
Lexus IS III с пробегом – стоит ли покупать стильный седан по цене от 1,6 миллиона рублей?
Бренд Lexus в России знают хорошо и уважают. Вот только модели популярны далеко не все. Взять компактный седан Lexus IS – отличный автомобиль и стоит сравнительно недорого для Лексуса.
Но не пользуется эта машина в России спросом. Дошло до того, что модель третьего поколения японцы просто убрали из прайса – настолько слабо их покупали.
Давайте разбираться – чем хорош Lexus IS III и стоит ли брать его вместо новенького Hyundai Solaris в топовой комплектации, например.
Lexus IS дебютировал в 1999 году. Через 6 лет произошла смена поколений. В 2013 году появился герой сегодняшней статьи – Lexus IS III, который выпускается до сих пор, пройдя уже через два рестайлинга.
Внешне автомобиль выглядит спортивно, но по динамике он просто середнячок. Фото: Youtube.com
Модель третьего поколения в России ждали, но продажи оказались мизерными. Многих поклонников бренда не устроило, что не привезли автомобили с дизельными и самыми мощными бензиновыми двигателями.
В 2018 году модель попытались вернуть и казалось, что интерес резко вспыхнул. Было реализовано около 200 Lexus IS III. Но уже в 2019 году спрос упал катастрофически – до 40 экземпляров. Производитель опять убрал модель из прайса – теперь официально ее в России не купить.
По внешнему состоянию Лексусы отличались несвойственной для японских машин коррозийной стойкостью. Автомобилю, который начал выпускаться с 2013 года, рано еще ржаветь.
Стоимость Lexus IS III заставляет большинство владельцев скрупулезно следить за состоянием кузова, поэтому из недостатков тут могут встречаться только сколы и царапины. Желательно обходить стороной автомобили, побывавшие в ДТП.
Внутри автомобиль роскошен. Фото: Youtube.com
Толщиномер позволит найти поврежденные и некачественно восстановленные участки кузова, плюс нужно обращать внимание на выставление зазоров между бамперами и крыльями.
Не стоит брать битые автомобили, даже если они кажутся не сильно поврежденными. Кузовные детали для Lexus IS III стоят дорого, а неоригинала в продаже практически не встречается.
Даже битая фара способна нанести серьезный финансовый ущерб – стоимость светотехники от 30 до 80 тысяч, в зависимости от элемента. На разборках что-то найти нереально – единственная надежда на европейские, а лучше японские конторы.
Подвеска перекочевала на Lexus IS III со второго поколения без серьезных изменений. Спереди стоит двухрычажка, сзади – многорычажка. Как у большинства автомобилей концерна Тойота, ходовка отличается качеством, надежностью и выносливостью даже в суровых условиях российской глубинки.
Турбированный двухлитровый двигатель Lexus IS III. Фото: Youtube.com
Ремонт подвески не сильно обременителен для кармана – амортизаторы можно найти за 10 000 рублей оригинал и от 3 000 за аналог от KYB. На радость отечественным владельцам, автомобили для России оборудовались простыми стойками, без подкачек, пневматики и гидравлики.
Самый проблемный узел в ходовке Lexus IS III – это ступичные подшипники. Менять их приходится довольно часто, да и стоимость неоправданно высокая – задние около 15 000 рублей за оригинал, передние – 30 000. Аналоги можно подыскать раза в три дешевле, но они надежностью не отличаются.
Останавливается Lexus IS III отлично, как и все автомобили марки Лексус. Тормоза стоят дисковые вентилируемые. Расходники достать можно без проблем – выбор широк, есть оригинал и недорогие аналоги.
Рулевое управление во втором поколении было гидравлическим, в третьем его заменили на электрический усилитель. Рейка надежная, но ее замена в сборе обойдется в фантастические 200 000 рублей. Переборка узла будет стоить дешевле – «всего» 50-80 тысяч.
