Покупаем УАЗ Patriot б/у – надежный «танк» или капризная «барышня»?

Внедорожники марки УАЗ – это легенда советского и российского автопрома. Впрочем, некоторые называют их позором – дескать, устарели давно. Но модели от Ульяновского автомобильного завода продолжают выпускать и их покупают. А это значит, что спрос есть.


Тем более, что уже давно у потенциальных клиентов имеется выбор. Можно взять брутальные «Хантер» и СГР, или обратить внимание на современный внешне Patriot. Последний, по сути, это аналог немецкого Mercedes-Benz G-класс. Тоже создавался для военных, просто не стал таким дорогим, мощным и комфортным.

Любители УАЗов считают, что для своих целей, а именно покорения бездорожья, лучше российского рамного автомобиля нет. Многие из них уверены, что не стоит переплачивать за новую машину. Тем более, что все дружно признают – она в любом случае будет нуждаться в доработках.


Вот мы и рассмотрим особенности УАЗ Patriot на рынке б/у. Как выбирать, на что обратить внимание.

Кузов

Покупая УАЗ, даже бывший в употреблении, водитель мечтает о брутальном внедорожнике. Дескать, поставит он его где-то в деревне и будет приезжать, кататься на охоту, рыбалку или просто покорять грязь.

Соответственно, от УАЗа Патриота ждут:

✅ Надежности
✅ Простоты конструкции
✅ Отсутствия вложений

В том, что все это не более, чем мечты, можно убедиться уже при осмотре первого десятка б/у экземпляров. Ибо оценивать кузов УАЗа Патриота по стандартным критериям для других легковушек не стоит.


Потеки ржавчины и «жуки» – это мелочи, на которые можно обращать внимание только при осмотре автомобилей с возрастом до трех, максимум пяти лет. В остальном, если нет «сквозных отверстий», то хорошо.


Геометрию рамы тоже будет не лишним посмотреть. Это можно увидеть, закрывая и открывая все двери. Кстати, раму и кузов получится заказать у дилеров УАЗ новыми. Тогда есть смысл покупать гнилой «Патриот» недорого, и полностью переделывать его.

Раму можно приобрести по цене от 62 до 110 тысяч рублей. А вот кузов значительно дороже – стоит он 360 000. Хотя, если предыдущий владелец так сгноил своего «Патрика», то он вполне мог двигатель с КПП не обслуживать.

Что касается оборудования кузова, то тут нужно для себя понять, с чем вы готовы мириться. Как правило, если УАЗ передвигается без проблем, на мелочи не обращают внимание. Все это ремонтируется достаточно бюджетно.

Салон и электрика

Комфорта нет не только внутри «советских» моделей, вроде «Хантера» и СГР, но и в Patriot. Пластик жесткий, приводы часто заедают, кнопки слабые, все затирается и царапается. Даже классический заднеприводный ВАЗ на фоне этого выглядит отличным автомобилем.


А еще «печка» периодически выходит из строя и радиаторы текут, как и разнообразные бачки. Не всегда, конечно, но часто. Меньше проблем у автомобилей с иностранными узлами.

Что касается электрики, то в идеале ее сразу переделать или хотя бы внимательно осмотреть. Может повезти, если предыдущий владелец автомобиля уже сделал это. В противном случае короткие замыкания и сбои оборудования будут происходить часто.

Двигатели

Моторы под капотом УАЗ Патриот в основном бензиновые. Это ЗМЗ-409 в различных модификациях. Рабочий объем – 2,7 литра, мощность разная – от 128 до 150 л. с. Силовые агрегаты на первый взгляд надежные, с чугунным блоком, но из-за низкого качества изготовления доставляют владельцам проблемы.


Например, привод ГРМ, который периодически дорабатывали, слишком сложный технически. Мало того, что цепи ненадежные, так еще и натяжители их передавливают.


