скорее плюс – на всякий случай пригодится.


Общие впечатления – как от внедорожника Land Rover Range Rover. В мотоцикле чувствуется британская «порода». Только он куда надежнее вышеупомянутого автомобиля. И это несмотря на обилие электроники, особенно в моделях, выпущенных с 2015 года.

В общем, над Triumph Tiger 800XRx явно работали инженеры и дизайнеры, не допуская в свою компанию маркетологов. Удивительно сбалансированный и надежный мотоцикл. Видимо, это и объясняет его высокую цену на вторичном рынке в России, несмотря на низкую востребованность.

Стоит ли покупать? Если хочется ездить на чем-то не таком, как у всех, то однозначно брать. Главное найти изначально обслуженный экземпляр без поломок и ДТП. Иначе ремонт британской техники выльется в такую сумму, что останется только с тоской вспоминать «японцев». Да и времени на поиски и доставку запчастей понадобится много.