Парковки-карусели – хорошее ли это решение для российских городов
Многие из нас не раз сталкивались с проблемой парковки автомобиля. Машины стало сложно оставлять в центрах наших городов и в спальных районах с новостройками. Несколько сотен «карманов» на тысячи квартир. Далеко не все застройщики предусматривают подземные или многоуровневые паркинги в новых жилых комплексах.
И это проблема не только России. Во всех странах с повышенной автомобилизацией наблюдается схожая ситуация. Где-то решают проблему радикальными методами. Например, в Японии и Сингапуре вы можете купить машину только в том случае, если под нее уже есть парковочное место.
В европейских странах стараются пересадить людей на общественный транспорт. Вводят ограничения на въезд в центр города, ставят шлагбаумы во дворах.
Российские города столкнулись с этой проблемой относительно недавно, но уже сейчас проблема стоит очень остро. Особенно это касается городов-миллиоников. И я уже даже не говорю про мегаполисы – Москву и Санкт-Петербург. Там ситуация еще сложнее.
Вариантов решения проблемы несколько. Одна из них – парковки-карусели. Еще их называют автомобильными накопителями элеваторного типа, или, сокращенно, АНЭТ.
В 1937 году в Чикаго собрали первую парковочную карусель. Но тогда технология сильно опередила свое время. Только в 60-е такая система получила массовое распространение в США, а затем в Японии.
Главное преимущество парковок-каруселей – возможность хранения нескольких автомобилей на ограниченных пространствах. В среднем, АНЭТ занимает два классических парковочных места. С «каруселью» на этой площади может помещаться до 20 легковых автомобилей.
Устройство автомобильного накопителя такого типа достаточно простое. На металлическую несущую консоль крепятся платформы – поддоны. Они и являются парковочными местами. Цепи и звездочки через электрический привод запускают вращение платформ. Перемещение происходит до тех пор, пока необходимый поддон не займет загрузочно-разгрузочную позицию.
Главным преимуществом АНЭТ являются быстрое возведение конструкции и легкое обслуживание. Все узлы и агрегаты расположены в легкодоступных местах, поэтому оператору не составит большого труда исправить поломку или произвести плановый ремонт.
Системы АНЭТ обеспечивают и дополнительную безопасность. Угнать автомобиль, снять колеса или фары с машины, которая припаркована на высоте 4-го этажа, достаточно сложно. Да и доступ к управлению платформами есть только у арендаторов и оператора.
Есть у таких систем и значительные минусы. Первая – скорость перемещения платформ. Иногда приходится ждать свою машину две минуты и больше. Все зависит от количества парковочных ячеек. Да и перемещение платформ с большой скоростью недопустимо в целях безопасности. Нельзя допустить, чтобы какая-нибудь машина скатилась с поддона.
Современные системы АНЭТ имеют встроенные элементы безопасности. Сюда входит и аварийное отключение, и всевозможные датчики натяжения цепей. Конструкторы предусматривают и механизмы экстренного торможения и фиксации даже в случае обрыва цепи.
В платформы встраивают автомобильные весы и системы светового оповещения водителей. На некоторые модели добавляют зеркала – для лучшего обзора пространства вокруг авто.
Легкая парковка – легкая жизнь. Такой слоган использует производитель систем хранения автомобилей из Китая. Компанию основали в 2009 году. За годы работы инженеры разработали десятки моделей парковочных элеваторов, включая и вертикальные подъемники. Их устройства уже применяются в 90 странах по всему миру.
Грузоподъемность платформ MuTrade – от 2 до 2,5 тонны. В автомобильных накопителях применяется немецкая силовая установка. По заявлению разработчиков, конструкции способны выдерживать порывы ветра до 28 м/с и землетрясения до 8 баллов.
В случае отключения электроэнергии платформы можно перемещать в ручном режиме. Все несущие конструкции и сами платформы покрывают порошковой краской, что предотвращает преждевременную коррозию.
Диапазон рабочих температур – от -40 до +40°C. При этом производитель может доработать установку непосредственно под нужды заказчика, исходя из предпочтений по обеспечению работоспособности в особых климатических условиях. Заявленный срок эксплуатации – не менее 30 лет.
Компания MuTrade предлагает на выбор клиентов системы хранения от 8 до 20 парковочных мест. Мощность силовой установки зависит от выбранной модели, и может варьироваться от 7,5 до 24 кВт. Масса конструкции от 9,9 до 20,7 тонн.
