Kawasaki Vulcan 900 Custom – 18 лет без серьезных изменений

Многие современные мотоциклы перестали быть простыми транспортными средствами, получив множество «наворотов». Электроника с одной стороны помогает справиться даже новичкам с мощными байками. Но теряется ощущение слияния с техникой.


Второй минус избытка опций – это усложнение конструкции. Такой мотоцикл в ряде случаев не получится отремонтировать самостоятельно, особенно в дороге.

Производители понимают, что есть покупатели, ценящие простоту. Поэтому они выпускают достаточно кубатурные байки без наворотов.


Взять, к примеру, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Этот мотоцикл производится с 2006 года и до сих пор без особых изменений. Он достаточно современный, оснащен инжекторным типом питания двигателя, а охлаждение мотора жидкостное. Но никаких ABS, настраиваемых электроникой подвесок и режимов езды нет.

Да что говорить – тут даже приборная панель аналоговая, с контрольными лампочками. В общем, все, как любят байкеры с большим стажем. Тем более, что Kawasaki Vulcan 900 Custom – это типичный чоппер, даже не круизер. Похож он больше на доработанную специалистами модель, чем на серийный байк.

Отличия Custom от Classic

Мотоциклы Kawasaki Vulcan 900 выпускаются в трех исполнениях. Конструктивно они полностью идентичны, но внешне отличаются. Сделано это для того, чтобы охватить большую целевую аудиторию.

Итак, Kawasaki Vulcan 900 выпускаются в версиях:

✅ Custom
✅ Classic
✅ Classic LT

Модификация Custom отличается литыми дисками, увеличенным до R21 диаметром переднего колеса, черным матовым цветом. У более старых версий мотоциклов был еще прямой руль, но у современных он по форме одинаковый с другими модификациями.


Classic – это типичный круизер с обилием хрома и спицованными колесами. А еще у мотоцикла широкие крылья, как было модно в 1960-х.

Classic LT больше подходит для путешествий. От классика он отличается наличием спинки для пассажира, боковых кожаных кофров и ветрового стекла. Все это ставится на заводе и доступно в базовой версии.


Новые Kawasaki Vulcan 900 Custom получится привезти только под заказ. Можно попробовать сделать это самостоятельно, или обратиться к посредникам. В США, где эта модель продается, за нее просят 9,9 тысячи долларов (871 000 рублей).

Внешность

Дизайн Kawasaki Vulcan 900 Custom можно охарактеризовать одним словом – стильно. Мотоцикл красив, но мелковат для американской классики. Впрочем, если сравнить байк с моделью Harley-Davidson Sportster в той же кубатуре, то «японец» смотрится более солидно.


Но до массивных круизеров Vulcan 900 Custom не дотягивает по габаритам. Может это и хорошо, ведь байк позиционируется городским.

А для прохожих, начинающих мотоциклистов и водителей автомобилей Kawasaki Vulcan 900 Custom будет выглядеть типичным Harley-Davidson. Тем более, что у него и двигатель V-twin.

Выбирают подобные байки новички. Опытных он не привлекает по ряду причин:

✅ Не слишком удобный для «дальняков»
✅ Недостаточный объем мотора
✅ Внешне мелковат

Зато для тех, кто предпочитает ездить по городу, байк подойдет. Тем более, что внимание он к себе однозначно привлекает.

К сборке мотоцикла претензий нет. Японский производитель в этом верен себе – никаких зазоров, все прикручено надежно.

Посадка и другие нюансы

У райдера претензий к эргономике Kawasaki Vulcan 900 Custom точно не возникнет. Посадка низкая, сиденье широкое и мягкое, подножки вынесены вперед. А вот пассажиру будет не очень – его место скорее номинальное. Конечно, там удобнее, чем сзади у спортбайка, но после 20 километров пробега уже хочется слезть и размяться.


Приборная панель мотоциклам – это просто гимн классике в ее аскетичном варианте. Все, что там имеется – это спидометр, указатель уровня топлива и три лампочки снизу. Они указывают на нейтраль, дальний свет и поворотники.

Тахометра нет, как и указателя включенных передач. Кому-то может не понравиться, но это же не спортбайк. В любом случае, к такой спартанской приборной панели привыкаешь быстро. А если до этого мотоциклов не было, или имелся опыт только с моделями из СССР, кажется, что так и надо.

Грипсы, ручки тормоза и сцепления, лапка КПП, зеркала и подобные элементы простейшие. Так что никто не мешает владельцу их заменить на что-то индивидуальное. Кофров у Vulcan 900 в модификации Custom нет, но можно их приобрести и поставить самостоятельно. На российском рынке б/у таких мотоциклов много.

Двигатель

Мотор у байка конструктивно простой, отработанный десятками лет. Это классический V-twin с объемом 900 см3 и мощностью в 48 л. с.

Конечно, японцы двигатель не могли оставить простым, с воздушным охлаждением, как у того же Harley-Davidson Sportster. Силовой агрегат получил жидкостную систему. Поэтому можно не бояться, что он перегреется жарким летом в городских пробках.


Мощности мотора хватает, чтобы держаться в потоке, по крайней мере, соблюдая ПДД. Скорость – 150 км/ч, но без ветрового стекла комфортно ехать 110-120, не больше.

Другие технические особенности

КПП у мотоцикла должна работать идеально, если с ней все в порядке. Передач пять, некоторые считают, что можно было бы добавить и шестую. Это позволило бы увеличить скорость. Но учитывая, что это чоппер, и такой КПП хватает.

Есть у Kawasaki Vulcan 900 Custom одна особенность – ременная главная передача. Скорее это плюс, чем минус – нет нужды обслуживать цепь, которой нет, да и ресурс ремня больше. Вот только замена обойдется дороже.


Передняя вилка телескопического типа. Сзади стоит моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины. Подвеска, если в общем, то мягкая. Мелкие неровности не ощущаются, но в сельской местности ее периодически пробивает.

Если сравнивать Vulcan 900 Custom с более крупными круизерами, то управляется японский мотоцикл как велосипед. Этому способствует низкий центр тяжести.

Ощущения

Если сесть на Vulcan 900 Custom после спортбайка или классика, он кажется неудобным. Особенно с прямым рулем. Но через нескольких часов поездки приходит осознание, что на этом байке можно ездить. Более того, получится расслабиться и получать удовольствие.


Если хочется динамики, то придется работать коробкой передач. Можно стартовать со светофоров, полностью открутив рукоять газа. Благо, длинная база позволяет это делать без опасения встать «на дыбы».


А вот тормозит Kawasaki Vulcan 900 Custom не очень. Мотоцикл тяжелый, чтобы остановить его, приходится жать на рычаг и педаль одновременно, причем сильно.


Зато байк надежный. За этого его и уважают начинающие любители чопперов. Тем более, что такие байки не покупают поклонники скоростной езды, что дает высокие шансы найти экземпляр в хорошем состоянии. Благодаря низкой стоимости, Kawasaki Vulcan 900 Custom ликвиден на вторичном рынке.

Но перед покупкой нужно подумать, для чего вам байк. Для дальних поездок он не слишком годится – маловато мощности, да и вибрации после 100 километров пути раздражают.

Зато для города – это идеал. Не образец эргономичности и комфорта, конечно, ведь это не турист, зато красивый и стильный.