Второе поколение Lexus IS III имело как автоматические, так и механические КПП. В третьей регенерации остались только АКПП. Для гибридных версий добавили вариаторы E-CVT. Эти варианты лучше обходить стороной. Вариатор у Lexus IS III надежный, но, если пробег автомобиля перевалил за 200 000 км, ремонт просто ужасает своей ценой. В разы дешевле будет заказать контрактный узел б/у из Японии и это с учетом стоимости работы.
Все агрегаты достаточно надежные, главное менять в них масло каждые 50-60 тысяч, они выхаживают по 250 000 без проблем. Ремонт дорогой, поэтому замена сломанной АКПП на контрактную – это распространенная практика. Но если автомобиль планируется брать для себя, лучше отремонтировать свою коробку.
Это автомобиль после рестайлинга 2020 года. Фото: Youtube.com
В любом случае, машины еще достаточно свежие, поэтому проблемы с АКПП встречаются редко – не те пробеги.
Lexus IS III оснащался разными моторами, включая надежный V6 с рабочим объемом 3,5 литра. Вот только до России топовая версия не доехала – ценник получался слишком высоким с учетом таможенных платежей, поэтому от нее отказались.
Привод ГРМ у двигателя цепной, ресурс поршневой от 300 000 км и выше. Единственный серьезный минус этого мотора – он не любит постоянных перегревов. Расположение пятого цилиндра конструктивно страдает от недостатка охлаждения. В редких отдельных случаях кольца там быстро закоксовываются, «зеркало» тоже может получить повреждения.
Получается, что за системой охлаждения нужно следить очень внимательно и не допускать даже малейшего повышения рабочей температуры двигателя.
Гибридный мотор с индексом 4GR-FSE имеет тот же объем – 2,5 литра, но развивает всего 181 л. с. Данный двигатель встречается у нас редко, в ремонте он сложен, поэтому к покупке не рекомендуется.
Салон Lexus IS III после последнего рестайлинга. Фото: Youtube.com
После рестайлинга в Россию поставляли Lexus IS III только с одним типом силового агрегата – турбированная четверка 8AR-FTS с мощностью 245 л. с. Мотор разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 7 секунд, но сам по себе он конструктивно сложный. Он имеет непосредственный впрыск топлива и дорогущую турбину.
Впрочем, такие автомобили выпускались с 2015 года, поэтому пробеги чаще всего у них не исчерпали ресурс. Но нужно понимать, что рано или поздно менять турбину придется.
Кратко обрисовав ситуацию и проблемы по эксплуатации Lexus IS III, можно сделать выбор. Меньше неприятностей ожидается с дорестайлинговой версией с двигателем 2,5 литра на 208 л. с. Такой автомобиль можно и приобрести по низу рынка.
Самый популярный и надежный двигатель – 2,5 бензин на 208 л. с. Фото: Youtube.com
Если хочется «свежий» экземпляр с минимальным пробегом, то нужно рассматривать рестайлинговые версии. В России продаются Lexus IS III только после первого обновления, модель 2020 года к нам официально не завозили и их в продаже нет.
Вот только стоит рестайлинговый экземпляр от 2,5 млн. рублей. Разница с автомобилями первых годов выпуска – более чем 900 000. Да и турбированный мотор сулит куда больше неприятностей, чем надежный атмосферный V6.
Lexus IS III отличный автомобиль с минимумом проблем. В обслуживании он неожиданно недорогой, а вот по запчастям и особенно кузовщине способен неприятно поразить. Но если машина нравится, то с этим можно смириться.
Но не пользуется эта машина в России спросом. Дошло до того, что модель третьего поколения японцы просто убрали из прайса – настолько слабо их покупали.
Давайте разбираться – чем хорош Lexus IS III и стоит ли брать его вместо новенького Hyundai Solaris в топовой комплектации, например.
История модели
Lexus IS дебютировал в 1999 году. Через 6 лет произошла смена поколений. В 2013 году появился герой сегодняшней статьи – Lexus IS III, который выпускается до сих пор, пройдя уже через два рестайлинга.

