Миниатюрный Innocenti Mini De Tomaso от студии Bertone

Компания Innocenti появилась в 1947 году. Ее первой продукцией стали легкие скутеры, которые имели неплохой спрос в послевоенной Италии. Но уже менее чем через полтора десятилетия (1961) производитель вышел в более высокую категорию, занявшись сборкой экономичных автомобилей.


Ниша оказалась очень близкой к продукции British Motor Corporation (BMC), поэтому последние любезно предоставили лицензию на производство итальянских аналогов Mini, Allegro и Austin-Healey. Да, именно встреча с британской корпорацией (и последующие соглашения) четко определили дальнейший вектор развития Innocenti.


Бизнес процветал, и к началу 1970-х годов Innocenti уступала по внутренним продажам только Fiat. BMC была впечатлена и полностью выкупила компанию. С 1971 года автомобильный сектор Lambrate перешел под британские знамена.

Появление нового хэтчбека

Но затем наступил кризис и последовало поглощение британским правительством. Премьер-министр Уилсон не принял осиротевшую итальянскую марку, поэтому пять лет спустя она вернулась к Алехандро Де Томазо, которому пришлось задействовать антикризисные средства публичной финансовой компании GEPI.



Это авто получило более агрессивные черные пластиковые бамперы и модернизированный воздухозаборник. Но главные его достоинства все же скрывались под капотом. Для такой довольно скромной модели все оказалось совсем неплохо:

✅ 4 цилиндра (наследие от Mini 120)
✅ 4-ступенчатая механическая КПП
✅ рабочий объем – 0,9 л
✅ мощность – 72 л. с

Но уже в 1978 году пришло «подкрепление» в виде 1,3-литрового рядного двигателя с 74 «лошадками» под капотом. Может его и сложно назвать слишком продвинутым (боковой распредвал, шатуны и коромысла), однако успех в спортивных соревнованиях говорит сам за себя. Вот характеристики обновленной версии Mini De Tomaso:

✅ рабочий объем двигателя – 1275 куб. см
✅ максимальная скорость – 160 км/ч
✅ разгон до 100 км/ч – чуть более 12 секунд
✅ топливо – бензин

Кроме скромного расхода горючего (очень актуальная тема для 70-х) автомобиль продемонстрировал чудеса исключительной управляемости. Некоторые даже сравнивали его в этом отношении с картингом. А коробка с четырьмя синхронизированными передачами имела быстрые и точные сцепления.


Бывший аргентинский гонщик, уже в конце 50-х ставший итальянским предпринимателем, сохранил находившийся на грани «вымирания» бренд. Использовав переднеприводную британскую техническую основу, он применил совершенно иной внешний вид. Успешный рестайлинг от Марчелло Гандини (Bertone) позволил сохранить компактность, но добавил ряд современных элементов:

✅ квадратные линии
✅ прямоугольные фары
✅ функциональный задний люк

Производство автомобиля развивалось в штатном режиме и до 1982 года успели собрать около 30 тысяч экземпляров. Но договор с англичанами подходит к своему завершению, и для продолжения выпуска пока еще востребованной модели необходим новый поставщик силовых агрегатов. Как выйдет из создавшегося положения предприимчивый аргентинец?

Итальянский дизайн, но японское сердце

Появившаяся незадолго перед этим спортивная версия выводит характеристики на новый уровень. Автомобиль легко узнаваем благодаря не только показателям, но и нескольким внешним изменениям, сразу бросающимся в глаза:

✅ новая решетка радиатора
✅ большие и широкие бампера
✅ колесные арки из темного пластика
✅ матовая окраска нижней части боковин

Две задние выхлопные трубы подчеркивают энергичность авто, а завершают картину добавленные противотуманки. Есть, правда, еще и легкосплавные диски, но – в качестве дополнительной опции. И многие готовы воспользоваться этим предложением.


В ходовой также произошли положительные перемены. Достаточный комфорт обеспечивали жесткие независимые подвески с резиновыми элементами. Их дополнили телескопические амортизаторы. Передняя дисковая тормозная система подтвердила свою эффективность на деле. А мощность двигателя (а том числе, и благодаря надежному шасси) смогли довести до более чем солидных 90 л. с.

Внутренняя планировка позволяла вполне комфортно сидеть двум передним пассажирам и довольно тесновато – двум задним. В обивке использованы качественные ткани и ковролин.

Приборную панель сложно назвать аскетичной, в наличии имеются датчик давления масла и даже вольтметр. Посадка водителя сохранилась специфической, при которой двухспицевое рулевое колесо находится в почти горизонтальном положении. Небольшой багажный отсек можно расширить за счет откидных задних сидений.


Продаваемый по цене 3 миллиона 650 тысяч лир, De Tomaso являлся прямым конкурентом Autobianchi A112 Abarth на рынке небольших гоночных автомобилей. Все шло неплохо, но к 1983 году нужно было срочно решать вопрос с силовым агрегатом. Так новым техническим партнером Innocenti стала японская Daihatsu.

А под капотом у Mini De Tomaso появился неплохой японский мотор с объемом в 993 куб. см и пятиступенчатой КПП. Изменилась подвеска, появились передние стойки McPherson и сервотормоза. Со временем поменялись и названия модификаций. К примеру, спортивная версия (получившая турбонаддув) теперь именовалась Turbo De Tomaso.

До 1990 года в таком исполнении собрано 6 тысяч автомобилей. Они получили легкосплавные диски R315 с шинами 160/65. Внутри Turbo De Tomaso оснастили гоночной панелью, имевшей множество круглых приборов на черном фоне с желтой графикой. Первое впечатления создавало чувство, что вы находитесь за рулем суперспортивного автомобиля.


Иные перемены оказались не такими значительными. Лишь новая подвеска заметно увеличила комфортность поездки на Mini De Tomaso. За дополнительную плату появилась возможность оснастить авто электростеклоподъемниками или галогенными фарами. А вот темперамент обновленной модели стал более нервным, максимальная же скорость выросла до 165 км/ч.

Герой экрана, но у «Фиата» пришелся не ко двору

Поклонники миниатюрного автомобиля могли насладиться его появлением в культовом кинофильме «Рождественские каникулы» (1983). Там за рулем Mini De Tomaso Turbo расположился итальянский актер Джерри Кала в роли Билло. Первая местная модель, получившая турбонаддув, смотрелась на экране совсем неплохо. И единственное, о чем мы еще вам не рассказали – это физические параметры итало-японского творения:

✅ количество мест – 4
✅ длина – 3,14 м
✅ ширина – 1,53 м
✅ высота – 1,34 м
✅ вес – 670 кг

Летом 1988 года представлена модернизированная версия (до спецификации СВ61) с серым вместо красного кожухом в моторном отсеке. При этом экспортные авто для Канады и Швейцарии получили карбюраторный СВ60 с катализатором. Он выдавал 68 «лошадок», что немного ниже, чем у обновленного оригинала. По прошествии двух лет произошло поглощение компании Innocenti местным гигантом Fiat. Это привело к тому, что как дизельные Matic, так и самый продвинутый Mini De Tomaso Turbo просто сняли с производства.