Габариты платформ для седанов и хэтчбеков – 5300х2000х1550, для универсалов и внедорожников – 5300х2100х2000. Доступ к системе управления осуществляется напрямую, через кнопки. Разблокировать пульт управления можно при помощи идентификационных карт.
Реализацией продукции китайского производителя занимаются и российские компании. Средняя цена за одну платформу MuTrade ARP-12 – 4800-6300 долларов, в зависимости от комплектации. Поддоны системы на 20 машин обойдется примерно в 5200-6700 долларов США.
Цена всей конструкции варьируется от 42 до 105 тыс. долларов. Это без учета доставки и установки. Производитель предоставляет гарантию в 12 месяцев.
Производитель отмечает и широкую область применения своей продукции. Системы АНЭТ уже сейчас устанавливаются у офисных зданий, гостиниц, у торговых центров и больниц. В Китае большой спрос на подъемники создают автосалоны. Далеко не у всех компаний есть возможность занимать большие площади еще непроданными машинами.
Несмотря на высокую стоимость, такие системы быстро окупаются, если стоят в правильных местах. Всего 2-3 установки могут приносить неплохой и стабильный доход владельцам.
Накопители можно устанавливать и вблизи спальных районов. Там, где нет возможности строительства многоуровневых или подземных паркингов. Легко представить применение автомобильных элеваторов в закрытых дворах центров наших городов. Вспомните хотя бы «колодцы» Санкт-Петербурга или Москвы.
К слову, первая роторная парковка появилась в Петербурге еще в 2020-м году. Водители с пониманием отнеслись к новому чуду техники.
Другой вопрос – эстетика. Паковки-карусели, мягко говоря, выглядят странно. Они будут портить вид на фасады зданий. Но с применением таких систем в индустриальных зонах или на окраинах микрорайонов проблем быть не должно.
Пока что в России парковки роторного типа не получили большого распространения. В большинстве малых городов места пока хватает, а в той же Москве еще есть свободные пространства на крытых паркингах или под эстакадами.
Сегодня в России насчитывается свыше 55 млн автомобилей, из которых 46 млн – легковушки. По прогнозам экспертов, к 2030 году численность авто может составить уже 70 млн. В среднем, это 450 машин на 1000 человек.
В таком случае необходимость в парковочных системах элеваторного типа будет только повышаться. И вполне возможно, что совсем скоро «карусели из машин» станут чем-то привычным в нашей повседневной жизни.
И это проблема не только России. Во всех странах с повышенной автомобилизацией наблюдается схожая ситуация. Где-то решают проблему радикальными методами. Например, в Японии и Сингапуре вы можете купить машину только в том случае, если под нее уже есть парковочное место.
В европейских странах стараются пересадить людей на общественный транспорт. Вводят ограничения на въезд в центр города, ставят шлагбаумы во дворах.
Паковка-карусель в Санкт-Петербурге. Фото: mutrade.com
Российские города столкнулись с этой проблемой относительно недавно, но уже сейчас проблема стоит очень остро. Особенно это касается городов-миллиоников. И я уже даже не говорю про мегаполисы – Москву и Санкт-Петербург. Там ситуация еще сложнее.
Вариантов решения проблемы несколько. Одна из них – парковки-карусели. Еще их называют автомобильными накопителями элеваторного типа, или, сокращенно, АНЭТ.
Технология парковочных элеваторов
В 1937 году в Чикаго собрали первую парковочную карусель. Но тогда технология сильно опередила свое время. Только в 60-е такая система получила массовое распространение в США, а затем в Японии.
Главное преимущество парковок-каруселей – возможность хранения нескольких автомобилей на ограниченных пространствах. В среднем, АНЭТ занимает два классических парковочных места. С «каруселью» на этой площади может помещаться до 20 легковых автомобилей.
Устройство автомобильного накопителя такого типа достаточно простое. На металлическую несущую консоль крепятся платформы – поддоны. Они и являются парковочными местами. Цепи и звездочки через электрический привод запускают вращение платформ. Перемещение происходит до тех пор, пока необходимый поддон не займет загрузочно-разгрузочную позицию.