Модель третьего поколения в России ждали, но продажи оказались мизерными. Многих поклонников бренда не устроило, что не привезли автомобили с дизельными и самыми мощными бензиновыми двигателями.
Продажи модели в год исчислялись парой сотен экземпляров, в 2015 году спрос упал до 100 Lexus IS III. После этого автомобиль сняли с продаж.
В 2018 году модель попытались вернуть и казалось, что интерес резко вспыхнул. Было реализовано около 200 Lexus IS III. Но уже в 2019 году спрос упал катастрофически – до 40 экземпляров. Производитель опять убрал модель из прайса – теперь официально ее в России не купить.
Кузов
По внешнему состоянию Лексусы отличались несвойственной для японских машин коррозийной стойкостью. Автомобилю, который начал выпускаться с 2013 года, рано еще ржаветь.
Стоимость Lexus IS III заставляет большинство владельцев скрупулезно следить за состоянием кузова, поэтому из недостатков тут могут встречаться только сколы и царапины. Желательно обходить стороной автомобили, побывавшие в ДТП.

Толщиномер позволит найти поврежденные и некачественно восстановленные участки кузова, плюс нужно обращать внимание на выставление зазоров между бамперами и крыльями.
Не стоит брать битые автомобили, даже если они кажутся не сильно поврежденными. Кузовные детали для Lexus IS III стоят дорого, а неоригинала в продаже практически не встречается.
За бампер просят не меньше 30 000 рублей. Новый капот, он алюминиевый, стоит около 80 000. За лобовое стекло просят 40 000 рублей, хотя в этом случае уже можно подобрать неоригинал в разы дешевле.
Даже битая фара способна нанести серьезный финансовый ущерб – стоимость светотехники от 30 до 80 тысяч, в зависимости от элемента. На разборках что-то найти нереально – единственная надежда на европейские, а лучше японские конторы.
Ходовка
Подвеска перекочевала на Lexus IS III со второго поколения без серьезных изменений. Спереди стоит двухрычажка, сзади – многорычажка. Как у большинства автомобилей концерна Тойота, ходовка отличается качеством, надежностью и выносливостью даже в суровых условиях российской глубинки.

Ремонт подвески не сильно обременителен для кармана – амортизаторы можно найти за 10 000 рублей оригинал и от 3 000 за аналог от KYB. На радость отечественным владельцам, автомобили для России оборудовались простыми стойками, без подкачек, пневматики и гидравлики.
Самый проблемный узел в ходовке Lexus IS III – это ступичные подшипники. Менять их приходится довольно часто, да и стоимость неоправданно высокая – задние около 15 000 рублей за оригинал, передние – 30 000. Аналоги можно подыскать раза в три дешевле, но они надежностью не отличаются.
Тормозная и рулевая системы
Останавливается Lexus IS III отлично, как и все автомобили марки Лексус. Тормоза стоят дисковые вентилируемые. Расходники достать можно без проблем – выбор широк, есть оригинал и недорогие аналоги.
Рулевое управление во втором поколении было гидравлическим, в третьем его заменили на электрический усилитель. Рейка надежная, но ее замена в сборе обойдется в фантастические 200 000 рублей. Переборка узла будет стоить дешевле – «всего» 50-80 тысяч.
Коробки передач
Второе поколение Lexus IS III имело как автоматические, так и механические КПП. В третьей регенерации остались только АКПП. Для гибридных версий добавили вариаторы E-CVT. Эти варианты лучше обходить стороной. Вариатор у Lexus IS III надежный, но, если пробег автомобиля перевалил за 200 000 км, ремонт просто ужасает своей ценой. В разы дешевле будет заказать контрактный узел б/у из Японии и это с учетом стоимости работы.
На дорестайлинговых Lexus IS III стоят 6-АКПП двух типов – A760H или A960E. После рестайлинга эти коробки заменили на восьмискоростною AA81E.
Все агрегаты достаточно надежные, главное менять в них масло каждые 50-60 тысяч, они выхаживают по 250 000 без проблем. Ремонт дорогой, поэтому замена сломанной АКПП на контрактную – это распространенная практика. Но если автомобиль планируется брать для себя, лучше отремонтировать свою коробку.

В любом случае, машины еще достаточно свежие, поэтому проблемы с АКПП встречаются редко – не те пробеги.
Двигатели
Lexus IS III оснащался разными моторами, включая надежный V6 с рабочим объемом 3,5 литра. Вот только до России топовая версия не доехала – ценник получался слишком высоким с учетом таможенных платежей, поэтому от нее отказались.
До рестайлинга самым популярным двигателем был атмосферный V6 с рабочим объемом 2,5 литра на 208 л. с. Этот мотор считается наиболее надежным из того, что можно найти на российском б/у рынке.
Привод ГРМ у двигателя цепной, ресурс поршневой от 300 000 км и выше. Единственный серьезный минус этого мотора – он не любит постоянных перегревов. Расположение пятого цилиндра конструктивно страдает от недостатка охлаждения. В редких отдельных случаях кольца там быстро закоксовываются, «зеркало» тоже может получить повреждения.
Получается, что за системой охлаждения нужно следить очень внимательно и не допускать даже малейшего повышения рабочей температуры двигателя.
Гибридный мотор с индексом 4GR-FSE имеет тот же объем – 2,5 литра, но развивает всего 181 л. с. Данный двигатель встречается у нас редко, в ремонте он сложен, поэтому к покупке не рекомендуется.

