Ford GPA – плавающий автомобиль для кругосветки

В годы Второй Мировой номенклатура выпускаемой военной техники значительно расширилась. К обычным автомобилям на фронте добавилась и специальная техника, предназначенная для узких задач. Американцы, воюющие преимущественно на водных пространствах или на островах, нуждались в автомобилях-амфибиях.


Одним из таких стал Ford GPA. Его выпускали с 1942 по 1943. Всего произвели свыше 12 тыс. таких автомобилей. В первый год 586 машин поставили в Советский Союз по программе «Ленд-Лиз». Американские военные быстро поняли, что машина имеет ряд недостатков. Уже после войны Ford GPA стали активно использовать автопутешественники. Некоторые машины на ходу и сегодня.


Модель критиковали за плохую остойчивость. Простыми словами, амфибия была ненадежной на море. Высокие волны захлестывали воду в кабину, машину могло перевернуть. Как известно, в годы войны США провели сотни десантных операций. Для грамотного технического обеспечения боевых действий, требовались другие машины.

Именно поэтому Ford GPA так быстро сняли с производства. Но не пропадать же добру? В последние годы войны только Советский Союз получил более 3 тыс. таких машин. Как оказалось, модель хорошо подходит для форсирования небольших рек и озер. А их в Восточной Европе было достаточно.

Уже после войны Ford GPA стали активно использовать автопутешественники. Некоторые машины на ходу и сегодня.

Технические характеристики Ford GPA

В качестве силовой установки использовался двигатель от концерна Ford – GPW-500 с мощностью 60 л. с. Это был 4-х цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2199 см³. Машина могла разгоняться до 89 км/ч на твердой поверхности и до 8,6 км/ч по воде.


Габариты Ford GPA – 4620х2130х1750 мм. На борт можно было поднять до 500 кг. Объем топливного бака составлял 76 литров. Толщина стенок корпуса достигала 2 мм. В задней части амфибии устанавливался гребной винт. Средний расход топлива – 14 литров в час.

Применение Ford GPA

Несмотря на значительные недоработки конструкции, Ford GPA успел поучаствовать в десантных операциях союзников в Алжире, в Италии и в Нормандии.


Самое широкое распространение модель получила в Советском Союзе. В 1944 году было сформировано 11 моторизированных батальонов ОСНАЗ, которые и получили на вооружение «Форд-4» – именно такое обозначение машине дали в Красной Армии. Их применяли преимущественно в десантных и разведывательных операциях.

Советские инженеры также принялись за разработку собственной модели автомобиля-амфибии. Уже в 1953 году в серийное производство запустили ГАЗ-46.

Послевоенное применение амфибии Ford GPA

Американские военные отказались от модели в 1947 году. Технически исправные машины начали продавать в гражданский сектор. Надо сказать, что концепция очень понравилась автопутешественникам и Ford GPA получил большую популярность.

Новые владельцы меняли конструкции машин под свои задачи. Например, приваривали заостренный нос, чтобы повысить мореходные качества. Часто устанавливали герметичные, застекленные кабины.


Главными событиями, связанными с моделью Ford GPA после войны, стали путешествия энтузиастов. В середине 50-х братья Шрейдер проехали на амфибии от полярного круга до аргентинского города Ушуая.

В 1950-м началась кругосветка Бена Карлина. Энтузиасты модернизировали свой Ford GPA и дали ему название «Half-Safe». Они совершили путешествие от города Монреаль до Азорских островов в Атлантике всего за месяц. Затем достигли Северной Африки, добрались до Европы и через пролив Ла-Манш прибыли в Англию.

В 1954 году команда продолжила свою кругосветку. Через всю Европу, Турцию и Центральную Азию они достигли Индии, а зачем прибыли в Гонконг. Оттуда по морю достигли сначала Японии, а потом через Алеутские острова дошли до Аляски. Непродолжительный сухопутный переход до Монреаля закончил кругосветку. На вторую часть маршрута понадобилось еще 4 года.

Ford GPA стал одним из первых серийных автомобилей-амфибий. Некоторые экземпляры на ходу и сегодня. Другие находятся на хранении в различных музеях автомобильный техники по всему миру.