Компьютерная модель АНЭТ. Фото: YouTube.com
Главным преимуществом АНЭТ являются быстрое возведение конструкции и легкое обслуживание. Все узлы и агрегаты расположены в легкодоступных местах, поэтому оператору не составит большого труда исправить поломку или произвести плановый ремонт.
Системы АНЭТ обеспечивают и дополнительную безопасность. Угнать автомобиль, снять колеса или фары с машины, которая припаркована на высоте 4-го этажа, достаточно сложно. Да и доступ к управлению платформами есть только у арендаторов и оператора.
Есть у таких систем и значительные минусы. Первая – скорость перемещения платформ. Иногда приходится ждать свою машину две минуты и больше. Все зависит от количества парковочных ячеек. Да и перемещение платформ с большой скоростью недопустимо в целях безопасности. Нельзя допустить, чтобы какая-нибудь машина скатилась с поддона.
Устройства безопасности
Современные системы АНЭТ имеют встроенные элементы безопасности. Сюда входит и аварийное отключение, и всевозможные датчики натяжения цепей. Конструкторы предусматривают и механизмы экстренного торможения и фиксации даже в случае обрыва цепи.
Пуль управления парковки-карусели. Фото: mutrade.com
В платформы встраивают автомобильные весы и системы светового оповещения водителей. На некоторые модели добавляют зеркала – для лучшего обзора пространства вокруг авто.
Парковочные системы MuTrade
Легкая парковка – легкая жизнь. Такой слоган использует производитель систем хранения автомобилей из Китая. Компанию основали в 2009 году. За годы работы инженеры разработали десятки моделей парковочных элеваторов, включая и вертикальные подъемники. Их устройства уже применяются в 90 странах по всему миру.
Грузоподъемность платформ MuTrade – от 2 до 2,5 тонны. В автомобильных накопителях применяется немецкая силовая установка. По заявлению разработчиков, конструкции способны выдерживать порывы ветра до 28 м/с и землетрясения до 8 баллов.
В случае отключения электроэнергии платформы можно перемещать в ручном режиме. Все несущие конструкции и сами платформы покрывают порошковой краской, что предотвращает преждевременную коррозию.
Компьютерная модель парковочной системы MuTrade. Фото: YouTube.com
Диапазон рабочих температур – от -40 до +40°C. При этом производитель может доработать установку непосредственно под нужды заказчика, исходя из предпочтений по обеспечению работоспособности в особых климатических условиях. Заявленный срок эксплуатации – не менее 30 лет.
Компания MuTrade предлагает на выбор клиентов системы хранения от 8 до 20 парковочных мест. Мощность силовой установки зависит от выбранной модели, и может варьироваться от 7,5 до 24 кВт. Масса конструкции от 9,9 до 20,7 тонн.
Габариты платформ для седанов и хэтчбеков – 5300х2000х1550, для универсалов и внедорожников – 5300х2100х2000. Доступ к системе управления осуществляется напрямую, через кнопки. Разблокировать пульт управления можно при помощи идентификационных карт.
Цены на подъемники MuTrade
Реализацией продукции китайского производителя занимаются и российские компании. Средняя цена за одну платформу MuTrade ARP-12 – 4800-6300 долларов, в зависимости от комплектации. Поддоны системы на 20 машин обойдется примерно в 5200-6700 долларов США.
Цена всей конструкции варьируется от 42 до 105 тыс. долларов. Это без учета доставки и установки. Производитель предоставляет гарантию в 12 месяцев.
Применение подъемников элеваторного типа в России
Производитель отмечает и широкую область применения своей продукции. Системы АНЭТ уже сейчас устанавливаются у офисных зданий, гостиниц, у торговых центров и больниц. В Китае большой спрос на подъемники создают автосалоны. Далеко не у всех компаний есть возможность занимать большие площади еще непроданными машинами.
Несмотря на высокую стоимость, такие системы быстро окупаются, если стоят в правильных местах. Всего 2-3 установки могут приносить неплохой и стабильный доход владельцам.
Накопители можно устанавливать и вблизи спальных районов. Там, где нет возможности строительства многоуровневых или подземных паркингов. Легко представить применение автомобильных элеваторов в закрытых дворах центров наших городов. Вспомните хотя бы «колодцы» Санкт-Петербурга или Москвы.
Роторная парковка от производителя «Могилевлифтмаш». Фото: YouTube.com
К слову, первая роторная парковка появилась в Петербурге еще в 2020-м году. Водители с пониманием отнеслись к новому чуду техники.
