Швейцарский инновационный дизель-поезд Stadler Regio-Shuttle RS1

Швейцарская компания Stadler Rail берет свое начало с 1942 года. Основанному Эрнстом Штадлером предприятию понадобилось около трех лет, чтобы представить свои первые локомотивы. Среди них были как аккумуляторные на электротяге, так и дизельные варианты.


Почти вся история развития бренда сосредоточена вокруг конструкторского бюро ее основателя. Оно функционировало как относительно небольшой семейный бизнес, не выходящий за пределы альпийской Швейцарии. В линейке присутствовали высокоиндивидуализированные модели железнодорожного транспорта, адаптированные под потребности отдельных клиентов. В общем, что-то сродни штучному производству элитных авто.


Вот только потребители у швейцарцев были специфические – операторы узкоколейных либо горных участков ж/д. Для производства такого особого товара компания вполне обходилась штатом всего из 100 работников. Ничего не поменялось и после смерти Штадлера в 1981 году, когда управление перешло к его второй жене Ирме.

Начало производства обычных поездов

Если, конечно, не считать того, что в 1984 году Stadler Rail решили впервые попробовать себя в классическом стиле – предложив обычный пассажирский подвижной состав. Еще дальше пошел родственник семьи Петер Шпулер, перенявший в 1989 году бразды правления у 66-летней Ирмы.

К концу прошлого века компания уже приобрела несколько заводов, производивших узкоколейную технику и значительно расширила свою клиентскую базу, став одной из самых быстрорастущих инновационных ж/д компаний Европы.



Но этот факт совсем не умаляет достоинств техники. Скорее, наоборот, большинство из собираемого мелкосерийно как раз и отличается более высоким качеством. Чего нельзя гарантировать при массовом производстве, когда просто невозможно уделить достойное внимание каждому сходящему с конвейера образцу. А если говорить о рассматриваемом пригородном составе, то он имел в своей конструкции:

✅ низкий пол для удобства инвалидов-колясочников
✅ туалет с закрытой системой
✅ кондиционер
✅ двухстворчатые автоматические входные двери шириной 1300 мм

И это – только верхушка айсберга. Ниже мы с вами убедимся, что для середины 90-х конструкция Regio-Shuttle RS1 и вправду могла считаться передовой и инновационной. Еще одно подтверждение – его очень быстрая география распространения, продолжающаяся и по сей день:

✅ Швейцария
✅ Германия
✅ Франция (TER Alsace)
✅ Чехия и др.

Создавая технику специалисты не боялись слишком отличаться от других и этим отпугнуть клиентов. Скорее, наоборот, ее инновационный стиль и фахверковый дизайн позволили оптимизировать пассажирское пространство, получив большие низкопольные входные площадки.


В дополнение к этому – необычные трапециевидные окна в салоне, которые являлись не просто желанием привлечь внимание вычурной формой. Они способствуют снижению общей массы кузова, параллельно повышая его прочность и жесткость.

Другие особенности швейцарского дизель-поезда

Общий динамичный вид короткого состава дополняют просторный салон и современные системы информирования. Кроме того, дизель-поезд снабдили пневматической подвеской, способной предоставить транспортному средству исключительно плавный ход. Также хорошо продумано и пассажирское пространство, в котором нашлось место для:

✅ складных сидений
✅ колясок
✅ велосипедов
✅ багажа
✅ инвалидных колясок

RS1 достигает прочности кузова на сжатие до 1500 кН (норма, установленная МСЖД для пассажирских вагонов). Это означает, что поезд вполне возможно использовать на общих магистралях и основных маршрутах. А отличное ускорение и достаточная максимальная скорость позволяют составу легко интегрироваться из региональной или городской эксплуатации в магистральное движение.

Stadler Regio-Shuttle RS1 спроектирован как автономная единица. При необходимости также существует возможность буксировки до шести пассажирских вагонов. Поезд обслуживается в одно лицо. Эргономичное рабочее место персонала, имеющее кондиционер, расположено в торце, с обеих концов состава.


Сиденье машиниста установлено по продольной оси кузова, который сварили из стальных профилей. А уже к нему приклеили боковые сэндвич-панели толщиной 20 мм. Приводные агрегаты расположили под полом, что не только добавило внутреннего простора, но и поспособствовало значительному снижению уровня шума в салоне.

Просторный санузел также прекрасно продуман. В нем не только есть условия для использования пассажирами с ограниченной подвижностью. В арсенале имеется и раскладной столик для пеленания самых маленьких путешественников. Вот только курильщики будут не в восторге. Внутри туалета установлены специальные датчики, реагирующие на сигаретный или иной дым. В целом, у RS1 много и других полезных функций:

✅ кнопки управления салонными элементами с подсветкой
✅ система акустического и визуального информирования пассажиров
✅ розетки 230 В – для питания мелкой бытовой электротехники
✅ связь с поездной бригадой через систему, расположенную на стенке вагона

Все это выполнено с интуитивно понятной логикой даже для детей или пожилых пользователей. Само пассажирское пространство разделено на два высоких отделения меньшего размера и одно большое – с низким полом. Сообщение между ними – свободное, без каких-либо перегородок или дверей. Все они полностью кондиционированы. Обратите внимание и на некоторые физические параметры дизель-поезда:

✅ длина по бамперам – 25,5 м
✅ ширина – 2,9 м
✅ высота – 4,1 м
✅ высота пола – 600 мм (нижняя) и 1000 мм (верхняя часть)
✅ ширина посадочного места – 1,3 м
✅ количество сидений – 71 (20 из них – складные)

Стоит добавить, что диаметр его ведущих колес составляет 710-770 мм, а колесная база – 1800 мм. Общая масса Stadler Regio-Shuttle RS1 вылилась в 45 тонн (некоторые модификации – 48). А ходовые качества у него очень приличные. Максимальная скорость техники достигает 120 км/ч, плюс – очень быстрое ускорение.

Дизельный привод и эксплуатация в других странах

Привод Stadler RS1 выполнен в виде двух агрегатов. Это – дизельные двигатели Iveco Cursor 8, каждый мощностью 265 кВт, действующие независимо. Они отвечают строгим требованиям экологической эксплуатации и соответствуют условиям по вредным выбросам (степень III В).


Силовая передача гидромеханическая, с двумя трехступенчатыми редукторами Voith DIWA (каждый обеспечивает ретрансляцию мощности на шасси). С гидродинамическим преобразователем, для непрерывной и плавной работы. Regio-Shuttle RS1 имеет четырехосную конструкцию с двумя ведущими мостами.

Специально для компании «Чески драги» швейцарский производитель изготовил две модификации с различными характеристиками. Они получили названия: серия 841 и серия 840. Если первые предназначались для эксплуатации на равнинных участках магистрали, то вторые – для гористой местности.

Все это – благодаря добавлению в 840-е составы пятой тормозной системы (автопневматической). А электропневматические диски для обоих типов предоставлены компанией Knorr. Также у «горных» поездов иное передаточное число. Поэтому они обслуживают даже участок Танвальд – Гаррахов, имеющий зубчатые рельсы (хотя Stadler RS1 и не располагает оборудованием для зубчатой ж/д).


Всего 840-х изготовлено в количестве 16 штук (2011/2012 гг.), а 841-х – 17 составов (2011/2013 гг.). Их средняя цена - около 2 млн. евро. Продолжает техника успешно эксплуатироваться и во французском Эльзасе. А вот некоторые составы, приписанные к германским дорогам, перекочевали в соседнюю Чехию, будучи выкуплены частными ж/д компаниями. Все это дает возможность утверждать, что и в наше время Stadler RS1 работают «как швейцарские часы».