Porsche 911 – от нелепости до легенды спортивного автопрома

Этот автомобиль на протяжении десятилетий является мечтой. О Porsche 911 грезят многие водители, да и подросткам он тоже нередко не дает покоя. А ведь начиналось все с бюджетного автомобиля, собранного на основе Volkswagen Kaefer, того самого «Жука».


Впрочем, не будем торопить события, расскажем всю историю Porsche 911 с начала. Заодно коснемся и стоимости автомобилей разных поколений спорткара в России на рынке б/у.

Предшественник

Началось все с Porsche 356. До этого специально для гонок производитель собрал три экземпляра Type 64, но они не считаются серийными.


Прототип Porsche 356 появился уже после Второй Мировой войны, в 1948 году. Этот автомобиль не планировали запускать в серийное производство. Фердинанд Порше-младший сделал машину для себя.

У модели был оригинальным только кузов. Остальное разработали инженеры Volkswagen:

✅ Шасси
✅ Подвеску
✅ Двигатель

Последний располагался сзади, был четырехцилиндровым и имел воздушное охлаждение. Конечно, в мелочах доработок от Porsche хватало, но на то это и прототип.

Автомобиль понравился друзьям и знакомым Фердинанда Порше, они упросили его сделать такие же для себя. Естественно, стоило это очень дорого, но за последующие два года, исключительно под заказ, появилось еще 20 Porsche 356. Каждый из них получил алюминиевый кузов, сделанный вручную.


Спрос на необычный спорткар быстро превысил предложение. Поэтому производитель решил запустить модель в крупную серию. Кузова поставили на поток, алюминий заменили сталью. Двигатели с 1950 по 1965 годы постепенно наращивали объем и мощность. Они ставились от 1,1 до 2,0 литра. Развивали от 40 до 130 л. с.

Porsche 356 можно считать первым массовым спорткаром бренда. Всего было продано более 76 тысяч автомобилей.

Первое поколение Porsche 911

Уже в середине 1950-х годов Фердинанд Порше-старший понял, что полноценный спорткар на основе Volkswagen Kaefer явно не получится.

Пришлось разрабатывать новую платформу. Этим занялись сын и внук Фердинанда Порше. Бизнесмены понимали, за что полюбили Porsche 356 – это необычность. Поэтому от заднемоторной компоновки решили не отказываться.


А вот платформу разработали полностью новую. Да и двигатель сделали свой – оппозитный и шестицилиндровый. Для спортивного автомобиля тех лет это было нечто новое и революционное.


Впоследствии моторов стало больше. Их объем не падал ниже 2,0 литра, а постепенно увеличивался до 2,7. Мощность различных модификаций, произведенных до 1973 года, то есть, до конца конвейерной жизни, колебалась в диапазоне от 110 до 210 л. с.

Ранние Porsche 911 первого поколения имели карбюраторную систему питания. Потом появился механический впрыск Kugelfischer. Венцом эволюции считается Bosch K-Jetronic.

Интересно, что изначально автомобиль планировали назвать Porsche 901. Но тут вмешалась компания Peugeot. Оказалось, владельцы бренда когда-то успели запатентовать все трехзначные числа с ноликом посередине. Вот и пришлось переименовать свой спорткар в Porsche 911.


Кстати, столкнулся производитель и с «гневом народным». Многим не понравилось, что некогда условно доступный бренд резко подорожал. Для таких выпустили Porsche 912 – внешне похожий, но с четырехцилиндровым двигателем Volkswagen 1,6 литра на 90 л. с. Позже появились моторы 2,0.

В России Porsche 911 в продаже встретить сложно. На момент написания статьи таких не предлагалось.

Второе поколение

Сложно сказать, была ли полноценная смена генераций в 1973 году. Если судить по современным меркам, то второе поколение – это скорее рестайлинг. Кузов остался тем же, хотя технических нововведений появилось много.

Вот некоторые из них:

✅ Двигатели с объемами от 2,7 до 3,3 литра и мощностью от 150 до 300 л. с.
✅ Отказ от карбюраторов
✅ Появление турбированных моторов
✅ Переработанные системы безопасности
✅ Новые салоны с массой опций

Самые первые турбированные Porsche 911 назывались Carrera RS. Они получили моторы с объемами 3,0 литра мощностью в 260 л. с. Эти турбосистемы взяли от гоночных моделей с индексом 917, адаптировав их под «гражданскую» машину.