Другой вопрос – эстетика. Паковки-карусели, мягко говоря, выглядят странно. Они будут портить вид на фасады зданий. Но с применением таких систем в индустриальных зонах или на окраинах микрорайонов проблем быть не должно.
Пока что в России парковки роторного типа не получили большого распространения. В большинстве малых городов места пока хватает, а в той же Москве еще есть свободные пространства на крытых паркингах или под эстакадами.
Сегодня в России насчитывается свыше 55 млн автомобилей, из которых 46 млн – легковушки. По прогнозам экспертов, к 2030 году численность авто может составить уже 70 млн. В среднем, это 450 машин на 1000 человек.
В таком случае необходимость в парковочных системах элеваторного типа будет только повышаться. И вполне возможно, что совсем скоро «карусели из машин» станут чем-то привычным в нашей повседневной жизни.
- Карпов Андрей
- youtube.com, mutrade.com
Рекомендуем для вас
ПД-8: новому «Суперджету» быть?
Двигатель ПД-8 с момента своего появления позиционируется как один из ключевых элементов российской программы импортозамещения в гражданской авиации....
Кому нужны российско-белорусские легкие самолеты L-410?
И вообще, нужны ли они нашей стране? Судя по сложившейся ситуации, особо Россия в них не заинтересована....
Российская авиация пополнится универсальными и многозадачными дирижаблями
Первый шаг для этого уже сделан – разработан уникальный аэростат. Осталось только организовать его серийное производство....
«Урал» с двумя колясками – «новое слово» в мототехнике
Кому и как только могло это прийти в голову? Трехколесный мотоцикл или велосипед – тут ничего удивительного нет, но, чтобы «Урал» с парой колясок по бокам –...
Советские паровозы: красные колеса, проблемы утилизации и прочие ж/д загадки
Становление и развитие советского паровозостроения – яркая, захватывающая и героическая страница истории страны. Об этом и не только в нашем материале....
В ПД-35 установили лопатки вентилятора из прорывного материала
Отечественная промышленность продолжает осваивать инновационные материалы. Разработку уже адаптировали для использования на ПД-35, который успешно прошел...
Доступный российский гибрид скоро начнут выпускать в Тульской области
Благодарить за это следует Haval. Представители компании хотят оперативно занять нишу....
«Везува С2» – сделано в России
Внедорожник «Везува С2», разработанный в Красноярске, привлекает внимание инновациями и ярким дизайном. Его необычная трехсекционная оптика и ряд нестандартных...
УАЗ «Патриот» ждут серьезные изменения
Ульяновский завод готовит масштабное обновление отечественного внедорожника. Свежие подробности новых изменений читайте в нашем материале....
Самый большой в истории мировой авиации самолет с электроприводом совсем скоро поднимется в воздух
Как это может повлиять на «расклад сил» в сфере услуг авиаперевозок внутри страны, и кто еще «наступает на пятки» создателям крупнейшего электрического...
Старыми тракторами тащим новый супердорогой экскаватор
Вот так вот запросто 20 млн рублей барахтаются в грязи. Экскаватор надо вытаскивать – но в распоряжении спасателей-энтузиастов не так много техники: в...
Мотоциклы «Урал» станут доступней – производство новой модификации стартовало
Внешне это почти тот же советский мотоцикл с коляской. Только он куда надежней и заводится с кнопки....
Мировой рекордсмен – 4,2-литровый 48-цилиндровый Kawasaki
Сколько по времени, и, главное, для чего собирался этот уникальный «экспонат», на котором, к слову, некоторым счастливцам даже довелось прокатиться, читайте в...
Ремонт ГТТ – исправляем оплошности советских инженеров
ГТТ – популярный и проходимый вездеход, используемый до сих пор. Но у него, еще со времен СССР, имеется недостаток: сползание гусеницы из-за неудачной...
Собираем клюкву трактором
Выращивание этой ягоды в промышленных масштабах требует специального оборудования, навешиваемого на трактор. Однако не каждая модель подойдет для этого....
Авиалайнеры SSJ100 успешно эксплуатируются уже 14 лет – появилась официальная статистика
И никакие антироссийские санкции не мешают этому. Более того – импортозамещение стремительно наращивает темпы....