Китайские тепловозы серии CKD для центральноазиатского региона

Особенности чешского алфавита привели к тому, что легендарные маневровые ЧКД, в латинской интерпретации известны нам как CKD. Хотя на языке оригинала они и пишутся немного иначе (присутствует верхний гачок).


А вот китайская железнодорожная техника именуется ЦКД, что как раз точно соответствует упомянутой выше аббревиатуре и совпадает с названием чешского локомотива. Но, как вы уже поняли, речь пойдет не о возрождении марки «ЧКД-Прага», а о китайских тепловозах, производимых для нужд как внутреннего рынка, так и среднеазиатских республик.


В это число входит целая серия железнодорожного транспорта, поэтому в рамках данного материала мы рассмотрим лишь некоторые из самых известных ее моделей. Многие из них трудятся в отдаленных регионах страны, используясь в различных назначениях.

Шестиосный универсальный DF4D

Создавая свои тепловозы, китайцы остались верными себе в отношении их максимальной универсальности и функционала. Поэтому все модели производителя могут трудится, выполняя целый ряд поставленных перед ними задач.



Раньше он выполнял работы и в центральных районах страны, откуда был позже вытеснен более современными DF8 (дизельный грузовой) и DF11G (пассажирский локомотив). Он выпускался в двух основных версиях: DF4D и DF4DK («K» означает «Kuaisu» или «высокая скорость»).


Последняя модификация создана специально для сопровождения скорых поездов. А вот в стандартном исполнении локомотив может применяться как для местных пассажирских перевозок, так и в грузовом движении.

Тем не менее ни одна из вариаций этого тепловоза не оборудована генераторами HEP. Поэтому, при буксировке «люксовых» составов (распознаются по красным или синим вагонам и кондиционеру на крыше), к нему прицепляется специальный вагон-генератор HVAC Power. Вот физические параметры локомотива DF4D(K):

✅ длина – 21,11 м
✅ ширина – 3,3 м
✅ высота – 4,75 м

Основным двигателем техники является дизель 16V240ZJD, разработанный компанией ALCO. Его выходная мощность составляет 3300 л. с. Электрическая передача рассчитана как на постоянный, так и на переменный ток.

Тепловоз для маневровых работ

В пакете предложений китайского производителя существует также и маневровая техника. И одним из примеров можно считать тепловоз, предназначенный для эксплуатации в жарком климате с минимальным количеством осадков.



Изначально эта техника подразумевалась для эксплуатации на внутренних дорогах, но с перспективным пристрелом на экспорт в близлежащие азиатские страны. Планы производителя успешно осуществились, а тепловоз получил солидную географию внешних поставок:

✅ Казахстан
✅ Туркменистан
✅ Узбекистан

В период с 2012 по 2013 годы появилось лицензионное соглашение на сборку этой техники на мощностях Шуского локомотиворемонтного завода. Таким образом Казахстан смог сам обеспечивать потребности местных железных дорог в маневровой технике. Вот характеристики его силового агрегата:

✅ модель – 6240ZJB
✅ мощность – 1500 л. с
✅ 6 тяговых двигателей с электропередачей

После локализации выпуска техники в Казахстане, на местных мощностях собрано 19 экземпляров маневровых тепловозов. Они получили отличительное обозначение ТЭМ-KZ. Обратим внимание также и на физические параметры этого локомотива:

✅ высота – 4,76 м
✅ длина – 20 м
✅ ширина – 3,26 м
✅ конструкционная скорость – 80 км/ч
✅ служебная масса – 132 т
✅ нагрузка на ось – 22 тс

Техника создавалась на тележках для классического размера колеи (1520 мм), сохраняющейся на всем постсоветском пространстве. Осевая формула маневрового локомотива – 3о-3о. В его конструкции применена электрическая передача для смешанного тока питания. Тепловоз предназначен для работы в условиях разбега температур от –40 до +50 градусов.


Подобно многим образцам советской техники данного направления, CKD6E имеет кузов капотного типа с внешним коридором. Кроме надежных ступеней с перилами, тепловоз получил еще один удобный элемент. Это отдельная боковая дверь для входа в машинный отсек. Ее по достоинству оценят специалисты, которым придется проводить обслуживание или ремонт силового агрегата. Имеются на борту также теплоизоляционные и вентиляционные элементы, средства пожаротушения.

Несмотря на его скромное предназначение, систему управления локомотивом снабдили микропроцессором. А в электрической камере находятся контрольный шкаф, пусковая коробки передач и другие элементы энергетической части конструкции. На крышке силовой камеры создатели расположили глушитель шума выпуска. Он необходим для очистки помех, создающихся выпускной системой дизельного привода.

Магистральный локомотив CKD9A

В середине нулевых компания CNR спроектировала еще одну модель тепловоза. На этот раз мы имеем дело с магистральной техникой. Его основным потребителем стали Туркменские железные дороги. Всего к конечному потребителю отправлено 18 локомотивов данной модели.



Учитывая специфику предстоящего использования машины, ей добавили запаса прочности и мощности. Поэтому CKD9A состоит сразу из двух секций и обладает приводом с очень серьезными характеристиками:

✅ 16-цилиндровый дизель
✅ марка – 16V280ZJA
✅ мощность – 5000 л. с

Этот привод позволяет тепловозу буксировать пассажирские составы общей массой около 1100 тонн. При этом он способен сохранять длительную скорость движения до 100 км/ч. Даже при почти 10%-м уклоне поезд сможет демонстрировать показатели не ниже 40 км/ч. А предельными являются 120 км/ч.


CKD9A также предназначен для эксплуатации на классической колее, имеющейся на всей территории Туркменистана. При движении на очень длинные расстояния есть возможность обслуживания техники сразу двумя бригадами машинистов. Для свободной смены, благодаря двойной кабине, имеется специальная комната отдыха.

Для бесперебойной эксплуатации тепловоза предусмотрен солидный набор систем: контроля безопасной скорости, микрокомпьютерного управления и резистивного тормозного устройства. Последнее имеет функцию самотестирования полной мощности, что дает общее представление об эффективности использования техники.

При 22,5-метровой длине локомотив получил запас топлива в девять и масла – в 1,2 тонны. Рабочий вес двухсекционного пассажирского тепловоза составляет 138 тонн, с нагрузкой на ось – 23тс. На борту имеются также запасы песка в количестве 800 кг.


Техника проявила себя во время эксплуатации с хорошей стороны, что позволило производителю в период с 2006 по 2014 годы предложить улучшенную модификацию CKD9C. В таком варианте собрано не менее 26 экземпляров тепловозов.

На сегодняшний день сборкой локомотивов CKD и других серий занимаются 180 тысяч сотрудников, задействованных на 24 сборочных заводах. Корпорация проводит множество направлений деятельности, но на ж/д технику приходится более 47% всех ее продаж.