ЗИЛ-3906 «Аэролл» - снегоболотоход на пневмокатках
Что такое дороги российской глубинки, не шутит только ленивый. Уверяю вас, в советское время все было не лучше. В Сибири давно принято говорить не «дорога», а «направление». В таких болотах способна завязнуть любая техника обычного назначения. Пусть и с отличными ходовыми качествами.
Каждому понятно – нужен вездеход. Понимали это и конструкторы Завода имени Лихачева. Их усилиями в 1978 году был создан необычный транспорт повышенной проходимости на пневмокатках. Он получил индекс ЗИЛ-3906 «Аэролл». Он позиционировался как снегоболотоход новой уникальной конструкции.
Этот аппарат появился в результате тесного сотрудничества заводчан, НИИ шинной промышленности и кафедры К-З МВТУ им. Баумана. Совместный труд разных ведомств понадобился, чтобы создать вездеход на пневматических катках. При этом все проектируемые узлы и агрегаты должны были соответствовать данной конструкции.
Его особенность заключалась в том, что, при движении по зыбкой поверхности, катки закапывались в нее. Так сила трения между ними и днищем вездехода становилась меньше, чем между катком и почвой. В итоге они превращались в грунтозацепы, и машина могла уверенно двигаться вперед.
Точно неизвестно, сколько на сегодняшний день сохранилось образцов этой техники. Один из них, восстановленный специалистами Московского политеха, сегодня находится в Музее ЗИЛ в г. Москва. Короткий познавательный видеообзор этой чудо-техники предлагает канал «Автомобильная Россия». Приятного просмотра!
Каждому понятно – нужен вездеход. Понимали это и конструкторы Завода имени Лихачева. Их усилиями в 1978 году был создан необычный транспорт повышенной проходимости на пневмокатках. Он получил индекс ЗИЛ-3906 «Аэролл». Он позиционировался как снегоболотоход новой уникальной конструкции.
Этот аппарат появился в результате тесного сотрудничества заводчан, НИИ шинной промышленности и кафедры К-З МВТУ им. Баумана. Совместный труд разных ведомств понадобился, чтобы создать вездеход на пневматических катках. При этом все проектируемые узлы и агрегаты должны были соответствовать данной конструкции.
Его особенность заключалась в том, что, при движении по зыбкой поверхности, катки закапывались в нее. Так сила трения между ними и днищем вездехода становилась меньше, чем между катком и почвой. В итоге они превращались в грунтозацепы, и машина могла уверенно двигаться вперед.
Точно неизвестно, сколько на сегодняшний день сохранилось образцов этой техники. Один из них, восстановленный специалистами Московского политеха, сегодня находится в Музее ЗИЛ в г. Москва. Короткий познавательный видеообзор этой чудо-техники предлагает канал «Автомобильная Россия». Приятного просмотра!
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
Новая «Газель» 5 т на полном приводе: кому и зачем нужен тяжёлый LCV
Обычная полноприводная «Газель» берёт 1,5–2 тонны. Новая модификация — почти три тонны. При этом колёсная формула 4×4 и рама остались. Вопрос: получится ли у...
Как из обычной «Нивы» сделать вездеход: бюджет, шаги и подводные камни
«Нива» — одна из самых популярных баз для внедорожного тюнинга. Разбираем пять ключевых доработок: от лифта подвески до блокировок и лебёдки, с ценами,...
Летнее путешествие на советской классике: как выжить и не возненавидеть дорогу
Летний сезон автопутешествий начался. Редакция bibimot собрала чек-лист по подготовке отечественных машин к дальней дороге: от проверки двигателя и ходовой до...
Где искать запчасти для Иж, Урала и Днепра в 2026 году: полный гид
За восстановленный «Иж Юпитер‑5» сегодня просят от 150 до 300 тысяч. Но найти одну единственную шестерню КПП или поршень под 76‑й бензин — задача не из лёгких....