Уникальный внедорожник Rivian R1S – «электрички» выпускают не только в Китае

Последние несколько лет рынок новых автомобилей в России серьезно изменился. Большинство европейских и американских брендов покинули нашу страну, поддерживая экономические санкции. На их место пришли китайские производители.


Но автомобилей от этого меньше не стало. Скорее, наоборот – теперь рынок пестрит таким разнообразием, о котором раньше и не мечтали. Пострадали любители бюджетных моделей, в первую очередь тех, что собирались на российских заводах.

Много предлагается электрокаров. Помимо Tesla, на рынке полно китайских моделей, некогда неизвестных в нашей стране. Рядом с монструозными M-Hero продаются и бюджетные варианты с мощностью до 100 л. с.


Но сегодня мы расскажем про модель, которая официально к нам не поставляется. Но находятся бизнесмены, привозящие Rivian из США, даже не под заказ, а на свой страх и риск. У нас на обзоре R1S – мощный и проходимый внедорожник.

Особенности

История Rivian развивалась стремительно, но по пути Tesla. Именно за это последний производитель периодически судится с конкурентом. Дескать, тот копирует его шаги, использует те же разработки.

И пускай у владельца Rivian, Роберта Скаринджа, нет таких финансовых возможностей, как у Илона Маска, но он успешно привлекает инвесторов. Меногие утверждают, что электрокары «Ривиан» куда качественней Tesla.


Внедорожники Rivian R1S начали серийно выпускать с 2022 года. Модульная платформа Skateboard отличается рядом особенностей. В нее интегрированы:

✅ Плоская батарея
✅ Тяговые аккумуляторы
✅ Ряд элементов ходовой

Все это расположено низко и плотно, за счет чего увеличивается устойчивость внедорожника.

Второй момент – это повышенное внимание к деталям. Китайские производители, да и Tesla тоже, делают акценты на мощности и запасе хода. Бренды из Поднебесной и вовсе спекулируют этим. Например, запас хода они завышают, а максимальную скорость часто ограничивают. И зачем электрокару 500 л. с., когда у него стоит «глушилка» на 160 км/ч?

Еще у Rivian R1S оригинальные подвески – независимые, а вместо стоек двойные поперечные рычаги. Последние, кстати, алюминиевые. В паре с амортизаторами стоят пневматические баллоны, а не пружины.


А еще все Rivian R1S оснащены четырьмя электродвигателями. По одному на каждое колесо. Мощность варьируется от 533 до 835 л. с.

Внешность и цена

А вот с дизайном электрокара производитель явно перемудрил. Чего стоит один передок с вытянутой овальной оптикой.

Rivian R1S совершенно не похож на Tesla Cybertruck, с его брутальными угловатыми панелями из нержавеющей стали. Наоборот, это спокойный и обтекаемый внедорожник, вытянутый и широкий.

Заодно расскажем и о цене Rivian R1S в России. Полностью новых автомобилей у нас нет, но получится приобрести экземпляры с пробегом до 10 км. Ясно, что это сделано специально, чтобы ввести машину как б/у.


Самые доступные электрокары предлагаются от 9,35 млн рублей. За дорогие придется отдать до 15,11 миллиона.

Салон

Внутри Rivian R1S царство минимализма. Почему-то дизайнеры решили отойти от обтекаемой внешности, сделав салон брутальным и квадратным, без всяких округлостей.

Радует отсутствие иероглифов, впрочем, мультимедиасистема не имеет русификации. Но она на английском изначально, а это значит, никаких «кривых» переводов. Разобраться несложно – все интуитивно понятно. А кто не знает языка, так у тех будет повод немного его подучить.


Сиденья удобные, не спортивные, конечно, но небольшая боковая поддержка у них все же есть. А вообще, автомобиль трехрядный – сзади имеются еще два дополнительных кресла. Они подходят не только для детей. Даже взрослые среднего роста будут чувствовать себя вполне удобно.


Rivian R1S в любой комплектации имеет зимний пакет. Это значит, что в нем будет всегда тепло, в отличие от китайских моделей. А еще в салоне есть четыре зарядных порта USB-C и розетка. Правда, последняя американского стандарта, но это уже проблемы российских потенциальных владельцев.


Радует огромный багажник. При разложенном третьем ряде сидений у него остается объем в 500 литров. А если сложить все места, кроме передних, внутри будет пространство около трех кубометров.

Как едет?

Благодаря мощности от 533 до 835 л. с., Rivian R1S разгоняется как полноценный спорткар. При этом создатели грамотно настроили работу всех двигателей. Если хочется ехать спокойно, то электрокар ускоряется плавно, без рывков.


Но если нужно резко ускориться, то «топовая» версия внедорожника делает это за 3 секунды по заверениям производителя. Понятно, что это зависит от мастерства водителя, состояния дорожного покрытия и типа шин. Судя по отзывам покупателя, за четыре секунды автомобиль ускоряется в любом случае.

Есть претензии к тормозной системе, точнее, режиму рекуперации. Это не значит, что Rivian R1S плохо останавливается. Наоборот, электрокар настроен на движение в «одну педаль». Стоит лишь убрать ногу с акселератора, как машина начинает замедляться. Если сделать это на малой скорости, то внедорожник даже «клюет носом».


В «топовой» комплектации электрокар оснащается аккумулятором, способным обеспечить запас хода до 517 километров. Причем это по самому современному циклу EPA. Это не китайский CLTC, который обманывает на 15-30%.

Уровень проходимости

Когда компания Tesla вовсю рекламировала свой Cybertruck и его танковый разворот, руководитель Rivian тоже планировал оснастить внедорожник R1S подобной функцией. Более того – на опытных экземплярах модели эта опция была реализована.


Но потом от нее отказались. Сложно сказать, почему именно. Скорее всего, роль сыграли сразу несколько обстоятельств. Во-первых, постоянные судебные претензии от конкурентов. Во-вторых, увеличение стоимости автомобилей, а с финансами у Rivian до выхода товарных машин проблем хватало.

Конечно, благодаря полному приводу и моторам на каждое колесо, проходимость у модели неплохая. Но из-за массы в снаряженном состоянии, превышающей 3 тонны, в самую грязь соваться не стоит. А при полной загрузке вес автомобиля уже почти 3,5 т.


Дорожный просвет регулируется как в автоматическом, так и ручном режимах. Минимально он составляет 23, а максимально – 33 сантиметра.


По идее, пневматические подвески любого автомобиля должны иметь массу настроек, начиная от мягких, заканчивая спортивными. Но создатели Rivian R1S явно решили, что у них спорткар. Поэтому даже на самом комфортном режиме автомобиль исправно пересчитывает неровности дорожного покрытия.

А вот к шумоизоляции на скорости придраться сложно. Есть ощущение, что находишься в каком-то батискафе, а то, что происходит снаружи, смотрится как телевизор без звука.

Учитывая стоимость Rivian R1S в России, можно с уверенностью сказать, что популярным ему у нас не быть. Но некоторые богатые водители их все же покупают – явно не в качестве единственного автомобиля.