Внешне Porsche 911 Carrera RS отличалась наличием антикрыла спереди, задним спойлером и расширенной колеей.

Выпускалась модель второго поколения с 1973 по 1989 годы. В России на рынке б/у такие попадаются. Правда, стоимость впечатляет – от 11 до 36 млн рублей. Впрочем, последняя сумма – это явный перебор. Средняя цена – около 15 миллионов.

Третье поколение

Следующая генерация Porsche 911 появилась в 1989 и выпускалась до 1994 года. К тому времени модель второго поколения безнадежно устарела, но пользовалась высоким спросом. По логике, не стоило снимать ее с конвейера, но владельцы бренда понимали, что это путь в никуда.


Визуально новая модель Porsche 911 была похожей на старую именно из-за любви покупателей к последней. Но более 80% деталей спорткара заменили.


Но самое главное – это появление полноприводных версий. Они назывались Porsche 911 Carrera 4. Именно с третьего поколения, которое, кстати, часто называют переходным, производитель и начал работу над эталонной управляемостью.

Впрочем, далеко не всем это понравилось. Многие клиенты привыкли к поведению спорткара на трассе, и считали, что версии 4х4 портят все удовольствие от вождения, особенно при прохождении поворотов.

В продаже на российском б/у рынке нашелся один такой автомобиль, да и тот предлагают привезти под заказ. Обойдется он в 14 млн рублей.

Четвертое поколение

Следующая генерация Porsche 911 тоже считается переходной. Кузов автомобиля сделали более обтекаемым, мощность двигателей в очередной раз увеличили. Выпускалось четвертое поколение с 1993 по 1998 годы.


Теперь спорткар предлагался с двигателями объемом от 3,6 до 3,8 литра. Большинство модификация шло с полным приводом. Что касается мощности, то она варьировалась от 272 до 450 л. с.

Несмотря на то, что четвертая генерация не отличалась какими-то инновациями, в историю она вошла как последний Порше с двигателем воздушного охлаждения.

Стоимость модели на российском рынке б/у – от 10 до 30 млн рублей.

Пятое поколение

Следующая генерация Porsche 911 стала революционной. Она выпускалась с 1997 по 2005 годы. В этот раз автомобиль подвергся, наконец, серьезным доработкам. Двигатели получили жидкостное охлаждение, а овальные фары убрали. За это фанаты бренда устроили производителю бойкот.


Что интересно – изначально наблюдалось стойкая тенденция к снижению мощности. До рестайлинга автомобили предлагались с двигателями 3,4 литра на 300 л. с. Только после обновления силовые агрегаты заменили на 3,6 с мощностью от 320 до 450 «лошадок».

Видимо, из-за нового дизайна, особой ценностью машины в этом поколении не считаются. В России их можно приобрести от 2,2 до 5,7 млн рублей.

Шестое, седьмое и восьмое поколения

С 2004 по 2012 годы выпускались Porsche 911 шестой генерации. Им вернули легендарный облик, хотя машины все равно смотрелись современно.


До рестайлинга модель оснащалась двигателями 3,6 литра на 320-450 л. с. После обновления добавили моторы 3,8 л. Их мощность возросла до 530 «лошадок». Стоят такие автомобили в России от 4,5 до 12 млн рублей.

Седьмое поколение выпускалось с 2011 по 2019 годы. До рестайлинга машины оснащались двигателями 3,4 и 3,8 литра мощностью от 350 до 650 л. с. Потом вместо «младшего» мотора начали устанавливать 3,0. Мощность «топовых» модификаций увеличилась до 580 «лошадок».


Стоят такие автомобили в России от 6,4 до 26 млн рублей. Фанаты бренда невзлюбили модель за обилие электронных помощников водителю.

С 2018 года производится восьмая генерация Porsche 911. Двигатели у нее от 3,0 до 3,8 литра, мощность – от 385 до 650 л. с. Самая часто встречающаяся модель на российском рынке б/у. Стоимость – от 8,7 до 64 млн рублей.

Вне зависимости от поколения, все Porsche 911 сохранили ряд фамильных черт. И да – это именно тот автомобиль, которые подходит для инвестиций. Вот только доступен он, вне зависимости от года выпуска, единицам...