Парковки-карусели – хорошее ли это решение для российских городов

Многие из нас не раз сталкивались с проблемой парковки автомобиля. Машины стало сложно оставлять в центрах наших городов и в спальных районах с новостройками. Несколько сотен «карманов» на тысячи квартир. Далеко не все застройщики предусматривают подземные или многоуровневые паркинги в новых жилых комплексах.


И это проблема не только России. Во всех странах с повышенной автомобилизацией наблюдается схожая ситуация. Где-то решают проблему радикальными методами. Например, в Японии и Сингапуре вы можете купить машину только в том случае, если под нее уже есть парковочное место.

В европейских странах стараются пересадить людей на общественный транспорт. Вводят ограничения на въезд в центр города, ставят шлагбаумы во дворах.


Российские города столкнулись с этой проблемой относительно недавно, но уже сейчас проблема стоит очень остро. Особенно это касается городов-миллиоников. И я уже даже не говорю про мегаполисы – Москву и Санкт-Петербург. Там ситуация еще сложнее.
Вариантов решения проблемы несколько. Одна из них – парковки-карусели. Еще их называют автомобильными накопителями элеваторного типа, или, сокращенно, АНЭТ.

Технология парковочных элеваторов

В 1937 году в Чикаго собрали первую парковочную карусель. Но тогда технология сильно опередила свое время. Только в 60-е такая система получила массовое распространение в США, а затем в Японии.

Главное преимущество парковок-каруселей – возможность хранения нескольких автомобилей на ограниченных пространствах. В среднем, АНЭТ занимает два классических парковочных места. С «каруселью» на этой площади может помещаться до 20 легковых автомобилей.

Устройство автомобильного накопителя такого типа достаточно простое. На металлическую несущую консоль крепятся платформы – поддоны. Они и являются парковочными местами. Цепи и звездочки через электрический привод запускают вращение платформ. Перемещение происходит до тех пор, пока необходимый поддон не займет загрузочно-разгрузочную позицию.


Главным преимуществом АНЭТ являются быстрое возведение конструкции и легкое обслуживание. Все узлы и агрегаты расположены в легкодоступных местах, поэтому оператору не составит большого труда исправить поломку или произвести плановый ремонт.

Системы АНЭТ обеспечивают и дополнительную безопасность. Угнать автомобиль, снять колеса или фары с машины, которая припаркована на высоте 4-го этажа, достаточно сложно. Да и доступ к управлению платформами есть только у арендаторов и оператора.

Есть у таких систем и значительные минусы. Первая – скорость перемещения платформ. Иногда приходится ждать свою машину две минуты и больше. Все зависит от количества парковочных ячеек. Да и перемещение платформ с большой скоростью недопустимо в целях безопасности. Нельзя допустить, чтобы какая-нибудь машина скатилась с поддона.

Устройства безопасности

Современные системы АНЭТ имеют встроенные элементы безопасности. Сюда входит и аварийное отключение, и всевозможные датчики натяжения цепей. Конструкторы предусматривают и механизмы экстренного торможения и фиксации даже в случае обрыва цепи.


В платформы встраивают автомобильные весы и системы светового оповещения водителей. На некоторые модели добавляют зеркала – для лучшего обзора пространства вокруг авто.

Парковочные системы MuTrade

Легкая парковка – легкая жизнь. Такой слоган использует производитель систем хранения автомобилей из Китая. Компанию основали в 2009 году. За годы работы инженеры разработали десятки моделей парковочных элеваторов, включая и вертикальные подъемники. Их устройства уже применяются в 90 странах по всему миру.

Грузоподъемность платформ MuTrade – от 2 до 2,5 тонны. В автомобильных накопителях применяется немецкая силовая установка. По заявлению разработчиков, конструкции способны выдерживать порывы ветра до 28 м/с и землетрясения до 8 баллов.

В случае отключения электроэнергии платформы можно перемещать в ручном режиме. Все несущие конструкции и сами платформы покрывают порошковой краской, что предотвращает преждевременную коррозию.


Диапазон рабочих температур – от -40 до +40°C. При этом производитель может доработать установку непосредственно под нужды заказчика, исходя из предпочтений по обеспечению работоспособности в особых климатических условиях. Заявленный срок эксплуатации – не менее 30 лет.

Компания MuTrade предлагает на выбор клиентов системы хранения от 8 до 20 парковочных мест. Мощность силовой установки зависит от выбранной модели, и может варьироваться от 7,5 до 24 кВт. Масса конструкции от 9,9 до 20,7 тонн.

Габариты платформ для седанов и хэтчбеков – 5300х2000х1550, для универсалов и внедорожников – 5300х2100х2000. Доступ к системе управления осуществляется напрямую, через кнопки. Разблокировать пульт управления можно при помощи идентификационных карт.

Цены на подъемники MuTrade

Реализацией продукции китайского производителя занимаются и российские компании. Средняя цена за одну платформу MuTrade ARP-12 – 4800-6300 долларов, в зависимости от комплектации. Поддоны системы на 20 машин обойдется примерно в 5200-6700 долларов США.

Цена всей конструкции варьируется от 42 до 105 тыс. долларов. Это без учета доставки и установки. Производитель предоставляет гарантию в 12 месяцев.

Применение подъемников элеваторного типа в России

Производитель отмечает и широкую область применения своей продукции. Системы АНЭТ уже сейчас устанавливаются у офисных зданий, гостиниц, у торговых центров и больниц. В Китае большой спрос на подъемники создают автосалоны. Далеко не у всех компаний есть возможность занимать большие площади еще непроданными машинами.

Несмотря на высокую стоимость, такие системы быстро окупаются, если стоят в правильных местах. Всего 2-3 установки могут приносить неплохой и стабильный доход владельцам.

Накопители можно устанавливать и вблизи спальных районов. Там, где нет возможности строительства многоуровневых или подземных паркингов. Легко представить применение автомобильных элеваторов в закрытых дворах центров наших городов. Вспомните хотя бы «колодцы» Санкт-Петербурга или Москвы.


К слову, первая роторная парковка появилась в Петербурге еще в 2020-м году. Водители с пониманием отнеслись к новому чуду техники.

Другой вопрос – эстетика. Паковки-карусели, мягко говоря, выглядят странно. Они будут портить вид на фасады зданий. Но с применением таких систем в индустриальных зонах или на окраинах микрорайонов проблем быть не должно.

Пока что в России парковки роторного типа не получили большого распространения. В большинстве малых городов места пока хватает, а в той же Москве еще есть свободные пространства на крытых паркингах или под эстакадами.

Сегодня в России насчитывается свыше 55 млн автомобилей, из которых 46 млн – легковушки. По прогнозам экспертов, к 2030 году численность авто может составить уже 70 млн. В среднем, это 450 машин на 1000 человек.

В таком случае необходимость в парковочных системах элеваторного типа будет только повышаться. И вполне возможно, что совсем скоро «карусели из машин» станут чем-то привычным в нашей повседневной жизни.