После рестайлинга в Россию поставляли Lexus IS III только с одним типом силового агрегата – турбированная четверка 8AR-FTS с мощностью 245 л. с. Мотор разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 7 секунд, но сам по себе он конструктивно сложный. Он имеет непосредственный впрыск топлива и дорогущую турбину.
Впрочем, такие автомобили выпускались с 2015 года, поэтому пробеги чаще всего у них не исчерпали ресурс. Но нужно понимать, что рано или поздно менять турбину придется.
Какой Lexus IS III лучше?
Кратко обрисовав ситуацию и проблемы по эксплуатации Lexus IS III, можно сделать выбор. Меньше неприятностей ожидается с дорестайлинговой версией с двигателем 2,5 литра на 208 л. с. Такой автомобиль можно и приобрести по низу рынка.

Если хочется «свежий» экземпляр с минимальным пробегом, то нужно рассматривать рестайлинговые версии. В России продаются Lexus IS III только после первого обновления, модель 2020 года к нам официально не завозили и их в продаже нет.
Вот только стоит рестайлинговый экземпляр от 2,5 млн. рублей. Разница с автомобилями первых годов выпуска – более чем 900 000. Да и турбированный мотор сулит куда больше неприятностей, чем надежный атмосферный V6.
Lexus IS III отличный автомобиль с минимумом проблем. В обслуживании он неожиданно недорогой, а вот по запчастям и особенно кузовщине способен неприятно поразить. Но если машина нравится, то с этим можно смириться.
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас

Теперь официально – первый взгляд на серийную «Искру» и вопросы к АВТОВАЗ
Последняя новинка отечественной компании АВТОВАЗ теперь официально перешла на стадию серийного производства. По случаю этого события было организовано...

«Грузинская солянка» или электровоз 4Е10
Грузинский завод ТЭВЗ в советское время собирал многие модели отечественных электровозов. В 2000 году его специалисты попытались создать грузопассажирский...

10 тракторов из СССР, о которых почти никто не знает, и зря
В советской истории тракторостроения осталось немало малоизвестных, но по-своему гениальных машин, которые могли бы изменить отрасль, будь у них шанс на...

«Трансмашхолдинг» начал испытания нового дизельного поезда ДП2Д
Ему предстоит проехать 5000 км по кольцевой железной дороге. Однако на этом тесты вовсе не закончатся....

Месяц владения LADA Aura – честный отзыв о плюсах и минусах
Порой даже самые скептические ожидания оказываются разбитыми о реальность, и именно с такой историей начинается этот обзор: автор YouTube-канала «AcademeG»...

Стартовало серийное производство нового российского фургона Sollers
Грузоподъемность 800 кг и экономичный двигатель. Новый фургон не имеет конкурентов на российском рынке....

Новый «Корвет» из США – во сколько обошлось «удовольствие»
«Нестандартные» и флагманские автомобили в нашей стране теперь приходится «доставать». Речь идет как о конкретных моделях, так и о некоторых марках. Даже если...

«Искра» уже в истории – АВТОВАЗ представил эксклюзивный экземпляр
Такая Lada Iskra будет существовать лишь в единичном экземпляре. Что скрывается под чехлом и какой символизм кроет в себе уникальная модификация, предлагаем...

Количество SJ-100 для летных испытаний растет – присоединился еще один борт
Вместе с тем стала известна точная дата тестового полета нового образца, а также ориентировочные сроки завершения испытательной программы. Следом за ним –...

В Москве открылась крупнейшая в России выставка техники
Сотни экспонатов – настоящий рай для поклонников технологий и механизмов. Более 40 брендов уже приняли участие....

Pontiac Banshee: за что его выгнали из автосалона в Нью-Йорке?
Поворотная точка для Pontiac и последний шанс обогнать Chevrolet. Почему все-таки не вышло?...

В Саратове спустили на воду второй «Валдай» проекта 45Р
Судно получило название в честь известного российского реформатора. Прямо сейчас идет строительство еще нескольких таких кораблей....

В чем 18-летний белорусский погрузчик лучше новых «китайцев»?
Насколько надежен погрузчик, способный проработать 18 лет и не терять формы? В этом выпуске – честный и подробный обзор белорусского «Амкодора» 332C4,...

«Первый среди флагманов»: Zeekr 9X удивил всех на Шанхайском автосалоне
Огромная мощность, отличная динамика и большой запас хода. Чем еще привлекает новинка?...

Больше мощности, меньше расходов – Hyundai представила новую платформу
Она уже не «на бумаге», а вполне реализована. Первый автомобиль на этой технологии будет выпущен до конца текущего года....

Nissan представил необычный и мощный пикап
Подобную концепцию японский бренд использует впервые за свою историю. Представительство говорит об отсылках к 80-м годам, но визуально в это сложно поверить....