Подшипники коленвала часто слабые, вентиляция картерных газов не продумана. Сборка двигателей с завода не отличалась качеством. Только моторы ЗМЗ-ПРО выгодно выделяются на общем фоне.

Если вы выбираете автомобиль, который выпущен до 2018 года, двигатель лучше перебрать, заменив проблемные детали. Хотя, может повезти, и это уже сделал до вас предыдущий владелец. Но надеяться на это не стоит – большинство давно смирилось. В двигатель лезут только тогда, когда там что-то сломается.

Дизельные моторы на УАЗ Patriot встречаются разные, от ЗМЗ до Iveco, но их мало. Брать не рекомендуется – много проблем, да и «внедрение инородного тела» без недоработок конструкции у ульяновских инженеров не получилось.

Коробки передач

В основном у УАЗ Patriot в паре с двигателями работают механические КПП. Самые ранние автомобили оснащались агрегатами от ульяновских и арзамасских производителей. Такие встречаются нечасто, так что трогать их не будем.


Обычно попадаются КПП Dymos. Это корейские агрегаты, отличающиеся высокой надежностью. По сути, самый беспроблемный узел в автомобиле.

Нарекания на эту МКПП встречаются только в «гаражных» сервисах. Дескать, устройство сложное по сравнению с отечественными агрегатами. А владельцы иногда сетуют, что запчасти дорогие на фоне ремонта остальных узлов УАЗ Patriot.

А вот автоматические КПП, которые ставились на небольшие партии автомобилей с 2019 по 2023 годы, проблемные. Несмотря на то, что это надежный агрегат, изначально разработанный GM, выпускали его в Китае. А там качество материалов похуже, отсюда и периодические браки.

Для концепции УАЗа АКПП не подходит. Она не любит грязное масло, внедорожную эксплуатацию и нерегулярное обслуживание. Подтекание сальников, например, она терпеть не будет – быстро выйдет из строя.

Другие ТТХ

Естественно, все УАЗ Patriot идут с полным приводом. За это их и ценят. Раздаточные коробки на отечественный внедорожник ставились от трех производителей:

✅ УАЗ
✅ Dymos
✅ Divgi Warner

Последняя появилась недавно – в 2023 года. Южнокорейский агрегат встречается чаще, он же проще в эксплуатации. Хотя, электропривод переключения режимов, которого нет на отечественной раздатке, некоторые считают минусом. Дескать, в случае поломки механику проще отремонтировать.


Зато раздатка от УАЗ воет громче, часто из нее подтекает масло, да и культура сборки не самая высокая. Но этот агрегат самый надежный, можно сказать, военный.

Подвеска у «Патриота» специфическая. Считается, что она надежная до безобразия, так как конструктивно «древняя». Но все эти мосты и рессоры хороши только на бездорожье. В процессе «асфальтной» эксплуатации – это, скорее, минус. Мосты воют, автомобиль «плавает» из-за люфтов, кузов вибрирует. Все это приходится часто обслуживать и ремонтировать.

Подшипники и ступицы у УАЗа Патриота сильно нагружены и не отличаются качеством изготовления. Так что они тоже регулярно выходят из строя. А если сравнивать с легковушкой, то подвеска на мостах – это постоянные вложения.


Тяжелый автомобиль с высоким кузовом останавливается плохо, равномерности схватывания нет. Так что без привычки можно и перевернуться. Да и трубки перетираются. Их проложили по раме без учета того, что она изгибается в процессе эксплуатации.


Рулевое управление часто страдает от люфтов и отсутствия герметичности. С этим придется просто смириться. Или что-то «колхозить».

Подводя итог, стоит отметить, что покупка УАЗа Патриота б/у – это радость для тех, кто любит перебирать машины. Приобретение нового автомобиля тоже не избавит владельца от этого занятия.

А для тех, кто привык ремонтировать свой авто в сервисе, и делает это нечасто, от покупки УАЗ Патриота лучше отказаться. Не нужна им такая машина.